回答這個問題前得先糾正一下，並不是說直升機沒有逃生裝置，實際上直升機都帶有救生裝置，不過和常見的固定翼飛機不同，直升機的逃生裝置尤其自身的特點和特殊性。截至目前，全世界直升機的逃生裝置分化出兩種不同的技術流派：
1、自旋抗墜落方式；
直升機由於頂部旋翼的存在，導致其救生方式和固定翼飛機相比存在著很大不同，無法簡單使用固定翼飛機上那種彈射座椅+降落傘方式為機組人員提供救生保障。不過很多時候，技術導致的困難也往往會帶來新的方法，一方面，航空工程界就利用了旋翼的高速旋轉特性，當渦軸發動機、減速器或者尾翼出現機械故障、擊傷等情況時，可以利用主旋翼的旋轉慣性而能夠繼續保持一段時間的高速旋轉能力，在這種旋轉能力下，主旋翼還可以產生一定的升力，這樣就可以使得直升機的下墜速度和墜落加速度維持在較小的程度；
另一方面，直升機結構設計方面大量採用了抗墜落處理，起落架。機身機構方面可以在墜落的過程中依靠自身的變形來吸收衝擊能量，同時在駕駛艙進行了結構強化設計，確保觸地過程中不能出現嚴重的變形，從而對機組成員形成保護。
這種依靠自旋抗墜落方式是目前民用直升機、軍用直升機最為主流的方式。
2、爆炸螺栓+彈射救生；
蘇聯在直升機救生方面曾經另闢蹊徑，根據公開報道顯示，曾經在K-50/52這樣的共軸雙旋翼直升機基礎上進行了彈射救生嘗試，當事故發生之後，先是用爆炸螺栓將主旋翼爆掉，之後如同固定翼戰鬥機那樣，彈射座椅工作，將飛行員彈射出去，完成逃逸。不過這種裝置還未見有公開的影像資料，也不是一種應用廣泛的逃生措施。
——問題就回答到這裡了——
回答這個問題前得先糾正一下，並不是說直升機沒有逃生裝置，實際上直升機都帶有救生裝置，不過和常見的固定翼飛機不同，直升機的逃生裝置尤其自身的特點和特殊性。截至目前，全世界直升機的逃生裝置分化出兩種不同的技術流派：
1、自旋抗墜落方式；
直升機由於頂部旋翼的存在，導致其救生方式和固定翼飛機相比存在著很大不同，無法簡單使用固定翼飛機上那種彈射座椅+降落傘方式為機組人員提供救生保障。不過很多時候，技術導致的困難也往往會帶來新的方法，一方面，航空工程界就利用了旋翼的高速旋轉特性，當渦軸發動機、減速器或者尾翼出現機械故障、擊傷等情況時，可以利用主旋翼的旋轉慣性而能夠繼續保持一段時間的高速旋轉能力，在這種旋轉能力下，主旋翼還可以產生一定的升力，這樣就可以使得直升機的下墜速度和墜落加速度維持在較小的程度；
另一方面，直升機結構設計方面大量採用了抗墜落處理，起落架。機身機構方面可以在墜落的過程中依靠自身的變形來吸收衝擊能量，同時在駕駛艙進行了結構強化設計，確保觸地過程中不能出現嚴重的變形，從而對機組成員形成保護。
這種依靠自旋抗墜落方式是目前民用直升機、軍用直升機最為主流的方式。
2、爆炸螺栓+彈射救生；
蘇聯在直升機救生方面曾經另闢蹊徑，根據公開報道顯示，曾經在K-50/52這樣的共軸雙旋翼直升機基礎上進行了彈射救生嘗試，當事故發生之後，先是用爆炸螺栓將主旋翼爆掉，之後如同固定翼戰鬥機那樣，彈射座椅工作，將飛行員彈射出去，完成逃逸。不過這種裝置還未見有公開的影像資料，也不是一種應用廣泛的逃生措施。
——問題就回答到這裡了——