印度的米格21又要退役？這些米格21還需要退役嗎？關於退役和不退役，現在也分兩派，他們也在互相爭辯。

激進派說，米格21太落後了，使用米格21的國家都是第三世界國家了，印度馬上進入世界前5強。現在印度已經是世界第四軍事強國了，米格21太不給面子了，需要更換，米格21必須退役。

保守派也在據理力爭，印度雖然已經很先進，但是戰鬥機卻經常掉下來，其實那是神的安排。神的安排也需要錢，米格21退役不如直接掉下來，讓他們給神湊數，這樣不是兩全其美嗎？

聽說中國的殲七也沒有完全退役，他們也在湊數，但聽說給國際市場湊數。如果殲七退役了，自己都不用了，別的國家還買嗎？把現役武器賣給別的國家，這樣就好賣的多。而殲七隻是米格21的仿製型，效能肯定不如米格21。中國的殲七不退役，我們的米格21更不能退。

再說了，米格21的彈性座椅很好，掉下去這些飛機，飛行員只損失了一半，那一半被神召喚，都是很好啊。信神得神信賴又何怨？這是好事啊。

MiG-21〔米格-21〕是前蘇聯時期設計生產製造的二代戰鬥機經典之作。1963年印度空軍接收第一批米格-21迄今為止以及55年了！印度空軍1963年裝備第一批米格-21FL。（印度版米格-21BIS戰鬥機）

1966年～1970年印度斯坦航空公司開始自己組裝、試製印度中國產版米格-21BIS型號。中國產化類勉強達到60％。

經“印度斯坦”航空公司之手的米格-21墜毀率高達100％。

印度空軍裝備各型號米格-21系列戰鬥機946架、已經墜毀也達到60％保持世界第一摔飛機記錄。印度空軍的雙座MiG-21教練機。（米格-21戰鬥機裝備印度空軍以來因各種原因扔掉的數量達到500多架）（印巴衝突中被“捅”下來的米格-21以及受傷飛行員。）（印度空軍米格-21因故障墜毀現場）（印度空軍米格-21墜毀現場摔飛的發動機部件）

2017年印度空軍計劃淘汰所有型號的米格-21，然而，2019年印度空軍還在使用“老態龍鍾”、“一身病”的米格-21在印巴邊境衝鋒陷陣……印度空軍會不會全部淘汰所剩無幾的米格-21戰鬥機？

印度空軍正在選擇進口機型、也不斷提升中國產“光輝”號戰鬥機作戰效能，來維持作戰飛機的數量。

以印度空軍的“暴脾氣”“一言不合”就摔飛機、米格-21即便是不淘汰、也一定會扔完……

印度一共分兩批退役Mig-21，這是因為印度的Mig-21分為Mig-21FL和Mig-21 Bison兩種型號。Mig-21FL已經在2013年全部退役。而Mig-21 Bison從1999年後經過了現代化升級改造，戰鬥力更強一些，所以退役晚一點；原定是2017年退完；然而今年又把時間表推遲到了2022-2023。目前印度還保有125架Mig-21 Bison。今年被巴基斯坦擊落的就是一架Mig-21 Bison。

印度的Mig-21FL

Mig-21FL在印度軍中服役超過50年

號稱世界第三空軍的印度，現代化戰鬥機卻只有272架的Su-30mki，另69架Mig-29（絕大多數發動機都已經報廢），57架Phantom2000；36架陣風還沒到位，F-16工廠不知道猴年馬月能建成，光輝戰機又要折騰成中型機。。。加上今年和巴基斯坦空中鏖戰，在這樣的背景下，印度空軍的換裝壓力比我們其實要大得多。

