半聯動開車主要是對離合器產生損壞，潛在風險可能性最大的也許是自燃。
半聯動是起步和換擋時手動擋汽車需要作出的動作，作用是透過半抬離合器減少離合器壓盤的下壓力，讓離合器總成中的離合器摩擦片與發動機飛輪摩擦力的摩擦力降低。
在抬起離合器踏板時壓盤的壓力最大，在這一壓力中離合片與飛輪摩擦片會產生巨大的摩擦力，大到可以讓發動機飛輪帶動離合器以同樣的轉速運轉，這是車輛正常行駛中離合器的執行狀態。
而踩下離合器踏板是完全抬起離合器壓盤，失去壓力後離合片會與發動機飛輪分離，此時變速箱失去發動機的動力傳遞從而讓整車失去動力依靠慣性滑行。但同時變速箱齒輪停轉能夠透過檔杆，操控撥叉切換檔位，這是換擋時的離合器執行狀態，離合器的輸出軸是變速箱的動力輸入軸（一根軸）。
而半聯動會出現在每一次換擋抬起離合器踏板的過程中，不過時間很短且不是刻意為之所以不用在意。而起步時是必須半聯動的，因為發動機怠速時輸出的扭矩很小，瞬間抬起離合器發動機飛輪離合器完全結合會以相同的轉速執行，此時發動機的怠速動力無法克服起步時車輛的阻力，阻力會反向逼停發動機的正常運轉導致熄火。但是透過半聯動一定程度抬起壓盤，讓飛輪與離合片的摩擦力減小，此時飛輪與離合打滑可以緩衝掉起步時車身阻力對發動機的“制動效果”，同時發動機輸出的動力仍可以以打滑的方式緩緩的蓄力輸出給車輛，汽車也才能正常的起步。
這是手動擋汽車唯一需要半聯動（半離合）的狀態，而就是偶爾起步時用半聯動，離合器也會因為滑動傳動而產生磨損；嚴重磨損後會產生打滑，也就是抬起離合器踏板後也是半聯動狀態，此時離合器總成就算報廢了。正常用車也會導致離合器報廢，那麼想要延長離合器的使用壽命當然只有減少半聯動次數。
車輛正常行駛時仍然以半聯動方式駕駛，這不是刻意加速離合器的損壞嗎？而且長時間半聯動還會導致離合片產生超高溫，新手半聯動加油門時經常聞到的焦臭味就是離合器燒糊了；那麼在行駛中如果持續半聯動，離合片會不會引發自燃就說不好了。所以開車時不應該養成這種錯誤的用車習慣。
半聯動開車主要是對離合器產生損壞，潛在風險可能性最大的也許是自燃。
半聯動是起步和換擋時手動擋汽車需要作出的動作，作用是透過半抬離合器減少離合器壓盤的下壓力，讓離合器總成中的離合器摩擦片與發動機飛輪摩擦力的摩擦力降低。
在抬起離合器踏板時壓盤的壓力最大，在這一壓力中離合片與飛輪摩擦片會產生巨大的摩擦力，大到可以讓發動機飛輪帶動離合器以同樣的轉速運轉，這是車輛正常行駛中離合器的執行狀態。
而踩下離合器踏板是完全抬起離合器壓盤，失去壓力後離合片會與發動機飛輪分離，此時變速箱失去發動機的動力傳遞從而讓整車失去動力依靠慣性滑行。但同時變速箱齒輪停轉能夠透過檔杆，操控撥叉切換檔位，這是換擋時的離合器執行狀態，離合器的輸出軸是變速箱的動力輸入軸（一根軸）。
而半聯動會出現在每一次換擋抬起離合器踏板的過程中，不過時間很短且不是刻意為之所以不用在意。而起步時是必須半聯動的，因為發動機怠速時輸出的扭矩很小，瞬間抬起離合器發動機飛輪離合器完全結合會以相同的轉速執行，此時發動機的怠速動力無法克服起步時車輛的阻力，阻力會反向逼停發動機的正常運轉導致熄火。但是透過半聯動一定程度抬起壓盤，讓飛輪與離合片的摩擦力減小，此時飛輪與離合打滑可以緩衝掉起步時車身阻力對發動機的“制動效果”，同時發動機輸出的動力仍可以以打滑的方式緩緩的蓄力輸出給車輛，汽車也才能正常的起步。
這是手動擋汽車唯一需要半聯動（半離合）的狀態，而就是偶爾起步時用半聯動，離合器也會因為滑動傳動而產生磨損；嚴重磨損後會產生打滑，也就是抬起離合器踏板後也是半聯動狀態，此時離合器總成就算報廢了。正常用車也會導致離合器報廢，那麼想要延長離合器的使用壽命當然只有減少半聯動次數。
車輛正常行駛時仍然以半聯動方式駕駛，這不是刻意加速離合器的損壞嗎？而且長時間半聯動還會導致離合片產生超高溫，新手半聯動加油門時經常聞到的焦臭味就是離合器燒糊了；那麼在行駛中如果持續半聯動，離合片會不會引發自燃就說不好了。所以開車時不應該養成這種錯誤的用車習慣。