梳式滑道 是由斜坡與水平兩組軌道呈交錯排列，並相互伸 突一定距離，形成高低交錯梳齒狀的滑道。它由斜 坡滑道區I、水平橫移區Ⅱ和船臺區Ⅲ三部分組成。 在交錯處，斜坡滑道突出於水平橫移區之上部分稱 為突坡3、水平橫移區軌道伸出斜坡頂以外部分稱 為突岸4。

上墩或下水的船舶在交錯處轉換移船的 裝置及過程為：斜架車1將上墩的船舶沿斜坡滑道 牽引到突坡處，將水平橫移區軌道上的船臺小車2 開至突岸上，停在船體底下；升起船臺小車的油壓千 斤頂，將船體頂起，船重轉落在船臺小車上，斜架車 卸荷，下滑離開船體;開動船臺小車沿水平橫移區行駛，並轉運到指定的船臺。

船臺小車裝有轉向的油 壓千斤頂，可使車輪懸空轉向90°，因此它可以在水 平橫移區內的縱、橫軌道交叉處任意轉換方向，開往 任一船臺上。梳式滑道的優點是，只需單層的斜架 下水車，車架的高度小，滑道末端水深較小；車架下 走輪較多，輪壓荷載小，對斜坡滑道基礎要求相應降 低;水平橫移區和船臺區標高一致，場地平整，橫移 區也可兼作船臺之用。

其缺點是，需用斜架下水車 和船臺小車兩套獨立的移船裝置和牽引系統；船臺 小車的機構較複雜；在交錯處將船體換車、落墩耗時 費工，並使船體支承受力部位發生變動，特別是尖底 船，換車更為麻煩，容易產生傾側；橫移區和船臺區 軌道縱橫交叉，使軌道基礎複雜。