睿騁CC、名爵6兩車對比“三大件”水平各有千秋，但應該選擇的版本比較特別。
睿騁CC三大件的優勢主要在於變速箱，簡單瞭解一下這臺車：
CC車身尺寸4780*1825*1465、軸距2770mm，尺寸中型三廂轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，調教幾乎沒有亮點只是“有形”的級別，車身高強度鋼比例為56%，車身底盤懸架沒有明顯的不足但也缺少足夠的亮點，第一件只能合格。
發動機為江陵1.5T多點電噴技術的動力，噴油技術已經有些落後了；最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000），動力比較一般、增壓器發力也比較晚，使用這個發動機的CC破百在11秒開外、油耗平均9L/100km，第二件不算優點。
變速箱手動版有六個前進擋，自動版為愛信6AT手自一體，不論手動還是自動CC的變速箱都算不錯，尤其是官降後自動版的價格在9.69-12.59萬後還是有一定價效比的。
CC為數不多的亮點是使用了愛信6AT，雖然愛信並不提供TCU的匹配但畢竟已經名聲在外、質量也算穩定，所以睿騁CC即使動力一般、外觀設計也稍微有些模仿的痕跡，但質量穩定、駕乘空間足夠大也可以作為家用車使用。
名爵6車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，尺寸屬於A+級三廂轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，車身高強度鋼比例達到66%；從資料上已經看得出優勢，懸架條件也要比CC理想，名爵在南汽時代生產線和技術基本等於被全部海運回來，而名爵在跑車界曾經也是相當輝煌的、在羅浮旗下也是做運動型車，所以運動基因仍會有一些體現。
發動機為上汽15E4E-1.5T缸內直噴技術，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），噴油技術更先進、動力儲備也更充足，多出25N·m的扭矩在加速過程中會有明顯的提升，直噴技術燃燒效率也要高一些，這是名爵6能夠做到8秒內破百的原因。底盤懸架和發動機都是合格的，但是名爵6的變速箱很成問題，手動版6MT質量穩定可以選擇，但是自動版使用的通用乾式七檔雙離合質量太差，頓挫異響高溫失靈的情況時有發生。素以名爵6這臺車只適合選擇手動版，但自動擋優勢大趨勢所以這是一臺很令人糾結的車。
兩車對比睿騁CC平平無奇但也沒有大問題，作為家用車可以選擇；名爵6相比CC優點非常突出缺點也過於突出，如果追求效能和駕駛樂趣可以選擇名爵6的手動版，自動版還是選擇CC吧。
睿騁CC、名爵6兩車對比“三大件”水平各有千秋，但應該選擇的版本比較特別。
睿騁CC三大件的優勢主要在於變速箱，簡單瞭解一下這臺車：
CC車身尺寸4780*1825*1465、軸距2770mm，尺寸中型三廂轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，調教幾乎沒有亮點只是“有形”的級別，車身高強度鋼比例為56%，車身底盤懸架沒有明顯的不足但也缺少足夠的亮點，第一件只能合格。
發動機為江陵1.5T多點電噴技術的動力，噴油技術已經有些落後了；最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000），動力比較一般、增壓器發力也比較晚，使用這個發動機的CC破百在11秒開外、油耗平均9L/100km，第二件不算優點。
變速箱手動版有六個前進擋，自動版為愛信6AT手自一體，不論手動還是自動CC的變速箱都算不錯，尤其是官降後自動版的價格在9.69-12.59萬後還是有一定價效比的。
CC為數不多的亮點是使用了愛信6AT，雖然愛信並不提供TCU的匹配但畢竟已經名聲在外、質量也算穩定，所以睿騁CC即使動力一般、外觀設計也稍微有些模仿的痕跡，但質量穩定、駕乘空間足夠大也可以作為家用車使用。
名爵6車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，尺寸屬於A+級三廂轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，車身高強度鋼比例達到66%；從資料上已經看得出優勢，懸架條件也要比CC理想，名爵在南汽時代生產線和技術基本等於被全部海運回來，而名爵在跑車界曾經也是相當輝煌的、在羅浮旗下也是做運動型車，所以運動基因仍會有一些體現。
發動機為上汽15E4E-1.5T缸內直噴技術，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），噴油技術更先進、動力儲備也更充足，多出25N·m的扭矩在加速過程中會有明顯的提升，直噴技術燃燒效率也要高一些，這是名爵6能夠做到8秒內破百的原因。底盤懸架和發動機都是合格的，但是名爵6的變速箱很成問題，手動版6MT質量穩定可以選擇，但是自動版使用的通用乾式七檔雙離合質量太差，頓挫異響高溫失靈的情況時有發生。素以名爵6這臺車只適合選擇手動版，但自動擋優勢大趨勢所以這是一臺很令人糾結的車。
兩車對比睿騁CC平平無奇但也沒有大問題，作為家用車可以選擇；名爵6相比CC優點非常突出缺點也過於突出，如果追求效能和駕駛樂趣可以選擇名爵6的手動版，自動版還是選擇CC吧。