272架Su-30mki交付已經接近尾聲，印度仍需大批新戰機服役

上個世紀90年代末，缺少新式戰機的背景下，印度把Mig-21 Bison升級成了全世界最先進的Mig-21，甚至好於我們的殲-7PG。印度手上的Mig-21來源於和俄羅斯合作的改造專案Mig-21-93，不僅裝上了更好的雷達，甚至還給Mig-21配上了R-73格鬥彈和R-77這樣的先進中距空空導彈，要知道早期的Su-27都沒有這樣的配置。不過由於Mig-21的進氣錐尺寸實在太小，影響了中距格鬥彈的發揮，火控雷達的探測距離比導彈有效射程還近，所以這個這個改造費錢又沒多大意義。這也是印度意欲全部退役Mig-21的主要原因。

印度的Mig-21，可以攜帶先進格鬥彈和中距彈

不過，筆者認為這一退役計劃可能會一而再再而三地延遲。原因就是，舊戰機的退役必然要伴隨先戰機的入役來替換，如果沒有新戰機，飛行員豈不成了地勤了？而印度在短時間內看不到爆發式服役新戰機的可能。首先，Su-30mki的訂單272架已經接近尾聲，服役潮早就過了，而光輝戰機遲遲無法量產，那麼印度只能指望一下2019年年底開始交貨的陣風了。

說起來，印度和Mig-21可以說是淵源已久。從最開始引進的Mig-21FL，到Mig-21 Bison，再到現代化升級改造，Mig-21已經在印度軍中服役了50多年，80%的飛行員飛過Mig-21FL，90%以上的飛行員飛過至少一種Mig-21型號，可以說，沒有Mig-21就沒有印度空軍，這款機型簡直就是印度飛行員的搖籃。

謝謝邀請！兔哥回答：印度空軍對米格-21是相當有感情的，正是這款前蘇聯製造的米格戰鬥機撐起印度的一片天，印度從上世紀七十年代就開始了米格-21戰鬥機的裝備，總數量約1200架，並且印度透過購買這款戰鬥機的生產線，自行組裝。米格-21戰鬥機是印度第一款實現了自己組裝、自己維修、並且自己能夠生產零配件的戰鬥機。除了發動機，機載武器彈藥，雷達，火控印度需要進口，剩下的約90%以上的大部分都能製造，米格-21可以說是印度空軍戰鬥機的開山之作，奠定了印度的戰鬥機的發展史。不過米格-21這樣的低檔戰鬥機除了以上的幾大快，剩下的也只能是表皮和螺絲疙瘩了，看把印度自豪的。1200架米格-21戰鬥機中的870多架是印度自行組裝的，米格-21戰鬥機造就了印度斯坦飛機公司在全球的名氣，自行組裝的870多架戰鬥機有480多架自己掉下來了，其中掉下來了的機型基本都是使用了印度生產的零配件以後，掉落率和印度自稱的90%以上的國家化率相當，有的批次更是創造了100%墜毀記錄。

印度的米格-21僅管印度用了40多年，但印度並不能自己升級改進，每次升級都必須由俄羅斯人來設計完成，而且從四十年前到現在樣子沒有大的改變，印度自稱的中國產化率也只限於零配件，而且高技術的零配件還不會造。只所以故障率這麼高，就是沒有從根本上摸透這款飛機的特點，米格-21是一個經典，而使這個經典變成傳奇的可不是印度，而是它的鄰國，效能遠超過任何一個改進版本的俄製米格-21戰鬥機，而印度創造的是這款戰鬥機的墜毀率。目前印度空軍中約有一百多架米格-21戰鬥機，其中最新型的版本是米格-21UPG，也就是和巴基斯坦空軍打仗時被擊落，駕駛員被俘虜的那個型號。日前，印度空軍司令對外透露，印度要退役使用了44年的米格-21戰鬥機，用這位司令的話說，“沒人會去開這麼大年紀的汽車”，應該說印度空軍司令的想法也有道理，這款飛機在和巴基斯坦空戰中被打敗，給印度飛行員留下的心理壓力，腦袋裡總是想著被打下來，怎麼戰鬥？換了吧，印度在武器裝備上從來就不吝嗇。

