1、安全性，摩托車不管兩輪還是3輪，安全性都是一個硬傷，之主要是摩托車體積、重量決定，即使願意花大價錢往上面砸各種安全裝置，也無法實現汽車能達到的安全級別；

2、摩托車能源效率更低，環保角度也是不提倡的。摩托車看似排量小，但其實摩托車發動機熱效率相對汽車還是差很多的。

3、從市場角度，一個全封閉的，有舒適駕乘體驗的摩托車，在沒有大規模成產配套的條件下，生產出來價格也不會便宜，現在便宜的A0級車3萬就能買到，比黃龍600和春風650都便宜，企業很難生存。

4、從發達國家的市場發展來看，全封閉式摩托不是沒有，但最終還是被淘汰，現在的摩托車就是一個展示個性的大玩具，中國摩托車也會向個性化、玩具化發展，實用性會逐漸下降。

沒看見過帶篷子的三輪車嗎？廉價就是那樣的，安全性舒適性都沒保證。高檔貨例如金翼啊大寶馬啊，加上篷子就是謳歌或寶馬X繫了，價錢蹭蹭往上漲，誰會要呢？

隨著社會的不斷進步汽車已經成為了一個必不可少的代步工具，尤其是以家庭為單位的前提下，汽車的優勢非常明顯，它不僅可以遮風擋雨，而且相對會比較安全一些，但有些時候我們就會感覺到，一個人坐在的那麼寬敞的空間中，會有浪費的嫌疑。

最主要的一點開車上下班已經成為了一件很頭疼的事情，它所浪費掉的時間成本，是沒辦法用金錢去衡量的，明明可以多睡一會兒，但偏偏就需要早起，明明可以多吃一口，但根本沒時間去品嚐人間美味，這樣的狀態很多車友都會深有體會。

當然想擺脫這種困擾，完全可以選擇摩托車，即便是一款不起眼的小踏板，機動性都會比汽車強一些，但事實上摩托車難免會風吹日曬，並且當前的使用環境也不允許它來去自如。

在這樣的前提下是否能研發或者推廣一類，機動性類似於摩托車，但具備遮風擋雨，風吹日曬的車型呢？比如說封閉式的兩輪摩托車。

但按照現在的汽車發展規模，這類車型的研發和普及肯定無法實現，主要原因如下。

1.大環境，即便路況再堵，汽車依然是現階段的主力軍，其它型別的代步工具，目前還屬於小眾化的產品，研發或者推廣其它型別的車型，時機還不夠成熟。

2.安全性，兩輪摩托車它的安全性完全掌控在摩友的手裡，但兩輪封閉摩托車它在操作特性上，就會不像摩托車那樣靈敏，外界其它車輛對它的行駛穩定性影響將會比較大，當然高新技術也可以上，但它將會涉及到下一個問題。

3.成本高，為了提升整車的安全性，如果融入高新技術，車輛的前期成本就會比較高，這樣一來售價就不會有優勢，很多車友都會棄它而去選擇汽車或者摩托車。

人有了經濟條件，就會講究舒適。至於有的舒適，會不會影響他人與社會，只要是不違法，誰會去考慮其他呢。人就是這樣的自然心裡。為什麼說要進行馬克思主義理論教育呢。

神仙的交通工具哪一個是封閉的？要麼騎著異獸，要麼腳踏祥雲，封閉的空間只能承載肉體，開放的空間才能承載自由的靈魂！

沒啥浪費。誰開車，誰養車。很合理。花錢就是圖享受。摩托車即便加個帳篷。冬日裡也照樣凍的夠嗆。夏日裡熱的夠嗆。汽車開慣了後再去駕駛摩托車，很不適應滴。即便是老年人代步車也不願意去駕駛。這就是吃慣了精分，再去吃粗糧。簡直就不順口嘛。（順便說這個酒純糧食不勾兌，當你喝完它，再去喝勾兌，簡直就不是個味嘛！哈哈哈哈）

封閉式摩托車好處是能遮風擋雨，面對低速碰撞，車身外殼還有一定的抵禦能力，防止駕駛員飛出。

比如下圖就展示了騎手以40km/h車速撞擊到大面壁障的現象，能看到騎手完全失去了位置，身體不由反應地飛了出去。因為是大面壁障，頭部和膝蓋都發生了嚴重撞擊。想想看，如果是封閉式結構，這種危險是不是會降低幾分呢？

