對這個問題，我在很多年之前就已經發現了，在很多地方不僅沒有人行道，就連非機動車道都被擠佔的僅剩下不足1米寬了！

特別令人尷尬的是，當你騎車走在城區某些道路的時候，你會發現路的右邊或者左邊甚至兩邊都畫著停車位，裡面停放著大大小小的機動車。經過這些停放的機動車，你要萬分小心，留意突然開啟的車門，否則就會撞到開啟的車門上，造成不必要的傷害事故。

騎非機動車在城區無法順利通行是一種異常尷尬和無奈的體會。除了有停車位的，裡面停放車輛，沒有停車位的，也有司機隨便停在路邊，完全佔領了非機動車道，騎車人只能繞過機動車行駛進機動車道，存在著極大的危險。

是什麼原因讓非機動車道越變越窄甚至消失了呢？

其實就是一個原因：機動車越來越多，擠佔了非機動車道。

隨著人們生活水平的提高，轎車走進了千家萬戶，有不少人家甚至有2輛、3輛轎車，人手一輛。

這麼多的轎車，一旦都開出小區，上了路，可以想象這種場面。滿路上是轎車、機動車，非機動車數量變得很少了，非機動車道也就變窄了。

不僅如此，車滿為患的狀況，還造成了一個非常現實的問題，小區裡滿滿當當，還有些車輛沒有地方停放，只好停放在超市、酒店、門頭房等地方的車位上。每當夜晚，這些商鋪打烊以後，你會發現商鋪前面的停車位上仍然停放許許多多的機動車，不要以為是顧客和服務員停放的，大都是附近的住戶停在這裡的。

為了解決停車位的問題，不少地方開始瞄準了城區內的道路，在道路的一邊甚至兩邊畫上了停車位，供人們停車。

非機動車道變窄了，人行道哪去了？

很多城區，把非機動車道變窄了，但是並沒有把人行道取消了，而是轉移到路沿石以上了，一般用磚塊鋪成或寬或窄的一條條人行道，人行道的兩邊還有綠植，走在上面不但安全還挺舒服的。

當然，有些城區的道路受規劃的影響制約，並沒有劃定人行道。行人需要眼觀六路耳聽八方，既要防備機動車，也要防備非機動車，提心吊膽的。

如果就要保證機動車的通暢，又要保證非機動車的通行，還要留出人行道，沒有別的好辦法，只能是拓寬交通道路，需要對城區進行規劃、調整，進行必要的拆遷，但是如此做的工程量很大，耗資很大，對地方政府來說是一種挑戰。

唉，在現在的這個時代裡，我們還是多一份理解和寬容吧！因為我們的角色是多變的，有時候我們是駕駛機動車的司機，有時候是騎車的人，有時候是步行的人。

從八十年代前的騎腳踏車上下班過渡到如今開汽車上下班，華人經歷了一個質的飛躍，看似經濟有了跨躍式的發展，但是它的副效應卻顯露無遺的顯示出它的弊端，城市道路滯後車輛增長速度，造成行車擁堵嚴重。社群建設不和停車場掛鉤，造成小區停車難，小區外停車佔用人行道的情況很普遍。隨著車輛快速增長，尾氣排放量成倍的增加，人們吸入的有害氣體越來越多。中國的GDP快速增長，弊病也在快速放大，這在發展中國家是不可避免的矛盾，只有國家出臺政策來宏觀調控才能逐步解決這些問題，把人行道還路於民，讓盲人的盲道不被停車佔用。

行人通行阻力重重，我們的人行道被誰侵佔了？生活在城市裡的市民，他們都在為自己的出行頭痛。

好好的人行道被那些不講理的人無端地霸佔了，放眼一望，人行道上都停滿了各種車輛，有私人小車，有貨拉拉卡車，有三輪車，還有面包車。

反正各種車輛把人行道塞得滿滿的，行人就別想從人行道上行走，無奈何就走非機動車道。

非機動車道也不是那麼暢通和安全，也不知被誰劃了一塊一塊方格，大概是停車位，有的還專門有人收費。

這樣以來，嚴重地阻礙了人們的出行，本來不夠寬敞的非機動車道，被他們這些佔用，變得更加狹窄了。

狹窄的非機動車道，路面上人車混雜，有行走的，有騎單車的，有騎電動車的，有騎摩托車的，有騎三輪車的，還有那些逆行殺手送外賣的。

他們更是無法無天，我行我素，根本沒有把交通規則放在眼裡，他們逆行遊離在行人當中，速度之快，危險之多。

稍不留神，就會發生交通事故，一旦發生了交通事故，你也把他無可奈何，大多送外賣的，家庭狀況也並不是那麼好。

如果發生了嚴重的事故，需要幾十萬醫療費，那就自認倒黴，他也沒有能力支付。

在馬路上最大的交通隱患就是送外賣的，他們不但騎行的速度快，重點的他們還逆行，紅綠燈對他們根本不起作用。

有時候他們被警察抓住了，看上去怪可憐的，警察嚴管是對的，這是對他負責，對大家負責。

要想根本的治理這個問題，必須從源頭治理，外賣這個新型的產業已經形成，已經參與了社會生活的運作，給人們的生活帶來了一定的方便，當然給我們的社會秩序也帶來了一定的麻煩。

