我簡單的說一下，這三輛看自身的需求。都是新款就不提新了。動力這塊寶馬勝出，舒適這塊賓士勝出，科技這塊奧迪略勝，後排乘坐寶馬勝出。價格這塊奧迪稍便宜些，勝出。

在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，賓士E Class絕對佔有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落後於賓士E Class和BMW5 Series。而且賓士E Class這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級價效比高。首先，在很多人眼中，賓士的定位要比奧迪高半級，換句話說，大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟賓士在華人心中的影響力，以及品牌之外所帶來的附加值都要好於奧迪和寶馬。從價格來看，E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為：40.28-69.48萬元，賓士E Class的廠商指導價為：43.58-62.98萬元。以兩者2.0T版本的主銷車型來看，A6L似乎除了價格稍微便宜點之外，其他方面幾乎沒有什麼優勢。奧迪雖然把最新的內飾設計語言放在了新款A6L上，但是整體的豪華感和科技感，依然沒有E級給力！說實話，我覺這一代E級的內飾造型，絕對是它能在同級別車型中脫穎而出的重要法寶。男女通吃，老少皆宜！巖哥的觀點：很多人對賓士E Class最多的評價都是：內飾真漂亮！真豪華！從目前的情況來看，不選擇E級的消費者，基本都轉投BMW5 Series的懷抱了，很少有人看完E級再去考慮A6L。所以我也覺得，在價位差不多的情況下，賓士E要比奧迪A6L價效比更高。想買A6L的老鐵們，可以先等等，估計過了這個熱乎勁兒，會迎來大幅優惠！

這三款都這個區域的王者，買哪款都沒問題，賓士最貴，奧迪相對最便宜，年輕人就是5系，追求刺激，賓士最有面子，新款A6很年輕顏值高，科技感強，就看你選哪個，當然如果要考慮保養維修的話，賓士配件貴!

什麼別人說呀大部分人說呀，其實都是提問題者自己說，以此充當水軍！A6即便換代慢，但銷量一直在BBA中C級車的領頭羊！其實，購車人才真正知道哪種車的優劣，畢竟他用的是人民幣而不是鍵盤！

一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自中國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和賓士的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。

先說賓士的E級，賓士的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。

國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的中國產賓士跟國外是有質量差別的。

再來說寶馬的5系，他用的那臺2.0的b48發動機是瀋陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一臺發動機，也就是說瀋陽產的這臺發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。

變速箱他們都用的是進口的採埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高階的品牌才用的上這臺變速箱，然後這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那麼出色，但是賣的也相當的好。

再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿科技感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。

它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那麼同樣是奧迪的明星車型，為什麼奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。

要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。

總的來說賓士豪華偏舒適，寶馬運動，奧迪科技適中。但是從目前市場的反饋和可靠性來說寶馬的5系還是更值得入手的。但是如果從變速箱的可靠性和穩定性來說，確實是新的a6不如寶馬的武器和E級。

首先A6這一代外觀比上一代年輕，但好不好看，每個人看法不一，個人覺得沒有上一代穩重大氣，一些特別牛逼的裝備都是在高配上，像矩陣大燈什麼都，低配就是低配，有點不厚道，新款取消了老款2.5V6車型，估計是為了排放，重點四驅從全時四驅變為分時四驅，這就有點不厚道了吧，買奧迪不上四驅，那還不如不買。內飾全變為螢幕，不適合盲操作，必須要眼睛盯著操作，開車時不方便。

5系，每一次改款，外觀和內飾改變，但骨子裡的像動力，變速箱，操控都延續下來，而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加註重舒適，內飾簡單精緻，基本沒有減配，低配和高配主要是動力差異，這一點很厚道，看大街上銷量就知道。

賓士E Class，內飾肯定是最豪華的，價格也很豪華，新款上市竟然裝個1.5T的，還賣那麼貴，E200 、E260同級別在價格上，動力上完全沒的優勢，就是一個牌子貨，沒點經濟實力的你養不起它。

所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530後驅版。

你說不買奧迪A6l，想買BMW5 Series可以理解。但是你說買賓士e我就不敢苟同了，垃圾底盤、隔音、裝配工藝，我去！懂車的人不會買e級

之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與賓士，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇賓士、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比賓士、寶馬低。。。

其次就是奧迪的前驅佈局較多，係數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的縱置前驅與傳統的橫置前驅完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，賓士現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實透過用料往往能看出主機廠的態度。。。

奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的歷史要比寶馬更長當年的奧迪（汽車聯盟）所打造的豪華轎車定位要高於賓士、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在薩克森的汽車工廠全部拆除、並沒收大量裝置，這樣一來奧迪（汽車聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎遊離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是有名無實的存在。。。嚴重受創的奧迪先是被賓士收購，而賓士在幾年後自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造緊湊車型的地步，而同時期的賓士、寶馬已經開始打造7系、S級了，差距也正是從這個時代產生的，後來就不必多說什麼了，進入上世紀80年代後奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復甦；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比賓士、寶馬差，只不過賓士、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由於奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！

