不要有狹隘的名族主義情節，稱中級車是沒有錯的。我們不要眼睛盯在這地方，應該盯在技術上，再不學習，再不務實，我們新能源汽車技術彎道超車也落空了！！

首先廣汽LEVIN是一臺緊湊型轎車，於2019年5月20日進行了換代上市，最近是比較火爆，基於全新平臺打造對於全新一代豐田LEVIN，我只想說兩方面，其一，如果12-15萬元左右讓我選擇一款家用車，目前我絕對會重點考慮LEVIN；其二，雖然我會重點考慮它，但是我絕對不會在短時間內提車。這兩個方面聽上去會有一些矛盾，不要著急，慢慢聽我說。

一、為什麼會重點考慮LEVIN？ 可以說全新LEVIN的進步是有目共睹的，簡單說一下它的幾個亮點：

1、基於TNGA架構打造。雖然目前我還沒有機會試駕全新LEVIN，不過，我試駕過同平臺的C-HR（奕澤）和第八代CAMRY，我覺得TNGA架構帶來的最直接的好處就是車輛重心的降低，間接帶來了不錯的操控感受，拿CAMRY來說，如果說以往的CAMRY轉向非常模糊，那麼，第八代車型的轉向就要變得清晰很多了，CAMRY的變化如此。 再拿C-HR（奕澤）來說，在這個級別的SUV裡面，我覺得C-HR（奕澤）的駕駛感受是最像轎車的，低矮的底盤，在你過彎的時候能夠給你非常充足的信心，甚至它還擁有著5.2米的最小轉彎半徑，我覺得完全可以說，已經擯棄了豐田傳統的那種中庸的產品形象。

2、外觀、內飾更加年輕。隨著目前國內汽車消費主體越來越下沉、越來越年輕，消費者更願意接受一些年輕、潮流的車型，所以一款車的外觀和內飾的設計就至關重要，大致數數2018年出現的我們覺得“比較另類的車型”——豐田C-HR（奕澤）、現代LAFESTA、領克03，如果放在過去我們一定會覺得，這些車設計得“這麼個性”，會有人買嗎？ 可是實際銷量和消費者呼聲告訴我們，正在有一大批的消費者傾向於選擇一臺能夠彰顯自己個性的車型。毫無疑問，全新LEVIN的外觀設計絕對可以稱得上“顏值線上”。

3、後扭力梁非獨懸更換為多連桿獨懸（官方稱之為雙叉臂式獨立後懸架）。懸架的改變其實是得益於TNGA架構的使用，因為在這個架構下，短時間內，廠家不可能再去投入資金和人力開發新的懸架結構，所以，全新LEVIN的後獨立懸架可以說是沾了TNGA架構的光。

4、科技版車型提供中國專屬12.1英寸中控屏。國內消費者對於汽車大屏的喜愛真的是到了“癲狂”的程度，豐田這次可以說“伺候到位”了，除了12.1英寸中控屏，科技版車型還加裝了7英寸液晶儀表和10.8英寸HUD抬頭顯示系統，美其名曰“三屏聯動”，雖然這塊兒硬生生塞進去的中控屏顯得非常不協調，但是沒準未來就它賣得好呢？

二、為什麼不會現在提車 這個問題的答案，

主要有兩個：

其一，新車剛上市，車型的優惠幅度低，過兩三個月，終端售價會有一定幅度的下探。並且，畢竟是一款全新換代的車型，還是不建議大家當小白鼠，先等第一批車主有了反饋之後，看看有沒有暴露出來一些車型的小問題，再來決定要不要購買。

其二，目前訊息稱，同樣是基於TNGA架構打造的一汽豐田-COROLLA將會在今年8月份上市，從2014年豐田同時推出一汽豐田-COROLLA和廣汽豐田-LEVIN，開始搞雙車戰略起，COROLLA的銷量就一直領先LEVIN，車型知名度的差異、車型定位的差異、車型產品力的差異等等都是導致銷量不同的原因，所以，我覺得，還是有必要等一等全新一代COROLLA的，等COROLLA上市之後，再來決定是選擇COROLLA還是LEVIN，我覺得是一個更加穩妥的選擇方式。 其他的，關於車輛產品層面的問題，包括外觀、內飾、動力、配置等等，我覺得我就沒有必要再囉嗦了，等有機會試駕過新車之後，再來跟大家聊一聊全新LEVIN的試駕感受吧！！