其實如果真要考究下來，封閉式摩托車在國內不少見，比如下面這種三輪封閉式摩托車就挺常見的，價格也很低，經常被用來做運營。不過因為禁摩的原因，這種三輪車不能進市區，發展量受到了很大限制。

當然，題主可能更想說的是下面這種封閉式的單人兩輪摩托車，這種就比較少見了。因為這種結構的摩托價格很貴，普及率很低。

比如瑞士一家公司推出的全封閉的摩托車mototracer，在極速條件下可以在5.5秒內從靜止加速到時速60公里，而最高時速高達155km/h。但它的售價在四五十萬人民幣左右，真不是一般人會考慮的。

其實就未來發展趨勢看，不少廠家都有意發展全封閉式摩托車，為的就是如題主提到的增強通行效率，降低浪費。比如在摩托車上非常有經驗的本田，也在去年推出過兩款全封閉式摩托車概念車（一款兩輪一款三輪）。

這種全封閉的賽摩托，防風，防雨，風阻還特別小，最值得稱讚的就是安全性好。但即便強如本田，他們現在也沒有量產的計劃，只是把它當作未來發展的一種設想。究其原因，是因為現階段的摩托車設計已經趨於穩定，一些摩托車手更喜歡風馳電掣的感覺，一些則是看重低價，這些都限制了封閉式摩托車的發展。

封閉摩托車？這個詞不錯。

但封閉摩托車安全嗎？和開敞摩托車比，不安全。

封閉摩托車有開敞摩托車的駕馭感受嗎？沒有。

文革過後最流行的一部科幻書是葉永烈寫的《小靈通未來漂流記》，小靈通未來駕駛的車是漂流車，這車沒翅膀可以飛，好神奇。不過細糾起來反重力飛行有些反科學。但那車應該是單人駕駛的小型車。能騰空也就絕不會塞車了。

我想封閉式的摩托車如果兩輪的，那勢必有一個停車或慢速時平衡問題。目前是有自動平衡技術，但成本極為昂貴。要遠遠超出四輪車吧。

但是，我想三輪車應該解決平衡的問題。這就把摩托與汽車融合成三輪車了。而一個家庭如果即擁有汽車有每個人擁有三輪車那就太佔用資源了，我想這也不會成為主流。

但是我想到了無人駕駛車。

我認為人類未來的車主流應該是無人駕駛三輪電動共享車。人們出門用手機遙控電動車過來然後躺進去就可以。這車當然也應該有一定空間放隨身物品。具備物品防遺忘提示功能。

我想隨著物聯網的完善，這種車可以用極高的速度穿行，自動避讓絕對不會和任何物體碰撞。人在車裡可以半躺享受按摩服務和影片多媒體點播及上網辦公。半躺即可以休息又可以降低風阻。貼身取暖降低能耗。

當然也可以根據乘員的人數選擇多座位的四輪車甚至公交長車。

所有的車都不會碰撞，其實路口都不需要紅燈的，車輛會穿梭執行。放下乘員就會接別的人或者找地方充電，閒置車輛少會極大提高資源利用率。封閉三輪穿梭電動車應該是未來的主流。

四輪汽車相比兩輪摩托車最大的優勢，就是他老少通吃，只要有駕駛證就可以開，倘若給你一輛封閉式摩托車，但看其車重，我想沒有幾個人能輕鬆推動它，更別說柔弱的女性朋友了，這一點是硬傷，哪怕你摩托車再先進，其穩定性無法與汽車相提並論。

汽車之所以被廣泛認可，除了可以遮風擋雨之外，更多的則是其使用的便利性，四個輪胎無論是靜止、低速還是高速，穩定性絕對有保障，不需要駕駛者額外的伸腿支撐車身防止側傾或者歪倒，大家設想一下，自己鑽進封閉性摩托車裡邊，雙手緊握把手，打火踩油門，稍微慢一點就得趕緊用腳支撐地面，控制方向也得花費不少力氣。

汽車的另外一大優勢，就是可以承載更多人員，雖然平時大多數時間是一個人開，但誰也保不準哪一天需要載人，摩托車頂多後邊做一個人，而且特別擠，重量增加，駕駛者更不容易控制。有了摩托車，仍然避免不了再買汽車，從資金上考慮就是無謂的增加支出。