奧迪的縱置發動機佈局實際上是為打造四驅而準備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，並不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與後驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置佈局只要將中差取消掉，直接將動力傳遞到後軸就可以了，這對於奧迪來說是很容易的（對於我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的後驅車比橫置發動機的前驅車要容易。所以奧迪不造後驅車僅僅是因為難以割捨掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用託森做中差，就必須得保證縱置發動機的佈局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是縱置四驅，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的縱置前驅；所以不要以奧迪沒有後驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的使用者就少了。。。總而言之認為奧迪A6L不如賓士E、BMW5 Series只是一種偏見，鄙人相信真正開賓士E、BMW5 Series的朋友不會看不起A6L，因為咱們老百姓賺錢買好車也挺不容易的，經歷過心酸、苦楚自然會懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起這個、看不上那個啊？只有那些非BBA車主才會沒事研究誰高、誰低這類的無聊問題，鄙人曾聽一位華晨廠的德華人說過，在德華人眼中BBA同檔次，只不過賓士主打豪華質感，而奧迪與寶馬都主打年輕、運動（鄙人想糾正人家奧迪是主打科技的，後來盤算一下貌似人家才是專業的）。。。

不懂車的人會這樣說，因為他們只聽過幾百年前的廣告語，實際上，論效能，質量，一定是A6，寶馬只剩後驅，所謂駕駛樂趣，現已不復存在，漏油奔只剩內飾哄人，你聰明點，多問一下人，試駕一下！

賓士S Class以下，BMW7 Series以下，奧迪A8以下就別說豪車了，最多就是一個高階品牌，為了市場妥協，做出來了一些迎合市場的商品，為了滿足中產階級，還有一群裝B人群的面子，從來沒有覺得它們豪到哪裡。

很有意思的是，一般真正擁有這三款車的人好像都是完全憑自己的喜好買的，因為這個問題我專門找幾個車主聊了聊，以下算是實錄吧：

車主A：開賓士E300，家裡還有一輛路虎和一輛歌詩圖。他說買賓士就是覺得樣子好看，並沒有覺得奧迪寶馬有啥不好。

車主B：開奧迪A6 55TFSI，家裡還有一輛mini。當時我們都覺得他瘋了，可他也說買奧迪就是看中樣子了，買55是因為同價位6缸的BBA數奧迪全面，他覺得賓士很漂亮，寶馬就完全沒考慮過。

車主C：開奧迪A6 45TFSI，家裡還有個電動車。他選奧迪是因為便宜，其實這哥們不差錢，但還是覺得奧迪的優惠力度要大，同時他當時完全沒考慮過賓士，而是直接和寶馬去比的。

車主D：開寶馬540，家裡還有一輛mini和一輛電動車。他選寶馬竟然也是因為便宜，他最初的預想是上A8，後來A8沒有現車，退而求其次想要A6 55，萬萬沒想到也沒現貨，然後轉身去了寶馬，剛好有一輛540，優惠還很大，就沒咋考慮拿下了，可這哥們還心心念唸的想著A8。

還有幾個大體思路都差不多，他們不會覺得買了這個就瞧不起那個，只是單純的覺得：行！就他吧！

另外多說一句，我問過的人真的，真的一個都沒有考慮過要買雷車或英菲或謳歌的，最多說一句，雷克薩斯還挺好看的，但是也完全沒有動過要買的念頭。

BBA中奧迪A6L是否級別最低-參考驅動系統和四驅即可

所謂的德系三強應該如何排名？

這兩個排位對於商務人士而言應當偏向第一個，對於公務人士而言更偏向第二個。

原因很簡單，曾經的公務用車是以大眾和奧迪為主，A6/8基本算是最高標準的公車了；撇開車輛的真實水平不談，車輛的“人設”直接決定了品牌定位的高低。所以奧迪的品牌影響力一度超過賓士寶馬，但是這種影響力已經消失了；原因在於公務用車自2017年開始不再允許採購外國品牌（涵蓋合資）的新車，車輛均與高階品牌紅旗汽車，和其他自主品牌為唯一選項。

至此奧迪的排位自然會降低，而且其他曾經主攻這塊市場的合資品牌都會下滑；那麼在BBA老牌三強中的排位自然要以實力排名，作為與大眾汽車一脈同源的奧迪，它的排名顯然應該最低。

按照綜合排名：

1：DSG系列的奧迪汽車沒有理想的換擋平順表現，七速變速器的級別也確實不夠高；發動機機以EA888-2.0T的高低功率版本為主，水平也是不夠理想的；雖說3.0T-A6的水平也還是不錯的，然而變速器和驅動系統的特點決定了品質還是不夠高。

同時第三代的發動機雖然解決了燒機油的問題，然而滲機油、漏防凍液、異響等問題在歐美亞太三大市場都有高頻率的出現，綜合排名顯然要墊底。

2：寶馬汽車能排名第二就算不錯，首先該品牌的高功率2.0T發動機都燒機油，不論是因為氣門油封老化還是因氣缸磨損，燒機油的程度都相當的誇張。同時採埃孚的8AT縱置變速器在換擋頓挫方面問題也比較突出，實際體驗和真實評價都不怎樣；而且這臺變速器不論用於寶馬、捷豹還是菲克，漏油也是通病。