政府就應該參與引導和管理，讓制度人性化，不能把所有的過錯和壓力都強加在外賣小哥的身上。

估計那些外賣小哥也不想置自己的生死不顧而橫衝直撞，他們有苛刻的時間觀念，更懼怕殘酷的差評。

一旦他們誤時誤點，消費者給一個差評，他們幾天的辛苦就泡湯了，平臺不問青紅皂白，只要消費者投訴了，所有的過錯都是外賣小哥的。

有的消費者自認為有點臭錢就了不起，有的小區不讓進，消費者也不願意出來領，中間就產生了矛盾，受傷害的當然是外賣小哥。

釀成這個慘劇的原因有多方面，平臺的管理有問題，消費者的霸道，保安的冷酷。

怎樣破解這個難題，這就需要政府的參與：

一，取消不合理的投訴。

二，延長送單時間。

三，業主下樓自行取單。

四，加強外賣人員的職業培訓。

尤其加強交通法規的教育，再結合車輛亂停亂放的整治，相信人行道，非機動車道一定會暢通的。

在討論這個話題之前，讓我們回顧一下交通道路的程序。記得那時的交通規則實施時，背景是國家還未足夠的交通進步。車，人都各司其道。自交通法頒佈執行以來，問題出現了質的變化！出行方式由原來的摩托車，腳踏車演變成汽車為主，電動車大軍為輔的上下班主流，再加上各利益集團的路邊停車，使得原本擁擠不堪的道路通行舉步維艱。而造成事故頻發。寬闊的道路有隔離帶，比較窄的道路就沒有隔離帶，只有交通線。我就比較有疑問，機動車壓線要罰款，由於線的原因，非機動車肯定會越過交通線，如果出了交通事故，交警大隊會不會負責？理由是！為什麼不用隔離帶？知道交通設施是保護非機動車人員的生命安全，而交警大隊不用，是不是要承擔不作為的責任？值得所有參與交通行為人的思考！我覺得憑這一點，交警大隊有必要進行聽證！老百姓的命是要保護好的。

城市中不應該蓋那麼多高樓，人都得下到地上走，不管你是用什麼交通工具也解決不了問題。高樓邊上全是車。一個超級大校可以容納幾千人。把他們接出來就佈滿大街。超高層的東西必須減掉。

我現在在珠海市香洲區生活二十餘年了，總感覺到人行道越來越堵塞。當然不是人行道變窄了，而是車輛變多了。珠海的人行道，都變成了停車場。在商場門口有利用價值的空間，就變成徵收停車收費官理，其它的人行道上，也都是停滿了各式車輛。既然人行道上允許停車，那麼，行人就難免既要小心翼翼地躲避穿梭於人行道上的車輛，甚至還得側身而過，如果是腿腳不便的殘疾人，老人或者小孩子，就會隨時都會有危險。

現在的私家車已經佔據了人行道，就連許多小區也難免遭遇此類困擾。車滿為患，強佔了許多公共資源。小區的大門也是車輛通道佔據了五分之四的位置，腳踏車和行人出進只能擠在五分之一的出口中，難免險象環生。讓人得出了一個不公平的結論：還是有錢人好 ？

是被城管疏於管理造成的。象南寧已經劃有電單車停車位的，如果市民在停車位外停放電車，或機動車違規停在人行道上，或店鋪違規佔用人行道經營和堆放物品，或地攤不按劃定攤位經營……等等，還有人行道破爛不堪不及時修好，再者在人行道圍擋施工圍過後久久不動工的。所有這些都會使行人通行阻力重重。這裡我要特別講一講馬路市場擺地攤的事。夲來擺地攤是城市窮人謀生或創業失敗者還債的最後一根救命稻草，中央已經三申五令要保民生，使窮人兩不愁三保障，已明確擺地攤有正當合法性。對此，南寧城管也做了大量工作，成績是主要的，但還有些問題需要進一步解決規範好。例如如何把原來的人治轉變為法治。我建議給地攤上證，規定它只能在所在社群範圍經營，而且必須在較寬人行道路沿石旁劃定的電車車位內擺攤！

第一，亂停亂放的共享單車，第二，肆意停放的機動車，第三，隔離欄杆，第四，隔離石墩，第五，佔道經營的流動攤販，第六，隨意擴充套件的街邊商販。

有些被小商販侵佔，有些被各種單位裝置箱用。這些事只要各個部門都做到人性化管理是完全可以做到不佔用人行通道的，如供電公司把佔道的電杆移到人行道邊上一點這問題都解決了，所有相關位都一樣都把裝置移到人行道邊上一點什麼問題都解決了，這是個人性化管理的問題，只要辦每件事多考慮點別人就好了。