大部分人對於印度火車的印象都是這個樣子吧！關鍵是印度火車不關門啊！
掛了這麼多人，都看不清火車長啥樣咋子了。
掛火車在印度真的存在嗎？存在，而且歷史悠久，且遠不止印度。
老外管掛火車叫“Train Surfing”，包括所有在火車車廂外搭乘的行為，主要分為兩大流派：掛車頂派和掛側面派。主要原因是人口多而運力不足，這種現象在世界上曾普遍存在。20世紀前半頁，因為運力不足，歐洲和美國都出現過。
近年來，有類似現象的國家僅限於印度、印尼、孟加拉和南非。
一是限於大城市的嚴厲法規，二是很多適合“掛火車”的柴油火車已升級成了有觸電危險的電氣列車，使得“掛火車”在大城市已基本絕跡。
其實我們很多時候都被一些媒體為博人眼球亂起的標題給誤導了，導致印度人在我們心目中被貼上了無所不能、飛簷走壁、奇葩等等不太好的標籤。
1. 候車
大廳裡座位很少，絕大多數買了普通車票的旅客，只能站著或躺著。不知道有沒有人看到圖中那頭很大的牛。
進入站臺，更加明顯的混亂。擷取幾個角色來說：乘客，站臺裡數量最多的群體，大部分候車的乘客會隨意坐著或躺著，一副樂天知命的樣子。
小販，數量僅次於乘客，沒有生意的時候，頭頂著或拿著食物在站臺閒逛；有火車進站時，他們開始跟著火車奔跑，而後一躍而上，彷彿人人都是雜技高手。
2. 乘車
大部分車廂的車窗覆蓋著鐵欄杆。大概是為了防止有人爬窗逃票。
印度火車分坐票和站票，坐票有三個等級。
從低到高分別是：1.普通坐票 2. 空調坐票 3. 特級空調坐票。
而臥鋪分四個等級，分別是：1. 普通臥鋪（無空調）2. 空調三等臥鋪（有空調）3. 空調二等臥鋪（有簾子）3. 空調一等臥鋪（有門）。不同等級，價格千差萬別。
瞭解完了車廂的配比和價格，來看看車廂內部。先從最便宜的普通坐票說起，下圖就是2.6元/百公里所能獲得的車廂內條件。
普通硬座，陰暗讓人感到不安硬臥分成5種鋪位，分別是：
1. 上鋪“Upper Bearth”
2. 中鋪“Middle Bearth”（有的列車沒有）
3. 下鋪“Lower Bearth”
4. 側上鋪“Side Upper Bearth”
5. 側下鋪“Side Lower Bearth”
步入車廂，第一感覺是乾淨整潔的，19666次列車總共有隻有10個空調一等臥鋪，分成了3個房間，每個房間分別有4、4、2個鋪位。
進入房間，硬體裝置非常齊全，真皮座椅、床頭燈、插座、廁所佔用指示燈一應俱全。
最後，看一下特級空調坐票。
是不是跟咱們的差不多啦？
近年來，印度也開始建造新式列車，圖為印度“Tejas Express”豪華高鐵。設計時速為200公里，但實際執行速度只有160公里左右。
Tejas Express列車有20節車廂，配備密封的車內通道和現代化的電子皮革座椅，也安裝了煙霧報警器和消防自動剎車機制。
印度新開通的這條豪華高鐵線路連線孟買和果阿兩座城市，內設電視娛樂系統、WiFi等設施。Tejas Express配備了無線Wi-Fi、液晶螢幕、閉路電視等現代化設施。
印度的火車，你覺得怎麼樣呢？
大部分人對於印度火車的印象都是這個樣子吧！關鍵是印度火車不關門啊！
掛了這麼多人，都看不清火車長啥樣咋子了。
掛火車在印度真的存在嗎？存在，而且歷史悠久，且遠不止印度。
老外管掛火車叫“Train Surfing”，包括所有在火車車廂外搭乘的行為，主要分為兩大流派：掛車頂派和掛側面派。主要原因是人口多而運力不足，這種現象在世界上曾普遍存在。20世紀前半頁，因為運力不足，歐洲和美國都出現過。
近年來，有類似現象的國家僅限於印度、印尼、孟加拉和南非。
一是限於大城市的嚴厲法規，二是很多適合“掛火車”的柴油火車已升級成了有觸電危險的電氣列車，使得“掛火車”在大城市已基本絕跡。
其實我們很多時候都被一些媒體為博人眼球亂起的標題給誤導了，導致印度人在我們心目中被貼上了無所不能、飛簷走壁、奇葩等等不太好的標籤。
印度火車落後的地方1. 候車
大廳裡座位很少，絕大多數買了普通車票的旅客，只能站著或躺著。不知道有沒有人看到圖中那頭很大的牛。
進入站臺，更加明顯的混亂。擷取幾個角色來說：乘客，站臺裡數量最多的群體，大部分候車的乘客會隨意坐著或躺著，一副樂天知命的樣子。
小販，數量僅次於乘客，沒有生意的時候，頭頂著或拿著食物在站臺閒逛；有火車進站時，他們開始跟著火車奔跑，而後一躍而上，彷彿人人都是雜技高手。
2. 乘車
大部分車廂的車窗覆蓋著鐵欄杆。大概是為了防止有人爬窗逃票。
印度火車分坐票和站票，坐票有三個等級。
從低到高分別是：1.普通坐票 2. 空調坐票 3. 特級空調坐票。
而臥鋪分四個等級，分別是：1. 普通臥鋪（無空調）2. 空調三等臥鋪（有空調）3. 空調二等臥鋪（有簾子）3. 空調一等臥鋪（有門）。不同等級，價格千差萬別。
瞭解完了車廂的配比和價格，來看看車廂內部。先從最便宜的普通坐票說起，下圖就是2.6元/百公里所能獲得的車廂內條件。
普通硬座，陰暗讓人感到不安硬臥分成5種鋪位，分別是：
1. 上鋪“Upper Bearth”
2. 中鋪“Middle Bearth”（有的列車沒有）
3. 下鋪“Lower Bearth”
4. 側上鋪“Side Upper Bearth”
5. 側下鋪“Side Lower Bearth”
步入車廂，第一感覺是乾淨整潔的，19666次列車總共有隻有10個空調一等臥鋪，分成了3個房間，每個房間分別有4、4、2個鋪位。
進入房間，硬體裝置非常齊全，真皮座椅、床頭燈、插座、廁所佔用指示燈一應俱全。
最後，看一下特級空調坐票。
是不是跟咱們的差不多啦？
近年來，印度也開始建造新式列車，圖為印度“Tejas Express”豪華高鐵。設計時速為200公里，但實際執行速度只有160公里左右。
Tejas Express列車有20節車廂，配備密封的車內通道和現代化的電子皮革座椅，也安裝了煙霧報警器和消防自動剎車機制。
印度新開通的這條豪華高鐵線路連線孟買和果阿兩座城市，內設電視娛樂系統、WiFi等設施。Tejas Express配備了無線Wi-Fi、液晶螢幕、閉路電視等現代化設施。
印度的火車，你覺得怎麼樣呢？