這個東西人家叫啥都行 因為咱國家沒有統一的標準 比如A級B級C級都是沿用德系的叫法 早些年大概09年Cruze上市時候也是叫中級車 打個比方比如豐田旗下HIGHLANDER和PRADO HIGHLANDER車長4890寬1925 軸距2790 PRADO長4840 寬1885 軸距2790 HIGHLANDER高1720PRADO1890 除了高 軸距一樣 其他尺寸都不如HIGHLANDER 但是PRADO叫中大型suv HIGHLANDER叫中型suv 這個問題我也搞不明白 哈哈哈 所以叫法隨意吧 自己看內在空間就行了

豐田過度宣傳營銷的一種手段，我的理解一方面全新LEVIN出自TNGA架構，這個被豐田視作珍寶的新平臺所產出的車型本身就自帶光環，雖然大部分消費者並不懂TNGA到底是個什麼玩意。不懂沒關係，就是讓你看不懂，越神秘越有吸引力。另一方面，豐田廣告語中直接稱呼LEVIN為中級車，很多消費者第一感覺是什麼?豐田故弄玄虛，從出生就是標準緊湊級家轎的LEVIN怎麼可能是中級車！軸距2700mm沒有變化，搞什麼？在一片質疑聲中，很多人會懷著期盼的心態到店看車、試車，宣稱是中級車，我不信可我的眼見為實，去看看。這一部分潛在客戶就這樣被請進了4S店。

誇大其詞、故弄玄虛，巧妙的“錯誤”用語反而能夠引起大多數人的好奇心，我相信真正去體驗一把的朋友應該明白LEVIN並不是什麼中級車，空間還是那樣。但是帶來的巨大的引流效果是比其他型別的廣告多的多，客源充足了，接下來就看客服的本事了。

說中級車，又不是中型車。印象中，韓系的朗動在n年前就這麼宣傳了。。法系的c4l當年也是這麼宣傳。有何不妥？

廣汽豐田宣傳LEVIN是中級車，這種營銷的方式並沒有什麼本質上的錯誤，這種宣傳對於咱們傳統認知中的a、b、c、d四個級別沒有任何關係，和車子個頭的大小沒有任何關係；比如我們在區分房屋戶型時通常會用小戶型、中戶型、大戶型來進行劃分，但小戶型就不能高階麼？就不能採取豪華、高階的裝修？同樣大小的房屋在如家酒店、三星級酒店都有，難道不能說三星是高階或中級麼？雖然它們的屋子大小都差不多。。。

實際上這就是廠家營銷時最常用的一種手段而已，完全在於主機廠的喜好，想怎麼說就可以怎麼說，只要車企樂意，它可以把任何車說成是中級、甚至高階，因為對於車輛的高階、低階、中級並沒有相關的規則來限制，只要廣汽豐田喜歡，它可以把維持說成是高階車！所以這就是很常見的一種宣傳，至於消費者一聽一過也就行了、而沒有必要去較真，況且存在這類過渡宣傳的也並不只是豐田，絕大多數的主機廠都做過此類事情，只是有的時候沒有引起朋友們的注意罷了；豐田只是根據自身的產品線來定義的。。。

目前豐田旗下的轎車最高是B級，當然如亞洲龍與CROWN這類的可以看作B➕，這樣一來就可以很容易的對豐田旗下轎車進行級別劃分，按照豐田的定義，可以將VIOS、致享劃歸於初級轎車；COROLLA、LEVIN劃歸於中級轎車；CAMRY為高階轎車；而CROWN、亞洲龍定位於旗艦級轎車，而實際上豐田對亞洲龍的宣傳就是旗艦級轎車，沒錯豐田家的旗艦，和BBA、本田、日產、大眾沒有關係，豐田把自家亞洲龍看成旗艦是符合規則的（就像張三、李四就管自己的兒女叫阿哥、格格不違法對吧），所以豐田宣傳LEVIN是中級車沒錯，因為在豐田轎車序列之中，COROLLA、LEVIN的確是中級，因為初級的是VIOS、致享，這麼說能理解吧？