不過這並不印度第一次對外宣稱要退役米格-21戰鬥機，早就有這個想法，卻一直拖到現在。米格-21不能退役的原因主要是兩點，一個是印度自己能夠自行生產了（發動機等除外），代表了印度的民族工業成果，而且戰時方便補充。二是接班人拖了後腿，“光輝”戰鬥機原計劃是用來替換米格-21戰鬥機的，可是這個“光輝”也是真不叫人省心，從1983年就開始嚷嚷，2001年首飛，等交付空軍時，結果空軍不要，政府花錢買了給空軍就是不用，用印度空軍飛行員的話說，寧可開除也比摔死強。沒辦法，空軍不要就搞艦載版本，結果海軍也不要，而且做的更絕，連試飛員都不給派，理由是沒人敢開。不過沒關係，都不要，印度斯坦公司又開始了先進光輝戰鬥機的改型，弄出一個隱身版本的試試。光輝戰鬥機還沒正式服役就創造了世界戰鬥機發展史上多項記錄，研製時間最長，首飛到服役時間最長，沒合格就服役，服役了遭拒收，沒正式服役卻改進型號最多等等多項記錄。這款戰鬥機用印度空軍參謀長的話說“就是一個半成品”。正是由於光輝戰鬥機的研製計劃使米格-21始終處於“傻老婆等漢子”的尷尬境地，到今天也沒等來。米格-21戰鬥機雖然在印度空軍服役了44年，也進行了多次改型，但總體技術還是落後了，特別是對環境的適應性能以及印度的技術水平，導致這款戰鬥機的效能下降。但是否像印度空軍司令所說的全部都退役呢？很難，印度目前有113架米格-21戰鬥機，其中有最新版本的米格-21UPG，這款戰鬥機改進了雷達，火控，並能使用俄羅斯的R77防空導彈，但受機頭結構的限制雷達效能好不到哪去。重要的是，光輝戰鬥機肯定是指望不上了，不用說別的，就是價格印度空軍也不會要，據說出廠價格約9000萬美元，如果加上利潤還會更高，美國的F-35都沒有它高，顯然是沒辦法接受。但如果113架米格-21戰鬥都退役，印度空軍的戰鬥機缺口會很大，所以，只能是退役一些沒有升級的老款戰鬥機，像米格-21UPG這樣的還會繼續服役下去，直到全部摔完為止。

其實，印度空軍司令的話也是在冒怨氣，光輝戰鬥機效能不符合要求，印度莫迪政府為了臉上貼金，卻強行入役，阿瓊坦克也是如此，死要面子活受罪，從印度空軍司令的話裡也可以看出，印度空軍對於米格-21戰鬥機是不滿意的，目前能夠接替米格-21的只有印度從法國購買的陣風，但即便是陣風到位，也需要時間磨合，所以米格-21並不會很快退役。光輝戰鬥機空軍已經表態不想購買，因此，接替米格戰鬥機的還需要其它的選項。另外，此時印度空軍司令的發聲也是利用一個時間節點，目前印度和巴基斯坦正處於緊張狀態，利用這個節點可以促使政府接受空軍的建議，引進新機型。但不管怎麼說，好東西也需要好的操控者才能發揮出好的作用。

米格-21，是蘇聯米高揚設計局於上世紀50年代初期研製的一種單座單發輕型超音速的第二代高空高速截擊戰鬥機，1958年率先裝備蘇聯空軍，然後整機大量出口包括生產線轉移，全球量產超過1萬架，裝備世界50多個國家和地區，迄今為止，依然是許多第三世界國家空軍絕對的主力，讓無處不在的米格-21終成一代名機。

印度空軍整機進口包括引進生產線共曾經擁有1200餘架米格-21戰機，也有說裝備不到1000架，網路上有推文說720餘架，也有說872架的，四者數量偏差比較大，由於搜尋不到權威媒體公佈的資料，那麼取箇中間值就按印度空軍擁有948架來計。

