推行綠色環保的電動汽車會是發展方向，但汽柴油能源短期不會被淘汰，只是比例會越來越小。

綠色車牌不僅是為凸顯電動汽車的環保，在普及階段這塊車牌主要的價值是特殊的用車政策，比如綠牌車不受限牌限行的約束、擁堵路況某些城市可以走公交車道、購車時可以享減免購置稅和車船稅等，這是綠牌真正吸引消費者的所在。

至於環保只能說相對燃油汽車有相當優勢，純電動汽車確實能做到使用新能源方式發的電，能夠做到零排放無汙染；混動汽車裡大部分車型只能做到日程短途通勤不用消耗燃油，是長途駕駛因電池容量過小仍需要以HEV油電混合模式執行，排放只能相對降低。而且後期可能推廣的REEV增程式混動汽車的核心也在於燃油，只是能夠更大幅度的降低排放但也不能說完全綠色無汙染。

電動汽車的普及受到充電轉配套建設的限制，大型車輛還要受到動力電池高昂成本的制約，這類車不可能完全依靠動力電池和充電。那麼REEV模式透過電機驅動、發動機發電則成為最理想的方式，小微型車輛可以把油耗降低到同級燃油車的1/4左右、中重型車輛使用高效率柴油發動機用以發電耗油量的降低會更誇張。

所以綠牌汽車在環保方面確實有相當大的作用，但也不能不切實際的說完全無排放汙染，至少在相當長的時間內沒有超越現有文明等級的電池出現之前，燃油還是核心。

目前的汽車保有量超2.2億臺，在這些車裡會有從國3到國6的多個等級的車型，強制報廢車輛的規定已經取消，按照排放限制最後一批國6汽車也會在15~20年後才會完成使用週期。所以燃油動力汽車可以看到2040年，不過可以預見的是在這一時間段裡這些車的用車限制可能會越來越多，這也是加速油電轉換的一種不太人性化的方式。

但家用車的平均換車週期在6~8年，現在選擇燃油汽車還不會在用車方面感受到明顯的壓力；所以對燃油車有情懷的話仍可以選擇，在下一次換車節點也許電動汽車已經解決了現有的不足，相對成熟的電車也自然而然會成為換車的理想選擇之一。

可以以積極的態度看待汽車電氣化，有剛需就選擇、沒有剛需也可以持樂觀的態度，畢竟以後取代火電的排放還要依靠這些車子的儲能電池呢。

現在的大形勢發展，確實是倡導環保為第一要求。從汽車的發達國家來看，都在提倡新能源電動汽車，表現出越來越現代化，也體現出技術的越來越先進。

短時間內，汽油和柴油車肯定是不會被淘汰的，尤其是中國，燃油汽車的保有量太大了，如果堅決淘汰燃油車肯定是不切實際。而且新能源汽車，在續航能力、電池技術、以及維護管理方面仍然存在很多的不足之處。續航太短，充電時間太長和不方便，電池的費用太高等等。都是需要時間去處理的問題，所以短時間不會淘汰燃油汽車，很長一部份時間會出現燃油汽車、混合動力汽車、純新能源綠牌車共存的一面。謝謝

新能源汽車幾大弊病大家要了解，第一續航能力，電池不像他們宣傳的，本人從事蓄電池30年，國內的電池能達到他們宣傳能力的幾乎是新車幾乎能達到還得啥，不開空調，不開暖風，不聽音響，勻速執行的時候，

第二我單位有很多各種電瓶車，電池用國內最好的，第一年還可以，用第二年電池續航能力得降低三分之一，第三年你要是不換新電池續航能力幾乎沒多少公里了，要是在北方，零下20～40度的冬天更不要說了，我單位的電瓶車到了冬季續航能力也就是夏季的十分之一，有人說現在新能源汽車有自加熱功能，請問自加熱功能的電是取自那的電，如果你要是停車時間長了，自加熱會耗盡電瓶電量的。

第三，更換新電池，再加上你平常充電，要比燃油車貴多了，新能源環保車，按現在水平說就是個騙局，電池報廢后的處理汙染更大，加上充電，充電是靠電，電很多也是燃煤發電的，綜合起來更不環保

第四，一旦遇到堵車，本來電量不足的時候只能夠順利回家的電量，遇到堵車，如果電動車多，加之人的疏忽電池電量不足上路後沒電，更加增加堵車

第五，新能源汽車如走顛簸路面，普通人，不懂專業的人員不會保養與檢查電池迴路，是否鬆動，開關接觸器接點是否過熱燒損，如果一旦出現這些問題就容易引起著火

六，短途可以，如上高速走的遠怎麼辦，車在高速公路上沒電的時候是非常危險的，雙閃都堅持不了一會，發生二次事故的機率就很大。

推行綠色環保的電動汽車會是發展方向，但汽柴油能源短期不會被淘汰，只是比例會越來越小。

綠色車牌不僅是為凸顯電動汽車的環保，在普及階段這塊車牌主要的價值是特殊的用車政策，比如綠牌車不受限牌限行的約束、擁堵路況某些城市可以走公交車道、購車時可以享減免購置稅和車船稅等，這是綠牌真正吸引消費者的所在。

