普惠的GTF齒輪傳動從結構上來說就是雙轉子結構上在壓氣機和風扇之間裝了一個齒輪傳動的減速器，這種做法從長期來說是有好處的，肯定是利大於弊，首先無論是羅羅的拿手菜三轉子結構還是普惠的GTF齒輪傳動其目的都是為了降低油耗，提高經濟性。羅羅的三轉子渦輪發動機可以提供更高的工作效率，三組不同轉速的渦輪驅動三組不同的壓氣機風扇葉片，以使不同的壓氣機都能工作在不同的最佳轉速區間，雖然三轉子發動機的結構很緊固和緊湊，但是也帶來了極其複雜的結構設計和維修難度更為麻煩的缺點。世界上第一款三轉子發動機就是把羅羅搞得破產的RB211，不過也是這款發動機讓羅羅一舉進入從一個小玩家躋身世界前三強，從而有了商用航空發動機市場三足鼎立的局面。三轉子發動機不光結構複雜，而且發動機重量相比雙轉子發動機也更重，這就無形之中增加了飛機的質量，降低了經濟性。而且三段渦輪之間的耦合也更為複雜和困難，不光給設計和製造帶來困難，同時對於維修也更為麻煩。不過三轉子發動機相比雙轉子發動機的優勢除了經濟性和工作效率更高外，還有可以防止喘振，由於壓氣機都處於最佳的轉速區間所以有更高的壓縮比，還有涵道比可以做的更大等優勢。雖然三轉子是羅羅的拿手好戲，不過這項技術並非只有羅羅一家獨有，前蘇聯也有這種技術，像目前世界上最大和第二大的運輸機——安225/124採用的D18T發動機就是三轉子結構，還有像目前世界上速度最快的戰略轟炸機——俄羅斯的圖--160白天鵝的NK-32發動機也是三轉子結構，只不過三轉子結構被羅羅成功商用了。普惠的GTF齒輪傳動是在雙轉子結構上增加了一個齒輪傳動減速器，相比羅羅的三轉子優勢在於結構更簡單重量輕，相比普通的雙轉子發動機風扇葉片數量更少、涵道比可以做的更大，同時由於風扇轉速更低，發動機噪音也進一步降低，排放也更為環保等特點。航空發動機要想提高推進效率最直接的方法就是增加涵道比，但是涵道比的增加又受到風扇葉片葉尖速度的限制，如果葉尖速度達到音速或者超過音速就會產生激波，不光會對機匣和葉片產生衝擊，同時也會影響進氣效率，所以這也是普惠發展齒輪傳動和羅羅發展三轉子結構的原因。雖然兩者概念不同，不過都是為了解決壓氣機、渦輪、風扇三者之間轉速上的矛盾關係。前面我說過羅羅的三轉子結構設計雖然可以提高推進效率降低油耗，但是結構上也更為複雜和質量更大等問題，所以未來肯定是不被看好的。而普惠的齒輪傳動雖然同樣可以提高推進效率和降低油耗，同時相比羅羅的三轉子結構設計上更為簡單，和雙轉子結構相比也只是增加了一個齒輪傳動箱而已，不過齒輪箱的質量和可靠性是決定普惠的GTF齒輪傳動的成敗的關鍵，而且從最近裝有普惠齒輪傳動的飛機大量被停飛的訊息來看，普惠在這種結構的發動機的質量可靠性和經驗上顯然還是存在問題的。長期來講，普惠的GTF齒輪傳動肯定是要比羅羅的三轉子結構更有優勢，首先結構簡單了，質量輕了油耗就低了，同時可靠性也就上去了，所以普惠的GTF齒輪傳動在未來是最有優勢的，只不過前提是能夠更高的解決掉質量和可靠性的問題。
普惠的GTF齒輪傳動從結構上來說就是雙轉子結構上在壓氣機和風扇之間裝了一個齒輪傳動的減速器，這種做法從長期來說是有好處的，肯定是利大於弊，首先無論是羅羅的拿手菜三轉子結構還是普惠的GTF齒輪傳動其目的都是為了降低油耗，提高經濟性。羅羅的三轉子渦輪發動機可以提供更高的工作效率，三組不同轉速的渦輪驅動三組不同的壓氣機風扇葉片，以使不同的壓氣機都能工作在不同的最佳轉速區間，雖然三轉子發動機的結構很緊固和緊湊，但是也帶來了極其複雜的結構設計和維修難度更為麻煩的缺點。世界上第一款三轉子發動機就是把羅羅搞得破產的RB211，不過也是這款發動機讓羅羅一舉進入從一個小玩家躋身世界前三強，從而有了商用航空發動機市場三足鼎立的局面。三轉子發動機不光結構複雜，而且發動機重量相比雙轉子發動機也更重，這就無形之中增加了飛機的質量，降低了經濟性。而且三段渦輪之間的耦合也更為複雜和困難，不光給設計和製造帶來困難，同時對於維修也更為麻煩。不過三轉子發動機相比雙轉子發動機的優勢除了經濟性和工作效率更高外，還有可以防止喘振，由於壓氣機都處於最佳的轉速區間所以有更高的壓縮比，還有涵道比可以做的更大等優勢。雖然三轉子是羅羅的拿手好戲，不過這項技術並非只有羅羅一家獨有，前蘇聯也有這種技術，像目前世界上最大和第二大的運輸機——安225/124採用的D18T發動機就是三轉子結構，還有像目前世界上速度最快的戰略轟炸機——俄羅斯的圖--160白天鵝的NK-32發動機也是三轉子結構，只不過三轉子結構被羅羅成功商用了。普惠的GTF齒輪傳動是在雙轉子結構上增加了一個齒輪傳動減速器，相比羅羅的三轉子優勢在於結構更簡單重量輕，相比普通的雙轉子發動機風扇葉片數量更少、涵道比可以做的更大，同時由於風扇轉速更低，發動機噪音也進一步降低，排放也更為環保等特點。航空發動機要想提高推進效率最直接的方法就是增加涵道比，但是涵道比的增加又受到風扇葉片葉尖速度的限制，如果葉尖速度達到音速或者超過音速就會產生激波，不光會對機匣和葉片產生衝擊，同時也會影響進氣效率，所以這也是普惠發展齒輪傳動和羅羅發展三轉子結構的原因。雖然兩者概念不同，不過都是為了解決壓氣機、渦輪、風扇三者之間轉速上的矛盾關係。前面我說過羅羅的三轉子結構設計雖然可以提高推進效率降低油耗，但是結構上也更為複雜和質量更大等問題，所以未來肯定是不被看好的。而普惠的齒輪傳動雖然同樣可以提高推進效率和降低油耗，同時相比羅羅的三轉子結構設計上更為簡單，和雙轉子結構相比也只是增加了一個齒輪傳動箱而已，不過齒輪箱的質量和可靠性是決定普惠的GTF齒輪傳動的成敗的關鍵，而且從最近裝有普惠齒輪傳動的飛機大量被停飛的訊息來看，普惠在這種結構的發動機的質量可靠性和經驗上顯然還是存在問題的。長期來講，普惠的GTF齒輪傳動肯定是要比羅羅的三轉子結構更有優勢，首先結構簡單了，質量輕了油耗就低了，同時可靠性也就上去了，所以普惠的GTF齒輪傳動在未來是最有優勢的，只不過前提是能夠更高的解決掉質量和可靠性的問題。