好在寶馬後驅車的駕駛品質還是不錯的，同樣作為運動型車的駕駛感受要比奧迪更有意思，所以排名才能高一些。

3：賓士汽車的品控水平也沒有比寶馬好哪去，發動機燒機油、變速器漏機油的問題也時常出現；但好在整體質量水平要理想一些，可選項也要比寶馬豐富一些，至於內飾的豪華程度也有明顯優勢，這也算是個賣點吧。

德系三強的真實水平都不怎樣，之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎，也就是整個德系車其實都沾了大眾汽車的光。不過論實力還是賓士領先一些，畢竟如果不是戴姆勒賓士曾經給奧迪四衝程的發動機，這個品牌估計早就消失了吧。

奧迪汽車的核心優勢與缺點

奧迪汽車的賣點真沒有什麼，撇開特殊的品牌人設之後，技術亮點也就剩下了託森式差速器；這種差速器的特點是能夠往前後橋智慧調整分動比例，滾阻小（摩擦力弱）的車輪獲得的動力少，反之則獲得動力多——普通差速器正好相反，這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑，車輛的操控極限會明顯降低。

所以奧迪用了這種美國企業發明的差速器，實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企；價值奧迪品牌海外的定位並不高，價格優勢帶來了市場的認可。

重點：新款的A4/6L、Q5等車，差速器降級為多片式離合器限滑差速器，至此不再有智慧分動的功能，同時還變成了“適時四驅”。日常代步通勤為前輪驅動，前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣採用縱置四驅的競品，用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅，即使也是分時四驅，最起碼兩驅模式還是後輪驅動。

至此奧迪汽車失去了唯一的賣點，操控品質大幅下降。

兩驅車雖然也採用了縱置發動機的佈局，但卻是前置前驅；前輪驅動的轎車的駕駛感受不如後驅，這不是依靠懸架能補償的缺點。所以兩驅的奧迪轎車就像是“大號MagotanPassat”，這樣的轎車怎麼能定位高階呢？

這就是奧迪汽車的排名會最低的原因，未來的奧迪會更加艱難，不過賓士寶馬、豐田雷車、本田謳歌等等品牌也都夠嗆了；這些定位夠高、品質夠低、品牌溢價極高的車，在品牌價值逐漸縮水後哪還有什麼競爭力可言。

我個人感覺有人說也是有一部分人說。

對於我本人來講，寶馬賓士和奧迪，我最中意的也是我最念念不忘的就是奧迪a6L。

因為奧迪a6L這款車低調沉穩，簡約又大氣，能hold住任何場合，去任何地方都不會掉價，對於開奧迪a6L的車的車主，你是完全沒辦法下結論，車主有可能是高管，政府官員，也有可能企事業主等，所以說奧迪a6L的車主是一群惹不起的人。

對於BMW5 Series這款車來說，我相信大家都知道這款的車的車主一般都是比較富有激情，追求速度，年輕人居多，而且思維比較活躍，屬於新的中產階級的代表，這款車的車主呢，一般都是透過自己的努力奮鬥一步一步起來的。

賓士E Class這款車，我個人對這個這款車是不是太有興趣的。賓士系列裡面只有S級才能真正的成為賓士車，如果我們想追求豪華，追求奢華，而且又有面兒又有內涵，那只有賓士S Class才能配得起。 S級以下的賓士系列的車，我個人都不推薦，我相信這個觀點也能夠得到一部分人的贊同和認可。

最後一句話，買車沒有定數，只看個人喜好而來。

本來奧迪比寶馬差，況且中國產後偷工減料嚴重，不思進取，目前只能靠降價維持，相信不久的將來就會被中國產車淘汰（近幾年中國產車迅速崛起，看好中國產品牌）

外觀內飾各有千秋，反正BBA的內飾沒有不異響的，過。再來說題主這個問題，總結一個答案就是現在5系和E換代對科技配置的下放非常大，而A6L近期的問題層出不窮，所以現在這臺車是一個比較尷尬的地位。

先來說說A6L在換代到C8之後都有哪些問題：中控報警、電子鎖報警、中控黑屏、隔熱板自燃、梯形懸掛的減配這些問題，話說回來任何新興事物的興起都會面臨很多市場反饋的問題，這個就要看廠家的處理態度了。

而5系和E換代之後減配的都是一些無關緊要的，比如什麼中控系統功能、座椅功能之類的，並沒有做太多的硬體改動，而且這兩臺車是越造越舒服了。它們知道中國市場消費者想要的是什麼，一臺舒適的後驅車、一臺穩定可靠的AT變速箱···有幸拿到過21款E的試駕車，很明顯減震器塔頂位置也從鋼材換回了鋁合金的材質，廠家願意拿出態度去更正這些問題我們消費者自然也願意去買單。

反觀奧迪廠家的卻對隔熱板、懸掛、環保材質等問題視若不見，再加上賓士寶馬的品牌溢價是要比奧迪高半個檔次的，所以作為上一代的A6L車主我也願意承認現實，C8的A6L真不如換代後5系和E級。