答1：油管部分堵塞，不考慮其它因素，會導致流量不變，若泵出口壓力恆定，則會導致堵塞處下游部分油壓減小，若執行機構油壓恆定，則導致泵出口壓力增加。總而言之，堵塞處前後壓差會增大。答2：這個理論就是流體流過節流部分時，會產生壓差，流體力學中就是小孔節流現象，液壓傳動與控制理論中就是區域性阻力損失與沿程阻力損失，它的根源就是流體具有粘度。你在汽修中碰到的液壓問題，沒必要了解詳細液壓背景，建議看看汽車構造類書籍中涉及的相關內容即可。比如吉林大學 汽車構造（第五版）上冊中，就有發動機燃油系統的介紹，裡面提到了相關係統迴路。更寬泛的回答主題內容：液體壓力與流量的關係1、流體因為有壓縮性才會產生壓力，氣體非常顯著可以數倍甚至數十倍壓縮，形成高壓氣體，油液也可被壓縮，但因為其彈性模量大，稍稍壓縮體積即會產生較高壓力。2、在液壓回路中，壓力與流量的數值關係主要有以下幾種： 第一、流體流經長管道（如膠管、鋼管等），這時，因流體粘性影響與管道存在摩擦，存在有一定的壓力損失，即沿流體流動方向，管道上游比下游略高出一個壓差。這個壓差值與管道長度成線性關係，越長壓損越大。 第二、流體流經節流孔（如各類閥），這時，流體流過節流孔，受還有節流孔面積、油液密度、節流係數等因素，也會產生壓差，導致閥進口壓力一般大於出口壓力。 第一種關係中，壓力與流量基本呈線性，第二種關係，一般呈非線性，近似處理呈線性。3、把液壓中的壓力流量對比電路中的電壓與電流，可以獲得一些有益的比較。採用初中學到的物理知識，例如電線也有電阻（對比管道有壓損），電流流過電阻有電壓差（油液流過節流孔有壓降），電路不暢時，如接觸不良下會產生區域性電阻增大（管路堵塞時會導致區域性阻力增大產生壓差增大），在對液壓系統問題的初步定性分析中，可以類比分析。
答1：油管部分堵塞，不考慮其它因素，會導致流量不變，若泵出口壓力恆定，則會導致堵塞處下游部分油壓減小，若執行機構油壓恆定，則導致泵出口壓力增加。總而言之，堵塞處前後壓差會增大。答2：這個理論就是流體流過節流部分時，會產生壓差，流體力學中就是小孔節流現象，液壓傳動與控制理論中就是區域性阻力損失與沿程阻力損失，它的根源就是流體具有粘度。你在汽修中碰到的液壓問題，沒必要了解詳細液壓背景，建議看看汽車構造類書籍中涉及的相關內容即可。比如吉林大學 汽車構造（第五版）上冊中，就有發動機燃油系統的介紹，裡面提到了相關係統迴路。更寬泛的回答主題內容：液體壓力與流量的關係1、流體因為有壓縮性才會產生壓力，氣體非常顯著可以數倍甚至數十倍壓縮，形成高壓氣體，油液也可被壓縮，但因為其彈性模量大，稍稍壓縮體積即會產生較高壓力。2、在液壓回路中，壓力與流量的數值關係主要有以下幾種： 第一、流體流經長管道（如膠管、鋼管等），這時，因流體粘性影響與管道存在摩擦，存在有一定的壓力損失，即沿流體流動方向，管道上游比下游略高出一個壓差。這個壓差值與管道長度成線性關係，越長壓損越大。 第二、流體流經節流孔（如各類閥），這時，流體流過節流孔，受還有節流孔面積、油液密度、節流係數等因素，也會產生壓差，導致閥進口壓力一般大於出口壓力。 第一種關係中，壓力與流量基本呈線性，第二種關係，一般呈非線性，近似處理呈線性。3、把液壓中的壓力流量對比電路中的電壓與電流，可以獲得一些有益的比較。採用初中學到的物理知識，例如電線也有電阻（對比管道有壓損），電流流過電阻有電壓差（油液流過節流孔有壓降），電路不暢時，如接觸不良下會產生區域性電阻增大（管路堵塞時會導致區域性阻力增大產生壓差增大），在對液壓系統問題的初步定性分析中，可以類比分析。