在印度空軍將米格-21徹底退役前，現在，擁有69架米格-21FL/U型、169架米格-21BIS/U型。兩者數量為238架，那麼消失的710架米格-21究竟到哪裡去了。

除了在歷次印巴空中衝突損失以外，上次印控克什米爾衝突中，就被巴基斯坦空軍打下了2架米格-21，包括俘虜了印空軍一名少校飛行員，但戰損的米格-21畢竟是少數，其他消失的大多數米格-21，都從天上掉下來了，因此，印度空軍裝備的米格-21儼然已從一代神機，演繹為為令飛行員以及家屬聞風喪膽的“飛行棺材”。

網路上說印度空軍的米格-21摔了有500餘架，也有說掉了215架，實際上兩者相加的數量，差不多就是印度空軍憑空消失的米格-21戰機數量。

8月22日，印度空軍總司令阿倫·沙赫上將首次對外公開表示稱，印度空軍現在所有米格-21BIS-93戰鬥機已出現重大技術故障和後勤保障困難，已經“沒有人能駕駛那輛舊車”。

本次，印度空軍總司令關於米格-21成了“沒有人能駕駛那輛舊車”的說法，意味著伴隨印度空軍半個世紀以上的老破舊的米格-21戰機，距離徹底退役已經水到渠成了。

如果米格-21再不退役，既佔有空軍戰鬥機中隊的編制，同時也成了飛行員和家屬非常恐懼的“飛行棺材”，影響了軍心的同時，也不利印度空軍的聲譽。

本次由印度空軍總司令發表了對米格-21不利的講話，看來逐步淘汰米格-21將是印度空軍的一個必然選擇，印度空軍真的下了決心讓米格-21徹底退出現役。

此舉，至少可以不至於讓飛行員以及家屬繼續提心吊膽，有利於提振印度空軍計程車氣，掉的米格-21實在是太多了，印度說第二，其他國家都不敢稱第一。

儘管短期內，由於230餘架米格-21遭淘汰，會影響印度空軍的實力，但對印度空軍飛行員以及家屬卻絕對是個好訊息，網路上那些希望印度空軍米格-21摔完的人恐怕要失望了，因為印度空軍不陪你玩了，米格-21就不會從天下掉下來了。