如上圖所示，頗為低調的美系車企也是如此的宣傳方式，而且克魯茲還是效能中級車的宣傳方式，所以現如今的宣傳已經沒有辦法提供給消費者參考的意義了；下圖這個更加神奇，避開了高、中、低這種通俗的叫法，而是來了一個專業級，這種方式無非是想證明車子具備的效能強勁的優點，但主機廠那麼多，誰又敢說自己更專業（像鄙人這樣多好，上來就勇於說自己是非專業，是不是有種我笑世人看不穿的癲狂）？這種宣傳方式如同一個男人在不斷宣稱自己有小叮叮一般，這種營銷方式策劃的不理想。。。當然還有更炫酷的（如下圖所示），本田入門級車型CITY也被宣傳成了中級轎車，而且還是中級轎車中的口碑王，至於它是不是口碑王並不重要，可是本田風範應該和豐田VIOS去對位把？豐田也僅僅是把COROLLA、LEVIN定位中級轎車而已，可廣本已經將CITY這個本田入門車型宣傳成了中級，可以說比豐田的宣傳方式還要過度、離譜，所以正如鄙人前文所說，這種宣傳消費者一聽、一過就行了，別較真、也別往心裡去；除了那些豪華品牌之外，其餘的主機廠都在宣傳上玩文字遊戲！總而言之這樣的例子還有許多、比比皆是，所以鄙人就不一一贅述了，相比較而言這樣的宣傳方式只是一種品牌營銷罷了，讓自家的產品更有競爭力而已，畢竟那麼多主機廠只要有一家這麼宣傳，那麼其它主機廠就必然跟風，所以這也是一種惡性迴圈，但豐田這方面做的還算合理，現如今但凡A、A0級車全部被宣傳成是中級車，畢竟初級車這個詞不好聽，所以乾脆就開始用中級通吃的方式宣傳，其實十幾年前絕大部分的B級轎車才被宣傳成中級，只是時代逐漸改變了，營銷體系更加完善、宣傳的詞彙也就更加誇張，所以廣汽宣傳LEVIN是中級車沒有問題，畢竟其它的主機廠也是如此的宣傳，烏鴉同黑的道理，誰也別去指責誰。。。

建議買COROLLACIVICSylphy，我就是LEVIN車主。不要相信所謂的價效比。一分錢一分貨。開久了腰疼，後避震漏油，到處異響，濾震極差，什麼運動座椅什麼調教運動純屬扯淡，簡配就簡配。超級不舒服。還不如寶駿。

中國現在的汽車等級劃分主要依照德國大眾劃分標準來設定的，根據汽車尺寸以及排量分ABCD四種類型的車，當然A級之下還有A00，A0級車，代表產品分別是Alto和FIT。其中A級車也叫緊湊型車，B級車稱為中級車，C級車稱為中大型車，D級車稱為大型車。

汽車的ABCD等級就像女性胸罩罩杯等級一樣，D要比C大，B要比A大。按照傳統汽車等級分類，A級車軸距在2.5米到2.7米，車身長度在4.2米到4.6米，發動機排量在1.6升到2.0升。B級車軸距範圍在2.7米到2.9米，車身長度在4.5米到4.9米，發動機排量在1.8升到2.4升。C級車軸距為2.8米到3.0米，車身長度在4.8米到五米，發動機排量大於2.4升。D級車軸距大於3.1米，車身長度大於5米，發動機排量大於3.0升。但是由於現在國家政策以及環保等因素，小排量渦輪增壓發動機逐漸流行，所以發動機排量略有下降的趨勢。

我們可以看全新LEVIN的資料，長為4.64米，軸距為2.7米，排量為1.2 t和1.8自吸雙擎，資料都是基本上卡著中級車的門檻，而且之前LEVIN大家都知道是A級車，所以這次官方宣稱中級車很多人都接受不了。現在汽車造車趨勢是越來越大，越來越長，其實LEVIN在緊湊級別當中也不是最長的。我們可以對比一下最近上市的幾款緊湊級別新車，Lavida，Sagitar，CIVIC，其實LEVIN無論是車身尺寸還是排量都不是最強的，所以LEVIN雖然達到以前中級車的標準，但是現在所有級別車的標準卻也同步提升，LEVIN還是一款緊湊級別轎車，或者說LEVIN還是和Lavida，Sagitar，CIVIC一個級別的車型，還是要比市面上公認的B級車第一個檔次。

這種現象在電子領域是最常見的，例如當年蘋果5上市的時候，也宣稱自己是大屏手機，在當時那個年代確實算是螢幕比較大的，能達到5英寸螢幕的手機當時屈指可數，但是放到如今這個年代，螢幕是六英寸的都不敢說是大屏，因為螢幕越來越大是一種趨勢，再用當年的標準看如今的產品沒有什麼對比意義。

