因工作關係接觸過這方面的知識。加上自己本身折騰過，也參與過身邊朋友的折騰。算是給大家提供一些人生經驗吧。
降噪確實是提高汽車音響品質的最大前提。汽車行業有句話：降低一公斤車重的效果遠大於提高一匹馬力。這句話套用在汽車音響上也是成立的。但汽車降噪真心是一項極為系統的工程。所以我要遺憾的指出，止震板、吸音棉這些東東對於降低車內噪音的效果十分有限。你忙活了一整天，最多也就降幾個分貝（最慘的哥們發覺幾乎和加裝前的分貝值一樣...）。與車內噪音總量相比，杯水車薪。而為此付出的金錢，安裝時對愛車的損耗，以及增加的車重都會影響之後的用車體驗。
其實仔細分析下噪音的來源就能明白為什麼汽配城或改裝店對噪音素手無策。胎噪可以透過換輪胎來改善，但是對於路噪最大來源底盤你怎麼辦呢？更何況車輛行駛過程中眾多零部件都會產生噪聲。一個改裝店怎麼定位這些噪聲源？有第一手資訊嗎？定位完之後那麼多零件有辦法處理嗎？誰來為專門的零件定製橡膠緩衝件？解決完噪音源，還有噪音轉導的問題。最直接的方式是加強車輛的氣密效能。那需要對車身結構進行改動，改裝店有那技術嗎？
最後你千辛萬苦找到了一家為《速度與激情》專門提供高階改裝的改裝店。花了不少銀子，改出了一輛靜音效果極佳的車子。你為什麼不簡單點，去買雷克薩斯呢？所以做汽車音響改裝，我的建議是有條件就買好一些的車（偏商務舒適型的中高階車輛）。好車才有好的靜音效果，這輛車才有改音響的價值（和玩效能改裝要先有一個好的底盤發動機是一個道理）。否則你花銀子的價效比會很低。而車輛靜音這個東西，恕我直言沒太多辦法。市面上所謂的“車內隔音”改裝都是求個心理安慰罷了。我這個回答可能有些打擊題主的積極性，無奈忠言逆耳。
因工作關係接觸過這方面的知識。加上自己本身折騰過，也參與過身邊朋友的折騰。算是給大家提供一些人生經驗吧。
降噪確實是提高汽車音響品質的最大前提。汽車行業有句話：降低一公斤車重的效果遠大於提高一匹馬力。這句話套用在汽車音響上也是成立的。但汽車降噪真心是一項極為系統的工程。所以我要遺憾的指出，止震板、吸音棉這些東東對於降低車內噪音的效果十分有限。你忙活了一整天，最多也就降幾個分貝（最慘的哥們發覺幾乎和加裝前的分貝值一樣...）。與車內噪音總量相比，杯水車薪。而為此付出的金錢，安裝時對愛車的損耗，以及增加的車重都會影響之後的用車體驗。
其實仔細分析下噪音的來源就能明白為什麼汽配城或改裝店對噪音素手無策。胎噪可以透過換輪胎來改善，但是對於路噪最大來源底盤你怎麼辦呢？更何況車輛行駛過程中眾多零部件都會產生噪聲。一個改裝店怎麼定位這些噪聲源？有第一手資訊嗎？定位完之後那麼多零件有辦法處理嗎？誰來為專門的零件定製橡膠緩衝件？解決完噪音源，還有噪音轉導的問題。最直接的方式是加強車輛的氣密效能。那需要對車身結構進行改動，改裝店有那技術嗎？
最後你千辛萬苦找到了一家為《速度與激情》專門提供高階改裝的改裝店。花了不少銀子，改出了一輛靜音效果極佳的車子。你為什麼不簡單點，去買雷克薩斯呢？所以做汽車音響改裝，我的建議是有條件就買好一些的車（偏商務舒適型的中高階車輛）。好車才有好的靜音效果，這輛車才有改音響的價值（和玩效能改裝要先有一個好的底盤發動機是一個道理）。否則你花銀子的價效比會很低。而車輛靜音這個東西，恕我直言沒太多辦法。市面上所謂的“車內隔音”改裝都是求個心理安慰罷了。我這個回答可能有些打擊題主的積極性，無奈忠言逆耳。