法國本來就是一個多山的國家，彎道效能和操控比較重要，再說了城市SUV而已，道路路況都比較好，對抓地力的影響不大。個人認為

標緻5008包括標緻4008都是採用扭力梁後懸掛，放眼整個中級suv市場也只有這兩兄弟敢如此“放肆”。5008的售價入門級接近20萬，不菲的價格買一臺板車懸掛確實讓不少消費者心理犯嘀咕。為什麼標緻對扭矩梁如此執拗，不惜冒天下之大不韙呢。

法華人確實有這樣的底氣，如果說哪個車系底盤最牛叉，法系說第二，就沒人敢說自己是第一。就連以運動操控較長寶馬也不得不在這方面向標緻雪鐵龍低頭。多山的地理環境，使得法華人對底盤的理解更加深刻，蜿蜒的道路，起伏的地勢都是他們所要想辦法克服的物件，反應在汽車中只能是對底盤調教，調教，再調教。歷時百年積澱也讓法系車在這方面獨樹一幟，只能被模仿，從未被超越。

扭矩梁是法系最偏愛的懸掛方式，其造價便宜，成本低廉，佔用空間小，更加抗造，結實穩定。標緻5008的車身尺寸並不大，也只有4米7不到的車身長度，而且還加裝了第三排座椅，弄成了一個實用價值並不高的偽七座，短小緊湊的車身讓5008在先天上就有明顯不足，也只能後天想辦法彌補，扭力梁懸掛恰好能改善這一情況，增大了空間，不至於被對手甩開，也能更好的控制成本。

另一方面，大家都知道法華人天生有一種迷之自信，不屑與眾人趨同，特立獨行，桀驁不馴。不屑使用英語，甚至在世界都在使用windous系統的時候法華人也是牴觸的。在汽車方面同樣如此，高階車型其他車系使用空氣懸掛，法華人就用液壓懸掛，別的車系內飾這樣設計，它偏要採用另一種設計，別人採用獨立懸掛，它一定要使用扭力梁。這也是為什麼法國車總是奇葩銷量差的一個重要原因，孤傲擰巴的性格使然。

事實上獨立懸掛的結構特點決定它有更好的適應路面變化及保證舒適性天賦，就像後驅車比前驅有更好的運動基因一樣。當然了天賦只是一方面，不好好努力一樣白費，天才等於百分之一的天賦加百分之九十九的努力。法華人在懸掛調教上顯然更加努力，從實際駕駛的體驗感上來說，5008的舒適性包括紮實程度和高階感也並沒有顯露出差距，甚至可以說比不少獨立懸掛做的更好。強大的調教功底和技術優勢也讓孤傲的法華人更加有使用扭力梁的底氣。

獨立懸掛的造價成本更高，更有高階的一面，但也絕不是區分汽車高下與否的唯一標準，事實上有些獨立懸掛的體驗感也是非常一般。還是那句話不看配方看療效，如果拋開5008扭力梁懸掛對消費者心理層面的影響，駕駛起來根本分不出它是什麼懸掛結構，硬體差，軟體補，這就是法系。

扭力梁板懸，先天劣勢擺在那裡，你調較個屁啊，神仙也辦法，沒有四驅，發動機變速箱技術落後，就靠一堆華而不的內飾，你還定一個高高在上的價格，消費者又不是傻瓜，活該越做越死，銷量不及人家一個零頭。

5008作為一輛中型SUV，不僅採用的是非獨立懸掛，還全系不帶四驅。這是為什麼？

在我看來，這就是法國車在國內市場註定慘淡的原因。因為法華人的想法很“自我”，他們認為我這款產品，用非獨立懸掛比獨立懸掛更合適，雖然大家都知道獨立懸掛更好。在標誌廠家看來，自己對於非獨立懸掛的調教已經可以和獨立懸架媲美了，並且使用非獨立懸掛可以減少成本，還能獲得更好的後排空間。

簡單說，用一個調教很好的非獨立懸掛在體驗上和獨立懸掛相差無幾，還能節約成本提升空間優勢，這就是標誌認為最優的方案。

而問題是，國內消費者不買賬啊，大家就覺得這是在減配，這很不厚道。但即使是這樣，標誌仍然在堅持自己的方向。個人而言，不得不佩服法華人的執著。

東風標緻5008非常值得擁有。

標緻雪鐵龍想造什麼車型，都是小菜，而且任何車型都必是高性價比的厚道好車。

高性價比的厚道好車東風標緻雪鐵龍，是為有品位有責任心的人士打造的。

新標緻408，剛上市，就火火的，被無數法黑嫉妒恨！

放眼全球的汽車品牌，法系車佔據重要的地位，車型上從裡到外透露出法式浪漫和固有的倔強！在國內主要有標緻、雪鐵龍、DS等等，而標緻車型作為中國最早的汽車品牌之一，積累了大量的使用者和不錯的口碑，就連法國總統都為車展站臺！