雖然不被推薦，仍然很高興回答軍迷們的問題。只是一種熱愛，別無所求。印度的米格21戰鬥機已是老態龍鍾，步入遲暮之年。但印度空軍對它青睞有加，大有馬不離鞍士不解甲的勁頭，足見米格21在印度空軍的心目中的崇高地位。其實不僅是印度，只要裝備過米格21戰鬥機的所有國家都對其情有獨鍾。從世界範圍內看，米格21主要裝備華約國和前蘇聯的友好國家。而且質優價廉，深受各國空軍喜愛。其出色的空優效能倒居其次，而它的可靠性和穩定性讓空軍十分信賴。不知道印空軍對米格21的使用定位，如果從我空軍的殲7的地位上來說，殲7對老一輩飛行員的感情也是很深厚的。印度是個極有趣的國家。它是典型的資本主義國家，又是英聯邦成員國。歷史上受英式教育多年。但是米格21絕對是社會主義的產物，而且也是印度唯一中國產化程度較高的一款戰機。回想一下自己的殲7又何嘗不是這樣。印度是個宗教國家，一貫奉行非暴力不合作運動。而且除了與巴鐵和猛虎組織戰事不斷，也不見與其它國家有大的軍事衝突。與中國有一次軍事衝突是關於邊界問題，雙方也是點到為止，談不上生死攸關的大事。與巴鐵倒是劍拔弩張，險些動用一切手段，但也不了了之。總之，印度是溫和的大象，不太喜歡暴力。但它同時在政治上也搖擺不定，完全不似佛教徒的篤定虔誠。與蘇聯蜜月期間，老大哥給予的支援應有盡有。遠遠超過蘇聯援華的標準，而且印度對蘇聯還是很信任的，從武器裝備上可以窺斑而知全豹。空軍的蘇30M，米格29K，陸軍的T72，海軍的戈氏航母，統統蘇制武器，印度是典型的拿來主義國家，又握著大把金鈔，於是外購軍貿成了它的拿手好戲。印度軍方視野開闊，幾乎放跟全球。什麼好採購什麼，什麼武器先進就買什麼，一副軍事新貴暴發戶的面孔。但問題在於拿來主義是否適應印度本國國情。是否對本國軍事工業形成制約，就不得而知了。就目前的狀況看，印空軍想完全淘汰米格21，有些免為其難。其一是對印度而言，近期沒有任何重大軍事威脅，只是區域性地區衝突，米格21這頭老黃牛似乎已經夠用。因為其所處的南亞次大陸鮮有與之匹敵的空中優勢存在。買法國的陣風一事又一波三折，即使陣風來到印度，空軍那些傲慢的飛行員也得熟悉個三年五載，若要等到形成戰鬥力，恐怕要等到猴年馬月，這絕不是危言聳聽，而是赤祼裸的現買。看看戈氏航母的進度，與其說是蘇聯人在拖延時間，還不如說印度人在自己與自己嘔氣。其二就算印度人自己不承認，明眼人都看得出來，印空軍已經淪為三流空軍的地位，別的不說，就與我們空軍相比，已被拉下很遠的一段路程了。軍迷要問，究竟有多遠？看看印度光輝戰機，與梟龍一個水平，而光輝戰機是印度航空工業勵精圖志，臥薪嚐膽的上乘之作，是空軍寄與厚望的希望之星，而我們的梟龍並非主力機型，僅是一款軍貿產品，就與印度的主力機堪堪戰成平手，甚至還領先一些，這就是中印空軍軍事實力的差距，更別說殲20，殲31這些精銳戰機了。不知印度看到我航母編隊數次穿越宮古海峽，前出西太平洋，與關島，中途島擦肩而過，作何感想？相信印度會百味雜陳，後悔莫及。曾幾何時，印度的三艘老邁的航母讓我們海軍眼熱，阿瓊坦克讓我陸軍羨慕，但中國古語云：三十年河東 三十年河西。曾經號稱世界第三大軍事強國的印度已經淪為三流，而我們正跨進世界軍事強國的行列。這樣的結局完全是印度始料不及的，印度人骨子裡都是極自尊的，它曾經將中國作為趕超的目標。但印度同時又是理想主義者，某些想法與現實不切實際，但聰明的印度人卻不這麼想，也不承認這一點。蘇聯解體後，印度失去了主心骨，多年的後盾一夜之間消失了，印度急於尋找新的保護傘，於是與美國接上了頭。美國巴不得介入這個南亞次大陸的軍事大國，進而控制整個印度洋地區，而且與中國的腹地僅一步之遙。但就像英國，蘇聯，中國沒看懂印度一樣，美國也沒讀懂新德里釋放出的訊號。在美一廂情願的示好之下，印度似乎表現出一些誠意。但印度不想引狼入室，在自家門口讓美國軍艦橫衝直撞，耀武揚威。畢竟印度人的民族情緒還是很強烈的，自尊心很怕受傷害。印度並不傾向於美國，又怕得罪俄羅斯，於是繼續它的搖擺政策，而且小心翼翼地維持著它的印度洋霸主地位和南亞大國形象。這一點印度人舉國上下是達成一致了，畢竟印度是個宗教民族主義國家，是很保守的少數溫和的文明國度。不要說米格21已經得心應手，實戰經驗豐富，而且印度的家底也不如以前闊綽了，國力不濟，立馬反映在軍費開支方面，大量武器裝備的釆購，需要雄厚的實力來支撐，而印度恰恰是捉襟見肘了。套用中國俗語：羅鍋上樓梯錢緊。鑑於此，米格21恐怕是還要在印度空軍超期服役一段時間，至於什麼時候退役，似乎還很遙遠，因為以印度人的保守與固執，大有將米格21飛進2025年的勢頭和趨勢。但就一款戰機而言，米格21無愧是世界名機，如果印度飛行員的技術再嫻熟些，地勤保養再好些，可以讓米格21戰鬥機成為世紀名機，也未嘗不可，總之一句話，米格21是有可能退出印度空軍現役，但這個過程一定是曲折而漫長的，也許時間表會像印度錫克教徒頭巾一樣的綿長，僅此而已。