至於環保只能說相對燃油汽車有相當優勢，純電動汽車確實能做到使用新能源方式發的電，能夠做到零排放無汙染；混動汽車裡大部分車型只能做到日程短途通勤不用消耗燃油，是長途駕駛因電池容量過小仍需要以HEV油電混合模式執行，排放只能相對降低。而且後期可能推廣的REEV增程式混動汽車的核心也在於燃油，只是能夠更大幅度的降低排放但也不能說完全綠色無汙染。

電動汽車的普及受到充電轉配套建設的限制，大型車輛還要受到動力電池高昂成本的制約，這類車不可能完全依靠動力電池和充電。那麼REEV模式透過電機驅動、發動機發電則成為最理想的方式，小微型車輛可以把油耗降低到同級燃油車的1/4左右、中重型車輛使用高效率柴油發動機用以發電耗油量的降低會更誇張。

所以綠牌汽車在環保方面確實有相當大的作用，但也不能不切實際的說完全無排放汙染，至少在相當長的時間內沒有超越現有文明等級的電池出現之前，燃油還是核心。

目前的汽車保有量超2.2億臺，在這些車裡會有從國3到國6的多個等級的車型，強制報廢車輛的規定已經取消，按照排放限制最後一批國6汽車也會在15~20年後才會完成使用週期。所以燃油動力汽車可以看到2040年，不過可以預見的是在這一時間段裡這些車的用車限制可能會越來越多，這也是加速油電轉換的一種不太人性化的方式。

但家用車的平均換車週期在6~8年，現在選擇燃油汽車還不會在用車方面感受到明顯的壓力；所以對燃油車有情懷的話仍可以選擇，在下一次換車節點也許電動汽車已經解決了現有的不足，相對成熟的電車也自然而然會成為換車的理想選擇之一。

可以以積極的態度看待汽車電氣化，有剛需就選擇、沒有剛需也可以持樂觀的態度，畢竟以後取代火電的排放還要依靠這些車子的儲能電池呢。

現在的大形勢發展，確實是倡導環保為第一要求。從汽車的發達國家來看，都在提倡新能源電動汽車，表現出越來越現代化，也體現出技術的越來越先進。

短時間內，汽油和柴油車肯定是不會被淘汰的，尤其是中國，燃油汽車的保有量太大了，如果堅決淘汰燃油車肯定是不切實際。而且新能源汽車，在續航能力、電池技術、以及維護管理方面仍然存在很多的不足之處。續航太短，充電時間太長和不方便，電池的費用太高等等。都是需要時間去處理的問題，所以短時間不會淘汰燃油汽車，很長一部份時間會出現燃油汽車、混合動力汽車、純新能源綠牌車共存的一面。謝謝

新能源汽車幾大弊病大家要了解，第一續航能力，電池不像他們宣傳的，本人從事蓄電池30年，國內的電池能達到他們宣傳能力的幾乎是新車幾乎能達到還得啥，不開空調，不開暖風，不聽音響，勻速執行的時候，

第二我單位有很多各種電瓶車，電池用國內最好的，第一年還可以，用第二年電池續航能力得降低三分之一，第三年你要是不換新電池續航能力幾乎沒多少公里了，要是在北方，零下20～40度的冬天更不要說了，我單位的電瓶車到了冬季續航能力也就是夏季的十分之一，有人說現在新能源汽車有自加熱功能，請問自加熱功能的電是取自那的電，如果你要是停車時間長了，自加熱會耗盡電瓶電量的。

第三，更換新電池，再加上你平常充電，要比燃油車貴多了，新能源環保車，按現在水平說就是個騙局，電池報廢后的處理汙染更大，加上充電，充電是靠電，電很多也是燃煤發電的，綜合起來更不環保

第四，一旦遇到堵車，本來電量不足的時候只能夠順利回家的電量，遇到堵車，如果電動車多，加之人的疏忽電池電量不足上路後沒電，更加增加堵車

第五，新能源汽車如走顛簸路面，普通人，不懂專業的人員不會保養與檢查電池迴路，是否鬆動，開關接觸器接點是否過熱燒損，如果一旦出現這些問題就容易引起著火

六，短途可以，如上高速走的遠怎麼辦，車在高速公路上沒電的時候是非常危險的，雙閃都堅持不了一會，發生二次事故的機率就很大。