美國時間9月12日上午9：30分，蔚來汽車在紐交所敲鐘上市，從遞交招股書到上市，時間僅僅一個月，速度之快令人驚訝！是大勢所趨還是飲鴆止渴？
蔚來汽車自成立以來就被廣大網友吐槽為“燒錢”的企業，根據其招股書顯示，自2016年到2018年6月的兩年半時間淨虧109.2億元，而且2017年的淨虧損額比2016年漲了一倍，今年上半年淨虧損額更是高達33.3億元人民幣，預計未來仍將長期處於虧損狀態。
另一方面被外界詬病的是蔚來汽車的產能問題，截止8月底，蔚來已經交付1381臺ES8，其中6月份交付100臺，7月份交付381臺，8月一共交付900臺，目前蔚來仍有15761臺ES8等待交付，其中6264位使用者已繳納了4.5萬元不可退還的預定金，還有9479位使用者繳納了5000元初始預定金。雖然8月產能在提升，但是如果按這個增長速度今年能不能完成交付還未可知！
那在這種情況下為什麼堅持上市呢？
也許一方面，透過IPO進行融資，按開盤報價每股6.26美元，蔚來估值64億美元。但以蔚來的燒錢速度也是杯水車薪吧，所以另一方面，也是透過上市來穩定投資人，給他們一個交代。
但不管怎樣，在如今的新能源汽車發展第二階段，當國家的補貼政策調整，當潮水褪去，裸泳者便露出水面，那些曾豪言年產數十萬輛的集團，好像沉寂無聲了。
忽然間，風向似乎變了，但其實，市場走向理性，產業迴歸本質，這是一個圍繞技術、資本與創新的時代。
但產業要發展，資本如血液，融資是一個大學問，著眼於國內外專業渠道的疏通，應該是一個捷徑，隨之而來的應該會有資本、管理、技術與市場，還有許多在進入之後的不同。
美國時間9月12日上午9：30分，蔚來汽車在紐交所敲鐘上市，從遞交招股書到上市，時間僅僅一個月，速度之快令人驚訝！是大勢所趨還是飲鴆止渴？
蔚來汽車自成立以來就被廣大網友吐槽為“燒錢”的企業，根據其招股書顯示，自2016年到2018年6月的兩年半時間淨虧109.2億元，而且2017年的淨虧損額比2016年漲了一倍，今年上半年淨虧損額更是高達33.3億元人民幣，預計未來仍將長期處於虧損狀態。
另一方面被外界詬病的是蔚來汽車的產能問題，截止8月底，蔚來已經交付1381臺ES8，其中6月份交付100臺，7月份交付381臺，8月一共交付900臺，目前蔚來仍有15761臺ES8等待交付，其中6264位使用者已繳納了4.5萬元不可退還的預定金，還有9479位使用者繳納了5000元初始預定金。雖然8月產能在提升，但是如果按這個增長速度今年能不能完成交付還未可知！
那在這種情況下為什麼堅持上市呢？
也許一方面，透過IPO進行融資，按開盤報價每股6.26美元，蔚來估值64億美元。但以蔚來的燒錢速度也是杯水車薪吧，所以另一方面，也是透過上市來穩定投資人，給他們一個交代。
但不管怎樣，在如今的新能源汽車發展第二階段，當國家的補貼政策調整，當潮水褪去，裸泳者便露出水面，那些曾豪言年產數十萬輛的集團，好像沉寂無聲了。
忽然間，風向似乎變了，但其實，市場走向理性，產業迴歸本質，這是一個圍繞技術、資本與創新的時代。
但產業要發展，資本如血液，融資是一個大學問，著眼於國內外專業渠道的疏通，應該是一個捷徑，隨之而來的應該會有資本、管理、技術與市場，還有許多在進入之後的不同。