正應了那句話成也蕭何敗蕭何，因為法系車的鶴立獨行，讓消費者普遍認為更是一種小資情調，另外，維修成本較高、車型配置個不上消費者的眼光等等，都讓法系車在華的銷售頻頻告急，結果是可以想象的，DS無奈幾乎快退出中國市場，標緻、雪鐵龍等下滑比較大。舉個例子來說，當別家都在上馬9速變速箱的時候，法系車仍舊在6速馳騁，當別家都堅持獨立懸掛的時候，仍舊堅持非獨立懸掛！

不過隨著高層的覺醒，全新的一系列法系車煥然新生！比如今年上的DS7足夠讓人感到驚豔。頑固的法華人似乎在DS7身上開竅了，換上了更加舒適的後獨立懸掛、首次採用了8AT、並且設計上在前衛與大眾之間找到了很好的平衡。

何必總是糾結獨立和非獨立懸掛呢？其實是各有優缺點的！非獨立懸掛的整體性和穩定性要好得多，高速過彎要穩的多！獨立懸掛吸能減震好，坐起來舒服一些，但是現在爛路基本很少遇到，家用車城市跑跑二者之間實際上區別很小。不用過度糾結！把重點轉移到發動機、變速箱、和車身結構安全去！

有很多人對獨立懸掛與非獨立懸掛其實沒什麼概念的，就是有些人用來黑法系車的嚼頭。個人認為，只要安全性過關，舒適性好，何必計較那些。近兩年法系的標緻4008，雪鐵龍天逸等幾款新車，其安全性，操控性，舒適性還優於其他同檔次車

法華人造車的理念和國內汽車消費習慣有差異。受法國法律的約束，法國車基本上都是小排量，使用非獨立式懸掛可以最大限度節約資源，而且在法華人的調校下，其拖曳式非獨立懸掛的效果並不比一些獨立懸掛差。

都說小毛病多，我開一破14款的c-Elysee，馬上5年了，除了換剎車片和輪胎，再就是正常保養了，難道到了中級車就小毛病多了？？？

想黑的就黑吧

標緻5008使用了自己開發的一種懸架，它是剛性車軸之一（軸懸式懸架），但它是一種可以提高對路面的跟隨性的懸架。考慮到普通的剛性軸後輪驅動車輛，懸架將透過帶差速器的軟管移動。如果懸架上下移動，沉重的後差速器會隨之移動，會干擾懸架的運動，並且會增加彈簧剛度以適應這種情況，從而減低乘坐的舒適性。當時標緻的（軸懸式懸架）技術是全球最頂尖的。

但是，由於剛性懸架不會按原樣移動，因此使用在差速器側和輪胎側有接頭的驅動軸。這減少了簧下重量，因此只有懸架可以移動。但是，由於左右輪由粗軸連線，因此仍然是剛性軸。這使得乘坐質量更好，但缺點是複雜的結構增加了零件數量和成本。

標緻車現在市場銷量也很尷尬，但是，只要駕駛過的都拍手叫絕，標誌5008是一款超級耐用的車。標緻品牌除了設計方面不跟隨市場的需求，在其他方面標緻算是比較實在的。

不要說什麼獨立懸掛，非獨立懸掛之類的話。法系車的懸掛叫做拖拽臂式半獨立懸掛。而獨立懸掛叫做五連桿式獨立懸掛。低於五連桿的都不是完整的獨立懸掛，在我個人看來，就是掛羊頭賣狗肉的玩意，美其名曰多連桿獨立懸掛。開著舒服就行，不要糾結這個。

這個問題就好比去問“美國大皮卡為什麼堅持使用整體橋+鋼板彈簧？”一樣，好比去問“特斯拉M3為什麼要使用三連桿懸掛？”一樣，對於大多數人來說，毫無意義。

應該說是自身定位問題吧！法系車其實普遍比同類級別得車大小都小一些，5008又是設計7座的，用了獨立懸掛那空間就不用想了，非獨立懸掛省空間，節約出來的空間能讓後排純平和前後調整也是挺不容易的，我自己的5008買回來後發現這車的設計真的把5008車內空間基本都榨乾了。實際開5008好的一面得益於扭力梁懸掛的操控在高速上和山路上確實跟307這種轎車差距不大（我自己是307 5008車主)，但是也有明顯的缺點是在拐彎時如果地上有不平的凸起比如石頭之類後輪很容易橫甩跳動，剛開始不知道這車會這樣嚇了一跳，後來清楚就有心理準備就還好些，但是307是沒有這個問題的。