以單日用車裡程決定
插電式混動汽車需要幾天充一次電，這個問題就像燃油動力汽車多少天加一次油一樣奇葩。一天開100公里四五天就要加一箱油，一個月不能開100公里一個季度也不用加一箱，對不對呢？電動汽車以及插電混動汽車也是同理，充電頻率綜合續航里程以及日常通勤代步里程判斷即可，領克01對於普通使用者而言基本需要一天或兩天一衝。
領克01PHEV還的NEDC測試續航為51公里，補貼線是50公里，很顯然這臺車是按照最低標準生產。不過測試值與實際續航里程會有較大的差異，因為測試環境基本都是在室內進行，用類似功率測試機的平臺讓車輛在靜態的狀態下“行駛”；這種測試有理想的環境溫度和科學（保守）的駕駛風格，所以的得出的續航里程往往都比較高。
而在實際用車過程中油耗與電耗總會更高，內燃機會因低溫造成發動機機體與冷卻液溫度同步降低，過渡冷卻會導致冷啟動加濃噴油，車輛的油耗會短時間飆升。PHEV和EV汽車會因為低溫影響動力電池組的放電效率，電耗也會明顯的增長。所以領克01PHEV的測試值51公里並不真實，冬季插電混動汽車正常駕駛電耗會在20~25kwh之間，而這臺車的電池組容量僅僅為9.4kwh，真實續航里程之低可想而知。
其次該車的驅動電機功率只有小小的60kw，電動機的特點用兩個詞可以總結：恆扭矩與恆功率。恆扭矩指起步時可爆發最大扭矩，以大扭矩低轉速可以輸出大馬力能夠省電。恆功率指達到高轉速區間後扭矩快速下滑，此時需要高轉速高電耗的狀態維持高速駕駛。正是由於電機恆功率扭矩下滑的特點影響，想要實現低電耗則需要大功率電機加持；而沒有大功率電機則只能以中低速駕駛才能省電。如果領克01PHEV以中高速通勤的話，這臺車純電續航能有30公里左右就算不錯了，SOC設定值還會保留一定的電量，所不會很高。
總結：得出正常續航里程後，應該以什麼頻率充電則可以自行計算了，對於大城市的上班族而言基本要一天兩衝而且還不夠，這臺車是臺挺尷尬的入門級PEHV。
以單日用車裡程決定
插電式混動汽車需要幾天充一次電，這個問題就像燃油動力汽車多少天加一次油一樣奇葩。一天開100公里四五天就要加一箱油，一個月不能開100公里一個季度也不用加一箱，對不對呢？電動汽車以及插電混動汽車也是同理，充電頻率綜合續航里程以及日常通勤代步里程判斷即可，領克01對於普通使用者而言基本需要一天或兩天一衝。
領克01PHEV還的NEDC測試續航為51公里，補貼線是50公里，很顯然這臺車是按照最低標準生產。不過測試值與實際續航里程會有較大的差異，因為測試環境基本都是在室內進行，用類似功率測試機的平臺讓車輛在靜態的狀態下“行駛”；這種測試有理想的環境溫度和科學（保守）的駕駛風格，所以的得出的續航里程往往都比較高。
而在實際用車過程中油耗與電耗總會更高，內燃機會因低溫造成發動機機體與冷卻液溫度同步降低，過渡冷卻會導致冷啟動加濃噴油，車輛的油耗會短時間飆升。PHEV和EV汽車會因為低溫影響動力電池組的放電效率，電耗也會明顯的增長。所以領克01PHEV的測試值51公里並不真實，冬季插電混動汽車正常駕駛電耗會在20~25kwh之間，而這臺車的電池組容量僅僅為9.4kwh，真實續航里程之低可想而知。
其次該車的驅動電機功率只有小小的60kw，電動機的特點用兩個詞可以總結：恆扭矩與恆功率。恆扭矩指起步時可爆發最大扭矩，以大扭矩低轉速可以輸出大馬力能夠省電。恆功率指達到高轉速區間後扭矩快速下滑，此時需要高轉速高電耗的狀態維持高速駕駛。正是由於電機恆功率扭矩下滑的特點影響，想要實現低電耗則需要大功率電機加持；而沒有大功率電機則只能以中低速駕駛才能省電。如果領克01PHEV以中高速通勤的話，這臺車純電續航能有30公里左右就算不錯了，SOC設定值還會保留一定的電量，所不會很高。
總結：得出正常續航里程後，應該以什麼頻率充電則可以自行計算了，對於大城市的上班族而言基本要一天兩衝而且還不夠，這臺車是臺挺尷尬的入門級PEHV。