如果是幹散貨的話，一般分三種：好望角型船，巴拿馬型船，大靈便船和小靈便船。

(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的幹散貨船，也稱海峽型船。該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。

(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的幹散貨船(僅略小於巴拿馬運河船寬限制32．6米)。

(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居於40000～59999噸之間，而後者載重噸居於10000～39999噸之間。這兩種船型儘管大小不同，但均有吊杆，能自裝／自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批次貨載的運輸。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運輸市場和幹散貨運輸市場也佔有一定的份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力。

如果你說的是油船，則主要是以下幾種船型：

(1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設計吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，並可獲得最佳經濟性。

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以透過蘇伊士運河的最大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。

(3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC

最早出現在1967年，載重量一般小於300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現。這兩種船型是由於中東戰爭導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用於中東——遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

供參考。大宗散貨一般用哪些船型運輸？

如果你指的小宗散貨是裝在集裝箱裡的話，那叫拼箱貨。報關時的用的是貨運站簽章的場站收據，必須貨到報關。

大宗散貨是可以直接裝船的貨物，需要船東代理簽章的大副收據來報關，而且必須通關後貨物才可以裝船，所以報關時間要早一些。