從2017年開始，印度空軍打算在3年時間裡，將自己剩餘的400多架米格21戰機全部退役。但是在2019年2月的印巴軍事衝突中，印巴雙方互稱擊落對方戰鬥機，能夠確認的戰果就是一架印度空軍的米格-21“比斯”戰鬥機被擊落。這說明有印度其實還有大量的米格21在前線機場服役，所謂退役或者是印度一廂情願的想法，但是又不能不面對現實。

格-21戰鬥機是一款由前蘇聯米高揚設計的二代機，採用經典的三角翼氣動佈局，特點是高空高速截擊效能。1955年原型機試飛，1958年開始裝備部隊，20世紀60年代作為蘇聯空軍的主力制空戰鬥機，各種改進型號共生產了1萬多架，中國家喻戶曉殲7戰機既是仿製的米格21。

印度引進米格-21是在60年代初，當時巴基斯坦已經擁有了F-104戰鬥機，雖然數量較少，但印度方面卻沒有與之抗衡的超音速戰機。米格-21是印度當時接觸過最先進的戰機， 1963年1月15日，第一批6架米格-21F-13戰鬥機從敖德薩運往孟買，這批米格-21裝備了印度空軍第28 聯隊，該聯隊也是印度歷史上第一支裝備米格-21的部隊。

從1967年開始，米格-21逐漸成為印度空軍主力，佔據印度空軍戰作戰飛機總數的40%以上。其中在1971年的印巴戰爭中，米格-21FL大放異彩，擊落了巴基斯坦空軍4架F-104A戰鬥機。這是人類歷史上第一次雙倍音速空戰，印度人取得了全面勝利，可以說米格21在印度空軍終究是擎天保駕的戰神，也拉開了印度大量裝備米格21的歷史。

米格-21的中國產化工作由印度斯坦飛機公司負責，就是那家制造的各種飛機都會掉下來的公司。其中納西克廠生產機體，奧里薩廠裝配發動機，海得拉巴廠製造機載火箭和儀表。從1966到1970 年，印度完成了包括髮動機在內60% 中國產化，印度空軍總共裝備946架各種改型的米格-21戰鬥機。這些米格-21即成為印度成為稱霸南亞的重要資本。

米格21雖然為印度空軍立下汗馬功勞，但是問題也很多，雷達系統距離短，甚至沒有敵我識別系統，而且還不能發射中距離空空導彈，在巴基斯坦的三代機上線後，數量龐大的米格-21在一夜之間幾乎被全部壓制，於是印度接受了俄羅斯人的建議，開始逐步升級機體較新的米格-21FL，升級後稱為米格-21BIS。這些米格-21更新了絕大部分電子裝置，改裝了新型雷達，具備了發射R-73和R-77空空導彈的能力，可以說紙面效能得到了成倍提升，但由於印度並沒有吃透米格21的氣動佈局，增加裝置後使得飛機的重心配平，以及載重等都出現較大問題，截止到2018年7月，印度空軍裝備的米格-21戰鬥機已經在訓練和試飛中損失了超過500架，而該機型印度空軍總計不過裝備了不到1000架。

