磁懸浮列車的原理：

使用安裝在車輛兩側轉向架上的正常導電磁鐵(懸掛電磁鐵)和鋪設線上路導軌上的磁鐵，磁場產生的吸引力將使車輛浮動。車輛和軌道面粉之間的間隙與吸引力的大小成反比。

為了保證這種懸掛的可靠性和列車的平穩執行，並使直線電機具有更高的功率，必須精確地控制電磁鐵中的電流，以便磁場保持穩定的強度和懸掛力，並且在車體和導軌之間保持大約10毫米的間隙。

通常，用於測量間隙的氣隙感測器用於執行系統的反饋控制。這種懸掛方式不需要特殊的著陸支撐裝置和輔助著陸輪，對控制系統的要求可以稍低一些。

因為超導磁體的電阻為零，所以在操作中幾乎不消耗能量，並且磁場強度非常高。超導體和導軌之間產生的強大排斥力可以使車輛漂浮。當車輛向下移動時，超導磁體和懸浮線圈之間的距離減小，電流增加，懸浮力增加，車輛自動返回到初始懸浮位置。

這個間隙與速度大小有關，車體只有在達到100公里/小時時才能浮動，因此，車輛必須配備機械輔助支撐裝置，如輔助支撐輪和相應的彈簧支撐，以確保列車安全可靠地著陸。控制系統應能實現啟動和停止的精確控制。

擴充套件資料

磁懸浮列車的現狀：

國際上有代表性的幾種磁懸浮列車有：高速常導磁懸浮列車，低速常導磁懸浮列車以及高速超導磁懸浮列車。高速常導磁浮車為德國研製TR系列；低速常導磁浮車為日本研製的HSST系列；高速超導磁浮車為日本研製MLU系列。

目前，世界磁懸浮列車技術領域中，日本和德國兩個國家佔據領先地位。德國現擁有一條長34。5km啞鈴式的載人磁懸浮列車試驗線，其最高執行速度可達450km/h，載客時車速則為420km/h。目前，該條試驗線上執行的磁懸浮列車是最新研製成功的TR-08型磁懸浮列車。

它從啟動到加速、減速直至停車繞試驗線兩圈不到10min，平均速度為300km/h，人們乘坐時沒有絲毫不舒服的感覺。日本在研製低速常導磁懸浮系列HSST之外，著重探索高速超導磁懸浮。目前已建成一條長度為18.4km的超導磁懸浮列車試驗線，其最高執行速度可達到550km/h。

據有關專家介紹，日本之所以研究和發展超導磁懸浮列車，是因為超導磁懸浮列車100mm的懸浮間隙比常導磁懸浮列車的10mm懸浮間隙更能抵禦地震災害對列車執行的影響，而日本恰恰是多地震的國家。

中國也掌握了磁懸浮列車的關鍵技術，比較有影響力的有國防科技大學和株洲電力機車所合作準備用於八達嶺旅遊線，長達2km的低速常導磁懸浮；由西南交通大學研製的應用於成都青城山旅遊區的國內第一條磁懸浮列車試驗線。

不久的將來，“未來號”磁懸浮列車就可以載著觀光遊客遊覽，讓華人親身體驗一下“飛”起來的滋味；另外還有鐵道科學研究院，在磁懸浮技術研究方面也已初具規模。

磁懸浮技術是一項高科技整合技術，它不光應用於磁懸浮鐵路，還可以有其他方面的應用。可以預期，隨著磁懸浮技術的不斷普及，更多的應用產品將會不斷出現。