其實這個問題不難回答。

你有沒有想過這個問題，上海機場為什麼暴跌三天？

你如果想明白了這個問題，快手的問題其實就很好解答了。

上海機場當初為什麼貴？

因為他與中國中免簽訂的協議，中國中免給上海機場付了大量的租金費用 ，在2019年中，免稅店的店鋪租金利潤佔到了上海機場的百分之四十七，是這個原因導致了上海機場成為了“機茅”，也是大坤哥重倉上海機場的原因。

而為什麼當初中國中免願意與上海機場簽訂上一個協議？

是因為上海機場有人，有流量。

流量，是這個時代的王者。

就這麼簡單的道理，套用在快手身上，同樣合適。

快手虧損其實不重要，重要的是他能不能留住人。

只要他能留住人，多少的市值都不貴。

資本市場的造富神話讓人心潮澎湃，時刻都在上演，快手在港股上市，市值突破萬億，同時其財報展現的是2020年虧損超過90億。

一個虧損的公司，為何會這麼值錢？

拼多多直到2020年三季度才實現盈利。其成立到上市實現首次盈利，市值超過2400億美元，僅僅只花了5年多時間。在網購行業已經成為一片紅海的狀況下，其段時間實現突圍，是很多人想象不到的。

類比到快手，只要前期融資成功，後面透過大量的資金扶持，將生態建立起來，賺錢是比較有確定性的。

一個丁真帶活了整個理塘縣的旅遊，用影片記錄一日三餐的桃子姐、劉姥姥成為網路紅人，依靠粉絲流量就可以完全實現財務自由。

這就是人們在短影片領域見到的奇蹟。目前的短影片領域，儘管有不少網際網路獨角獸企業都在介入，但其潛力遠遠沒有被充分發掘。比如，近兩年的B站的成長。

快手作為一個新興的短影片平臺，已經初步搭建了自己的生態和盈利模式，對於這類的行業，人們願意給出更高的市盈率，也願意相信其未來的發展和成長。

拼多多狂奔，快手上市，差異化競爭，下沉市場真的很香。

從2011年快手成立算起，10年來做短影片的公司很多，至少也有幾十家，為什麼快手能夠異軍突起？

絕大多數短影片公司都位於經濟發達的地區，面向的服務群體以生活在這裡的使用者為主。競爭是殘酷的，當絕大部分短影片平臺在一二線城市拼命砸錢搶使用者，擠得頭破血流的時候，快手採用的是“農村包圍城市”的路線。

下沉市場幾乎沒有第二個競爭對手，面向的使用者群體基數更大，範圍更廣，快手非常低調地在廣袤無垠的農村地區生根發芽，發展使用者，用了幾年的時間，佔領了下沉市場，獲得了大量的老鐵粉絲。等到競爭對手意識到下沉市場很香的時候，使用者幾乎都被快手收割完畢，沒有任何的機會了。

網際網路玩的是規模經濟，只要流量上來了，變現是水到渠成的事情。所以快手的虧損是戰略性虧損，是為了搶佔市場，獲得更多的使用者，花費了巨大的營銷成本。現在快手擁有了DAU(每日活躍使用者)達3億的使用者，直播打賞、線上廣告、快手電商等業務都在飛速發展。只要存在增量市場，就有想象空間，資本玩的就是預期，大量資金入場，所以快手股價快速上漲，市值超越了百度、京東等老牌的網際網路企業，排在騰訊、阿里巴巴、美團、拼多多之後，位列第五。

我個人認為這都是資本的推波助瀾，一個虧損1000億的公司，憑什麼市值破14000億。如果資本不把市值推上去，他們這麼退出。另外如果沒有資本的持續支援，快手早就關門了。

這樣的上市公司僅僅是資本賺錢的道具，公司本身賺不賺錢不重要，重要的是故事能講下去。在這方面特斯拉堪稱神級典範，20多年主業從未盈利，一共賣了一百萬輛左右的車，還不到豐田、大眾等一年銷量的零頭，但市值已經超過5萬億人民幣，超過了豐田、大眾等世界排名前7家車企市值的總和，一家蘇格蘭機構投資者持有特斯拉的股票，按拆股前計算，成本是$78，現在是$4000，最高時將近$5000，至少賺了50倍、利潤總額超過200億美元。這家機構同樣是中國蔚來汽車的第一大機構投資者，如果你有幸在2019年國慶時蔚來股價最低的時候$1.19買10萬美元的股票，今天就已經翻了60倍成600萬美元，在美聯儲大肆印鈔的背景下，真的是能撐死膽大的。

美團燒錢多嗎？平臺推廣期宣傳，是為了後期的市場，虧損只是一時的表象，為了長期的穩定盈利。只要快手能把大量商家和消費力留住，中國的市場就能讓他賺到盆滿缽滿。

剛上市就這麼高市值，也得益於現在的時代和市場的熱捧。