按目前情況來看，年齡大的人們對低速三、四輪電動車比較喜歡，由於經濟收入較低，這種車價能夠接受。再就是這種車操作簡單，容易駕駛。但是，個別人對交通規則不懂上路非常危險，需要相關部門對他們進行培訓，內容要簡單實用，。再次要規定上路區域和行駛人員年齡。還要規定用途，不能營業性使用的應該禁止，對於只是接送孩子上下學，買生活用品的應給予方便。讓我們的社會更加和諧美好。

三輪四輪電動，燃油車應禁止進入市區，在鄉鎮就不需要，畢竟駕駛這些車的多是農民。主要是禁止廠家生產這些車輛。

首先老百姓買這樣的車是因為需要，不管是從價格還是從方便程度來講，這種車存在有合理性。如果確實不想讓這種車存在（因為駕駛這種車輛的人群確實多是老年人或沒有考取駕照的人在開，危險係數大），國家相關部門當初就不應該允許這種車輛生產和銷售，既然沒有這樣做，你允許生產和銷售，就應該規定駕駛這種車輛時必須取得相關駕照，要不就不允許上路行駛，力度就像現在查酒駕的程度和涉槍的管理程度，老百姓會不服從管理嗎?取締這種車應該有個過程吧，一刀切不可取，要杜絕就先一刀切生產廠家吧，這是源頭。

這個問題我已經回饋了很多次了。還是先把機動車整頓一下吧。搶道，市內高速行駛，隨便佔用慢車道，人行道，盲道。最重要的一點就是機動車的增加使城市汙染加重，天天喊環保。現在倒好。限制電摩，限制老百姓最基本的生活保證。有本事限制和減少市內機動車的行駛。欺負百姓也算是本事？？？

首先，應該嚴格取締不合格生產廠家，保證產品質量；第二，加強對電動車的交通管理，要上牌持證駕駛；第三，對已購買的車輛鼓勵報廢，可透過補貼方式，不應一刀切造成消費者財產損失。

國務院要求進一步放寬電動車市場！推進“非禁即入”普便落實

近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關於促進中小企業健康發展的指導意見》，要求進一步放寬市場準入，堅決破除各種不合理門檻和限制，推進“非禁即入”的普遍落實。這一通知，對電動車行業來說，無疑是一個重大利好！

眾所周知，除個別行業排名靠前的企業外，電動車企業普便都是中小企業，此次此次黨中央、國務院出臺的檔案，對電動車行業來說，非常及時。特別是相關部委正在加大對行業的管制力度，一些地方對電動車行業虎視眈眈之際，這一檔案的出臺，意義非常重大！

一、放寬市場準入，推進“非禁即入”普便落實 。

給企業發展適當的寬容度，更符合當下電動車行業的實際情況。

目前，低速車國家標準推後兩年出臺，也就是說，在這兩年內，對低速車行業來說，就是一個緩衝期。此次，黨中央和國務院印發這一通知，無疑從根源上解除了一地方面對六部委的相關政策，不知所措的窘態。

我們相信，吃透黨中央和國務院這一通知精神的各級部門，很快就會廢除那些阻礙企業自由發展的限制因素，進而想方設法啟用中小企業的活力和發展的動力。

這對電動車行業來說，無疑是一個重大利好，無疑也拿到了上方寶劍。

二、推動中小企業轉型升級，增強核心競爭力，不斷提高發展質量和水平。

目前，電動車企業正處在升級發展的新階段，透過鼓勵優質企業發展，培養一批產品過硬、競爭力強、成長性好的企業，讓電動車企業能夠有升級、提高的空間。有利於實現整個電動車產業的良性發展，從本質上推動產業健康成長。

此次針對低速車，相關部門有一個升級一批，規範一批，淘汰一批的精神，估計，未來這一精神有可能會變成升級一批，規範一批，轉型一批。

國家都支援中小企業的發展，你為什麼要淘汰他呢？讓他做有益的轉型不就行了嗎？給你權利是讓你管理企業，誰讓你關人家門了！

三、加強政府採購支援。在政府採購活動中，向專精特新中小企業傾斜。

近幾年來，全國多地政府部門選擇低速電動車作為公務用車。尤其是一些公檢法、交管、城管等機構都在批次採購和使用！加強政府採購，將更加有利於提升社會認可度，為民眾選擇低速電動車作出了重要示範。

