2019年5月16日國務院辦公廳釋出了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》。方案中修訂了《收費公路車輛通行費車型分類》標準。調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，並確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。
● 統一按車（軸）型收費 各地收費標準並不一致
統一按車（軸）型收費，指的是不管過載還空車，走高速都是一個價只看車型不看載重。既所有三軸車都是一個標準，所有六軸車也是一個標準。
各省按軸收費的費率標準會有所不同，根據當地空重車比例設定
那麼每類車的定價又是由什麼決定的呢？在實際定價過程中，首先各省的按軸收費標準其實是不一致的，需要根據當地空車、重車上高速的比例進行確定。空車跑的多費率就低，重車跑的多費率就高。
比如經過計算後廣東省高速上跑的2類貨車，平均自重是9噸，那麼所有兩軸車都會按照自重9噸的價格進行計費，不管空車重車。
從總體上來看，新標準的落實對於過載車輛而言，以後跑高速交的錢會變少，空載車輛以後上高速交的錢會增加。但是根據檔案的規定，變更標準後高速公路的總體收費是不能超過以往標準的。
● 高速公路為什麼要按軸收費
高速公路貨車按車（軸）型收費是在國家推廣不停車快捷收費的背景下透過的
本次高速公路貨車實行按車（軸）型收費是在國家取消省界高速收費站，大力推廣ETC的背景下透過的。因為繼續實施計重收費，會降低了貨車通行效率，影響“不停車快捷收費”目標的實現。
大家應該都聽說過中國高速年年虧損這件事。以2017年為例，全國高速公路通行費收入為5100億元，支出9400億元，虧損4300億元。中國高速目前在營收方面有著巨大的問題，為了解決這一困境，高速公路就需要改革，而推廣“不停車快捷收費”就是改革的一部分。
● 按軸收費後對卡車市場會有哪些影響
高速按軸收費後，各類車型都會往大噸位發展，藍牌輕卡受重大影響
相應的空車走國道後也會進一步加劇國道的擁堵，對於貨車通行效率而言，可能起反作用。
此外，各類車型在新的收費標準落實後，都會往大噸位發展，二軸黃牌往總質量18噸做，三軸車往總質量25噸做。
藍牌輕卡未來上高速就變得十分困難，以後要麼標載上高速，要麼只能走國省道。在中短距離高時效的運輸上面，黃牌車會擠佔目前藍牌輕卡的市場，藍牌輕卡未來會更專注於城市配送。（
2019年5月16日國務院辦公廳釋出了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》。方案中修訂了《收費公路車輛通行費車型分類》標準。調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，並確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。
● 統一按車（軸）型收費 各地收費標準並不一致
統一按車（軸）型收費，指的是不管過載還空車，走高速都是一個價只看車型不看載重。既所有三軸車都是一個標準，所有六軸車也是一個標準。
各省按軸收費的費率標準會有所不同，根據當地空重車比例設定
那麼每類車的定價又是由什麼決定的呢？在實際定價過程中，首先各省的按軸收費標準其實是不一致的，需要根據當地空車、重車上高速的比例進行確定。空車跑的多費率就低，重車跑的多費率就高。
比如經過計算後廣東省高速上跑的2類貨車，平均自重是9噸，那麼所有兩軸車都會按照自重9噸的價格進行計費，不管空車重車。
從總體上來看，新標準的落實對於過載車輛而言，以後跑高速交的錢會變少，空載車輛以後上高速交的錢會增加。但是根據檔案的規定，變更標準後高速公路的總體收費是不能超過以往標準的。
● 高速公路為什麼要按軸收費
高速公路貨車按車（軸）型收費是在國家推廣不停車快捷收費的背景下透過的
本次高速公路貨車實行按車（軸）型收費是在國家取消省界高速收費站，大力推廣ETC的背景下透過的。因為繼續實施計重收費，會降低了貨車通行效率，影響“不停車快捷收費”目標的實現。
大家應該都聽說過中國高速年年虧損這件事。以2017年為例，全國高速公路通行費收入為5100億元，支出9400億元，虧損4300億元。中國高速目前在營收方面有著巨大的問題，為了解決這一困境，高速公路就需要改革，而推廣“不停車快捷收費”就是改革的一部分。
● 按軸收費後對卡車市場會有哪些影響
高速按軸收費後，各類車型都會往大噸位發展，藍牌輕卡受重大影響
相應的空車走國道後也會進一步加劇國道的擁堵，對於貨車通行效率而言，可能起反作用。
此外，各類車型在新的收費標準落實後，都會往大噸位發展，二軸黃牌往總質量18噸做，三軸車往總質量25噸做。
藍牌輕卡未來上高速就變得十分困難，以後要麼標載上高速，要麼只能走國省道。在中短距離高時效的運輸上面，黃牌車會擠佔目前藍牌輕卡的市場，藍牌輕卡未來會更專注於城市配送。（