豐田ECVT油電混合系統裝備的量產車沒有什麼不同
1：發動機。榮放、CAMRY、亞洲龍三車搭載的內燃機均為A25B系列，使用阿特金森迴圈技術的地扭矩小馬力發動機；最大功率131kw、峰值扭矩221N·m，這種動力水平與同排量奧托迴圈發動機對比差很多。因為這種發動機的壓縮衝程小於膨脹做功衝程，雖然有節油的優勢但是隻能在特定區間；這種迴圈實現的最大扭矩轉速區間很窄，低速駕駛和高速駕駛由於扭矩很小所以輸出功率很低，在這兩個車速區間A25B發動機是很費油的，所以需要恆扭矩電機補償動力以實現節油。而且豐田的所謂阿特金森迴圈本質是米勒迴圈，是1947年被有美華人米勒發明，有控制節氣門在奧托迴圈發動機的基礎上實現阿特金森迴圈的功能。這種技術實際與豐田無關，日系車很多所謂的技術都是逆向美系或德系車企，包括大名鼎鼎但是絕對燒機油的拳擊手發動機，車圈的重複千遍成真理的謊言有很多。
2：電驅系統。ECVT並不是一般理解的帶輪鋼帶傳動的CVT無級變速箱，準確的定義應該DCVT_dual continuously variable transmission，結構特點是兩組減速器的整合。一組透過內燃機與發電電機控制實現行車發電，以及在急加速或高速巡航時一個檔位（1擋齒輪比）輔助輸出動力；另一組則是以驅動電機與1擋減速器組合成為的傳統電驅系統，簡單理解是透過內燃機與電動機的轉速調速實現連續不間斷的傳動的無級變速，執行特點與CVT相同但是齒輪組的耐用性是傳統CVT鋼帶帶輪的N倍。
豐田的ECVT就是這麼簡單的結構，其技術亮點是所謂的太陽輪；然而同類型變速箱參考BYDDM綠混以及EDU-2AT變速箱，這些整合電機的變速箱有同樣的功能且同樣穩定高效，沒有那種結構也都不比ECVT差。至於豐田ECVT最新一代只有一種，發電電機與驅動電機的總功率均為88kw、峰值扭矩202N·m，動力儲備非常之低。
輔助動力元又是米勒迴圈發動機，所以使用這一系統的亞洲龍、CAMRY以及榮放都是些效能平平的代步車，除了節油以外基本沒有任何優點，然而中端車追求的是效能而不是低油耗，消費水平較低的車主看待價效比主要看價，消費水平較高的車主看待價效比主要看效能，這也是豐田汽車銷量支撐主要是低價燃油版，ECVT只是偽熱銷的原因。
榮放ECVT版本一定要找出與亞洲龍和CAMRY的不同之處，唯一的不同是榮放有四驅版；不過四驅並不是依靠前後雙電機組成，而是以取力器傳動軸扭矩管理器等燃油車結構實現的普通適時四驅，這套系統會增加車身重量所以效能更差。日系車並不值得推薦，是否應該選擇可以與同價位的美系或德系燃油車對比，差距之大令人咂舌；偏好混動車的話則要與中國產中端PHEV對比，在體驗過能上綠牌的插混汽車後，對於這些HEV油電混合的代步車會瞬間失去興趣，供參考。
豐田ECVT油電混合系統裝備的量產車沒有什麼不同
1：發動機。榮放、CAMRY、亞洲龍三車搭載的內燃機均為A25B系列，使用阿特金森迴圈技術的地扭矩小馬力發動機；最大功率131kw、峰值扭矩221N·m，這種動力水平與同排量奧托迴圈發動機對比差很多。因為這種發動機的壓縮衝程小於膨脹做功衝程，雖然有節油的優勢但是隻能在特定區間；這種迴圈實現的最大扭矩轉速區間很窄，低速駕駛和高速駕駛由於扭矩很小所以輸出功率很低，在這兩個車速區間A25B發動機是很費油的，所以需要恆扭矩電機補償動力以實現節油。而且豐田的所謂阿特金森迴圈本質是米勒迴圈，是1947年被有美華人米勒發明，有控制節氣門在奧托迴圈發動機的基礎上實現阿特金森迴圈的功能。這種技術實際與豐田無關，日系車很多所謂的技術都是逆向美系或德系車企，包括大名鼎鼎但是絕對燒機油的拳擊手發動機，車圈的重複千遍成真理的謊言有很多。
2：電驅系統。ECVT並不是一般理解的帶輪鋼帶傳動的CVT無級變速箱，準確的定義應該DCVT_dual continuously variable transmission，結構特點是兩組減速器的整合。一組透過內燃機與發電電機控制實現行車發電，以及在急加速或高速巡航時一個檔位（1擋齒輪比）輔助輸出動力；另一組則是以驅動電機與1擋減速器組合成為的傳統電驅系統，簡單理解是透過內燃機與電動機的轉速調速實現連續不間斷的傳動的無級變速，執行特點與CVT相同但是齒輪組的耐用性是傳統CVT鋼帶帶輪的N倍。
豐田的ECVT就是這麼簡單的結構，其技術亮點是所謂的太陽輪；然而同類型變速箱參考BYDDM綠混以及EDU-2AT變速箱，這些整合電機的變速箱有同樣的功能且同樣穩定高效，沒有那種結構也都不比ECVT差。至於豐田ECVT最新一代只有一種，發電電機與驅動電機的總功率均為88kw、峰值扭矩202N·m，動力儲備非常之低。
輔助動力元又是米勒迴圈發動機，所以使用這一系統的亞洲龍、CAMRY以及榮放都是些效能平平的代步車，除了節油以外基本沒有任何優點，然而中端車追求的是效能而不是低油耗，消費水平較低的車主看待價效比主要看價，消費水平較高的車主看待價效比主要看效能，這也是豐田汽車銷量支撐主要是低價燃油版，ECVT只是偽熱銷的原因。
榮放ECVT版本一定要找出與亞洲龍和CAMRY的不同之處，唯一的不同是榮放有四驅版；不過四驅並不是依靠前後雙電機組成，而是以取力器傳動軸扭矩管理器等燃油車結構實現的普通適時四驅，這套系統會增加車身重量所以效能更差。日系車並不值得推薦，是否應該選擇可以與同價位的美系或德系燃油車對比，差距之大令人咂舌；偏好混動車的話則要與中國產中端PHEV對比，在體驗過能上綠牌的插混汽車後，對於這些HEV油電混合的代步車會瞬間失去興趣，供參考。