在三代機普及的今天，米格21的用途是越來越少，即便是改進型面對巴基斯坦的F16和梟龍依舊處於弱勢地位，但是大量退役剩餘的500架左右的米格21，將導致印度的飛機總量下降，一時間也很難找到這麼多飛機填補，或面臨飛行員無飛機可飛的情況，這會加大現役三代機的出勤負擔，對飛機壽命也有很大影響。

而且米格21的的航電系統比較簡單，但是這也使得它反應比較快，不需要三代機複雜的準備，特別是一些三代機的慣性導航系統的校準時間較長，反應速度較慢，而米格-21可以很快升空攔截，首先上去浪一波。另外，一線機場在對方大規模空襲之下往往首當其衝，放一些二代機，即便遭到攻擊，也不至於損失太慘重。所以，在巴基斯坦空軍戰鬥機實施報復性行動時，位於一線機場的米格-21首先起飛攔截，並進入巴境內，也是合乎情理的。綜合以上所說，短時內退役全部米格21印度是做不到的，我軍的殲7也是在逐步換裝和退役中的，至少很多飛行員除了教練機，還是可以開開殲7練連手的。

關於印度米格二十一是否退役，我認為印度十年內不會退役， 因為印度現在軍工還那麼落後，中國產的光輝戰機也是拼湊的，印度還是靠買西方國家的飛機來維持戰鬥力，而且印度摔飛機是出了名的多，到現在都摔了幾千架， 印度買來的飛機不是很多，不能每個部隊都裝備先進飛機，所以只是一些精銳的裝備而已，普通部隊只能裝備米格二十一這種飛機，雖然不先進但是對付巴基斯坦還是可以的，所以印度短期不會退役 ， 但是隨著科技越來越發達經濟條件也好了，米格二十一飛機 遲早是會退役的，印度國防工業雖然比不了中國，但還是有實力的。等國家發展好了，印度也會造出更先進的飛機，我們不能小看，畢竟是十幾億人的國家，就目前為止也是排的上號的，對中國而言身邊有這樣一個國家的確是一件很無奈的事情了。

這種可能性不大。

自從1962年開始，印度就開始接觸到米格21戰機，直到今天依然的主力型號之一，至少服役有多箇中隊，而且還有訓練單位也有不少的米格21，數量規模還是相當大的，印度在上世紀80年代就開始考慮到淘汰米格21的問題。

現有的米格21的都屬於超級服役的，最新也應該是1987年下線，其中許多戰機才接受現代化升級沒多少年，現在印度想要淘汰他們，還是有很多困難，主要原因就在於新軍機採購出了問題，讓淘汰計劃一再的推遲了。

今年說又傳出所謂全部淘汰的訊息，依然也不現實，沒有多少戰機能代替他們，直接淘汰將意味著直接要砍掉好幾個中隊，這個代價可不低，屬於難以承受的。

可能性有80%，因為目前所有印度墜機事件中，米格-21佔了絕大部分。安全性不怎好，而且因為米格-21己經是老爺機了。在6個月前的印巴空戰中就可以體現出來，加之現在印度加購了米格-29，所以退役也就有情可原。

印度的米格-21再次退役，可能性是100%。

這就是印度的米格-21

因為我也從沒聽說過有史以來有什麼裝備能夠不退役的。

拿咱國來說吧，甭管是四千年文明史還是上下五千年，您倒是給我說說有什麼東西是當初天邑商的戰士一直傳到現在解放軍戰士還在用的？

我大商的戰士

說說什麼裝備一直用到現在了？

咱都不說型號廠家完全相同，是個東西就成，有嗎？

如果沒有，那麼你又怎麼可能認為這米格-21能永不退役直到天長地久海枯石爛呢？

遠了咱不說，200年後如果印度還有米格-21服役我就不姓王！

我就敢說得這麼斬釘截鐵，朕就是這麼鐵錚錚的漢子！