四、營造良好輿論氛圍。強調企業在國民經濟和社會發展中的重要性。

透過肯定企業發展的重要性，為企業發展創造良好的空間，形成有利於企業健康發展的輿論環境。就電動車行業而論，良好的輿論環境有利於強化企業、行業信心，助推產業新發展。

朋友們大家好，這幾年確實形勢發展很好，如果把電動車輛禁行，不燒油，不汙染，利國利民好處很多，這樣我認為是倒退。

我不怎麼看了。(笑)因為“看”了幾次也沒用。但不說我又有點肚子鼓。

一是於法無據，國家幾部委發文，給出三年過渡期，個別地方自行禁止，於法不合;

二是於情不合，低速電動車是正規廠家生產，有產品合格證，公開出售，可在消費者購買使用後禁止，為什麼不從源頭治理，為什麼允許生產、銷售而不準使用？

三是歸罪於一些假冒偽劣產品，但制止假冒偽劣產品的職責不在民眾，打偽劣也不應連合格品一齊“禁行”;

四是城市裡違規亂停亂放、出事故最多的不是三四輪電動車，其數量和轎車比起來如九牛一毛，禁行它解決不了擁堵問題;

五，城市是全體市民的，無論是汽車、電動二三四輪車，違規的是人不是車，應該一視同仁，對違規的人嚴加懲處，而不是禁行哪一類車;

六，已有專家包括工程院院士論證，低速電動車節能環保，因此從這個角度說也更不應禁行。

汽車安全性高？隨身攜帶油庫，隨時過熱起火引發爆炸，汽車裡的座位，方向盤，檔把，手剎等等，來一個碰撞，一樣讓你骨折，斷裂，終身殘廢，甚至一命嗚呼，說什麼鐵包肉，都是假的。沒有什麼是安全的。只有人為操作規範，遵規守矩，才可能少一切損失，多活一天。

我只有一句話，早該如此！這些沒有經過任何政府部門質檢認可，沒有合法登記上牌，沒有任何保險的車輛，其駕駛人沒有依法取得任何駕駛資格，早就應該禁止上路，交警部門此前是失職的。

我們怎麼看沒用，既不是警長，也不是什麼專家代表，為老百姓說不上話，當然我認為存在即合理，萬姓的需求才是硬道理。看看聽聽大街小巷百姓的議論，無可奈何之中不無怨氣，一肚子的苦水！

路就是走人的和走車的，所有的人，不管是盲人聾啞人還是殘疾人都可以上路，所有的車不管是兩輪車三輪車還是四輪車都可以上路，誰違反交規處理誰就是了，這才是正道。

其實交通部門應該加強管理力度，誰走快速道，撞紅燈就批評教育扣留車輛，另外，交通部門還要禁止一切機動車佔用非機動車道，我想非機動車道暢通無阻啦誰一不會去走機動車道的吧

電動車絕不能禁止！因為它是低收入群體和沒駕照的老人的寶貝！它引發車禍？它壓垮橋樑？它比大小汽車還礙事？所有開電動車的群體都是因為最基本的需要。你“禁”了，那都去買轎車，道路不更是行不通嗎？

不知道部門城市禁止電動二，三，四輪及然油代部車的初衷是什麼？反正讓我說，別管什麼樣的電動車，只要按照交通法規行駛，就不應該禁止，照此下去，新汽車及二手車現在都白菜價了，年輕人一般都考取了駕照，如果都買汽車的話，城市交通無論你投再大的資，也緩解不了交通壓力，到時再發展二三四輪電動車的話不等於打臉嗎？再說既然限行！為什麼不少城市現在照樣上共享電動車呢？咱也不知道，咱也不敢說！

為什麼不在源頭上處理，卻在消費者身上做文章？時代引領潮流！今天的社會發展到了電動三四輪時代！重在管理，規則在心，一路平安！什麼磚家不磚家的，多麼簡單的道理！！！