我認為全新LEVIN上市，宣稱自己是中級車只是為了給自己臉上貼金，同時達到較好的宣傳效果，提高自己產品的形象，但實際情況還是要比自家真正B級車CAMRY低一個檔次，還是和主流緊湊級別車型是一個水準。如果LEVIN屬於中級車，那麼Sagitar和CIVIC更能名正言順的說自己是中級車，可能人家也是這麼想的吧，不然緊湊級別車型怎麼能賣到這麼貴呢…

很多車都這麼幹過啦，就像本田的翻身之作，一代“神車”CIVIC，上市時就宣傳為“效能中級車”。

還有大眾的“神車”Sagitar，也曾經有“中級車”的銷售話術。國內部分品牌的4S店裡，也有將這個級別稱為“中級車的”。

然而這種銷售方式，我個人覺得毫無用處。基本上買車要求級別的，多少對車會懂一點，不會被這種宣傳方式忽悠。

哪怕是對車不懂的，來店裡說要一臺中級車CAMRY，然後我去給他推薦LEVIN，說這個少花大幾萬也是中級車？這樣做估計4S店要少賺不少錢。

也有可能這種宣傳，就是單純的寫出來好看，叫著好聽。文案上寫個XXXX緊湊級車，聽起來毫無氣場，自己先洩了氣。要是像豐田這樣寫TNGA中級車，聽上去要高階得多。

而且這樣寫也無可厚非，畢竟汽車分級這個東西，沒有一個嚴格的標準。大家要麼A、B、C、D級這樣叫，要麼小型車、中型車、大型車這樣叫。

看價格，LEVIN有車型在15萬以上，叫中級車沒問題；看排量，LEVIN也有1.8L車型，也符合中級車標準（中國以前有個說法，15-20萬/1.6L-2.0L是中級車）。

要說軸距嘛，兩米七在緊湊級裡面不算特別長，但是超了兩米六五似乎叫中級也沒問題；車長超過四米六，當年BMW3 Series標軸也就這麼長，咱們不說它是緊湊級吧。

所以說這個問題，如何看待啊？我的看法就是廠家叫著好聽的，沒必要過分解讀攻擊廠家、品牌，當然也不排除策劃哪根筋突然抽了下，要自己打自己——我們也沒必要過分關注，車好才是真的好。

LEVIN是廣汽豐田“中小型車”戰略下的產物。該戰略的重要一環便是透過中小型車為廣汽豐田未來的中高階車型積累基盤顧客。那麼，對這些“基盤顧客”而言，他們將來必然會遇到車輛置換的問題。實際上，購買中級車的年輕消費者，大多數也是計劃將來換上中高階車幸得。此時，新車與將來出售的二手車價格差，才是消費者在整個用車過程中付出的實際購車成本。二手車保值率受很多因素影響，包括品牌口碑、車輛效能、車輛的市場保有量、價格穩定因素、汽車後市場成熟程度等等。二手車的保值率，是車輛本身設計製造水平以及背後的整個服務體系水平的的綜合體現。

豐田，尤其是廣汽豐田旗下的車型歷來的二手車殘值率都表現不俗。統計資料顯示，廣汽豐田旗下的CAMRY、HIGHLANDER等車型的保值率均領跑同級市場，三年平均保值率高於73%，五年平均保值率高於63%。按照廣汽豐田歷來在品質以及可靠性方面的口碑，可以預期，LEVIN的保值率也會有相近的表現。

廣汽豐田自己對LEVIN的宣傳用語是“高質價比”。沒錯，豐田最新最先進的MC平臺、為中國年輕消費的深度定製以及廣汽豐田的“全球模範工廠”實現了LEVIN的“質”；合理的定價、較低的使用成本和折舊成本，則構成了LEVIN的“價”。可以說，LEVIN的所謂“質價比”，實至名歸，價效比，也十分出色。

而且，LEVIN，作為廣汽豐田的第一款中級車，開山之作，在所有方面都絕對地不容有失，所以廣豐也選擇了讓LEVIN在豐田全球工廠2013年度品質監查中取得“零不良率”評價的第一生產線上，與CAMRY一起生產。它的質量，你也可以放心了吧？

宣傳話術而已，不必太當真，按照主流的分流，LEVIN怎麼都是A級緊湊型轎車。

估計樓主是看到最近全新LEVIN上市釋出會中的“TNGA智趣中級車”產生疑惑，實際上，上一代LEVIN官方也是用“新感官領秀中級車”的文案。

不僅僅是LEVIN，很多車企都是用這樣的話術跨級宣傳，比如秦Pro比亞迪也稱它為A+級中級車。