即使是超跑車型，都對五菱這個品牌有著說不出的“敬畏”之感，其被譽為“秋名山神車”，這梗可能還要比“秒天秒地秒空氣”的CIVIC來得更加接地氣。但那畢竟是社會上的傳言，小編還需從實際出發。要說目前國內的汽車細分市場，哪一個細分市場最為火爆，那答案非SUV車型莫屬。
在SUV市場持續火爆得情況下，近年來，五菱卻能迅速獲得國內微面市場。但受歡迎的最大特點就是其較為低廉的價格，在三四線等城市迅速走紅。與此同時，SUV細分市場也成為一股不斷上升的重要力量。寶駿，作為上海通用五菱汽車公司的一個子品牌，顯然已經嘗試到了甜頭。市場度敏感的五菱，也在微面車型的基礎上推出了S3 SUV。那麼這款車型值得購買嗎？一位網友如是說。
雖然有了一定SUV的感覺，但從實質去探究的話，還是未能擺脫微面的干係。從外觀和內飾等一些顯而易見的的地方說起，雖然擺脫了微面的外觀形式，內飾也弄弄得“花俏”，但總體上，還是顯得非常的不協調。尤其是小尺寸輪轂，造成外觀上極其不協調，輪胎與懸掛的空隙比較明顯，並且輪胎規格與車輛的行駛品質不恰當。
最重要的一點就是車身架構，我們可以發現，這款五菱S3 SUV還是採用微面車型的結構，前置後驅的平臺，而前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，後懸掛採用後螺旋彈簧式非獨立，整個底盤結構並不是傳統SUV的架構。即使是在高配車型採用了多連槓獨立懸掛，還是改變不了“換個殼”的嫌疑。顯然，這款S3 SUV車型，是基於之前現有的平臺架構，以減少研發費用。基於這樣的情況，那麼，消費群體還有必要去選擇一輛看似SUV的S3嗎？倒不如直接選擇微面。
就好比五菱另外的一個子品牌，寶駿車型，在560車型的銷量“日落西山”時，迅速感應到市場的Octavia度，推出530車型。從實質探究，似乎是560的的“換代”車型。另外，一個對於新興產品的誕生，再加上其他品牌因素及銷售多樣化渠道建設下，五菱寶駿同樣也獲得了不錯的銷量。然而，只是作為消費者來說，其實質性的東西並沒有太大的變化。
最後，國內大多數消費者對於SUV這系列的車型有著比較大的誤解。其實SUV為多用途汽車的簡稱，而目前大部分SUV車型都為城市型SUV，與一些越野型SUV有著本質的區別，其駕乘題體驗也就有所不同了。但即使是這樣，SUV車型依然受到很大程度的歡迎。值得提醒消費者的是，在購車前還是需要清楚瞭解到自己的消費需求，切勿盲目跟風。
即使是超跑車型，都對五菱這個品牌有著說不出的“敬畏”之感，其被譽為“秋名山神車”，這梗可能還要比“秒天秒地秒空氣”的CIVIC來得更加接地氣。但那畢竟是社會上的傳言，小編還需從實際出發。要說目前國內的汽車細分市場，哪一個細分市場最為火爆，那答案非SUV車型莫屬。
在SUV市場持續火爆得情況下，近年來，五菱卻能迅速獲得國內微面市場。但受歡迎的最大特點就是其較為低廉的價格，在三四線等城市迅速走紅。與此同時，SUV細分市場也成為一股不斷上升的重要力量。寶駿，作為上海通用五菱汽車公司的一個子品牌，顯然已經嘗試到了甜頭。市場度敏感的五菱，也在微面車型的基礎上推出了S3 SUV。那麼這款車型值得購買嗎？一位網友如是說。
雖然有了一定SUV的感覺，但從實質去探究的話，還是未能擺脫微面的干係。從外觀和內飾等一些顯而易見的的地方說起，雖然擺脫了微面的外觀形式，內飾也弄弄得“花俏”，但總體上，還是顯得非常的不協調。尤其是小尺寸輪轂，造成外觀上極其不協調，輪胎與懸掛的空隙比較明顯，並且輪胎規格與車輛的行駛品質不恰當。
最重要的一點就是車身架構，我們可以發現，這款五菱S3 SUV還是採用微面車型的結構，前置後驅的平臺，而前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，後懸掛採用後螺旋彈簧式非獨立，整個底盤結構並不是傳統SUV的架構。即使是在高配車型採用了多連槓獨立懸掛，還是改變不了“換個殼”的嫌疑。顯然，這款S3 SUV車型，是基於之前現有的平臺架構，以減少研發費用。基於這樣的情況，那麼，消費群體還有必要去選擇一輛看似SUV的S3嗎？倒不如直接選擇微面。
就好比五菱另外的一個子品牌，寶駿車型，在560車型的銷量“日落西山”時，迅速感應到市場的Octavia度，推出530車型。從實質探究，似乎是560的的“換代”車型。另外，一個對於新興產品的誕生，再加上其他品牌因素及銷售多樣化渠道建設下，五菱寶駿同樣也獲得了不錯的銷量。然而，只是作為消費者來說，其實質性的東西並沒有太大的變化。
最後，國內大多數消費者對於SUV這系列的車型有著比較大的誤解。其實SUV為多用途汽車的簡稱，而目前大部分SUV車型都為城市型SUV，與一些越野型SUV有著本質的區別，其駕乘題體驗也就有所不同了。但即使是這樣，SUV車型依然受到很大程度的歡迎。值得提醒消費者的是，在購車前還是需要清楚瞭解到自己的消費需求，切勿盲目跟風。