1、南京
根據新的到2030年的八縱八橫高鐵規劃圖，有四條甚至更多高鐵透過的高鐵節點城市分別為瀋陽、天津、濟南、石家莊、合肥、杭州、南京、鄭州、武漢、長沙、重慶、貴陽、成都、西安、蘭州、銀川，從到中國核心區域經濟地帶的距離看，最有紅利的城市分別是鄭州、武漢，其次是濟南、長沙等地，四小時左右到北京、上海、廣州等中心城市。
2、蘇州
蘇州並沒有那麼多高鐵線透過，但蘇州幾乎是最受惠於外向型經濟的城市。從新加坡工業園區，到目前興盛的工業園區和新區，蘇州幾乎被打造成了東亞發達國家的某個新城。
可貴的是，蘇州幾乎完整地儲存了原有的古城，幾乎是我在國內惟一看到的一座儲存完好的古城，留下了豐富的資源，我們不得不為當時決策者超前的眼光讚歎。
3、武漢
武漢是高鐵節點城市，與鄭州爭奪航空樞紐，與鄭州不同的是，這是一個傳統意義上重要的港口城市。
在2009年到2014年間，常住人口流入123萬，與蘇州相同，不同的是，直到現在，武漢人口還在大幅流入。這是由不同的發展階段造成的，總體而言，一線城市的人口、東部沿海地區的人口流入在下降，人口在迴流到中部地區。
2015年，武漢的人均本外幣存款這18.28萬元，略高於天津。GDP十年來增速卻排名在33個城市的第三位，高達387%，僅次於長沙、重慶，這是個仍然在大規模投資、大規模匯入人口的城市。
葉檀最看好的十座城市
重要的是，武漢的高校家數86所，在國內都首屈一指，如果把這個教育資源給深圳，深圳就飛了。在武漢經濟下行時，兩湖流域給深圳提供了源源不斷的人才基礎。
4、杭州
在浙江省內，沒有可以與杭州競爭的城市，而浙江又是新時期市場經濟的發祥地，在杭州西湖周邊風景勝地，除了各種療養所、政府軍隊學校等機構，基本上都是操著浙江各地口音的“老闆”們。
而在杭州城區，則可以聽到各地口音，在一財公佈的截止到2014年的35個城市排名中，杭州排名第15位，實際當地人感覺會更多，因為西湖邊上已成交通要通，堵車與北京有的一拼。這座城市從圍繞西湖，改為圍繞錢塘江。
由於企業主多，杭州的財富沉澱很深。在長三角除上海以外的重要城市中，杭州的GDP總量最高、居民本外幣存款最多。2015年GDP總量達到10053.58億元，人均本外幣存款為33.12萬元，都略高於南京。如果算是單獨的國家的話，已經可以列入發達國家行列了。近兩年南京、合肥房價狂漲，但杭州並沒有怎麼漲，是因為杭州房價已經漲到不耐煩了，早就躋身房價的1.5線城市了。
5、合肥
合肥最近半年以房價增速居全國第一而威震四方，這是補漲，在長三角地區的省會城市中，現在輪到合肥了。並且，合肥的土地政策等非常明智的。
合肥發展較快，2005年GDP為853億元，2015年為5660.3億元，十年增長6.63倍。2016年2016年上半年，安徽省生產總值11028.5億元，比去年同期增長8.6%，合肥2575.5億元，按可比價增長9.4%。關鍵是服務業在提升，服務業對GDP的貢獻超過工業，說明這個城市進入有活力的細分發展時代，而不是幾家央企“企業辦社會”包打天下，辦死了社會。
6、鄭州
我對鄭州的偏愛已宣告遠播，這不是一種文化上的愛，而是基於大勢形成的客觀判斷，形勢比人強。毫無疑問，鄭州已經成為中原最受人關注的城市。
7、成都
四川省內，現在沒有、將來也沒有可以與成都競爭的城市，以前可以競爭的重慶已經被劃出四川，成為獨立的行政區。
成都是個適合人居的城市，其小麻將與酒吧之風相得益彰，並不奇怪，每年的超男超女比賽有那麼多人來自四川。
8、重慶
重慶是中國最大的直轄市，土地資源是直轄市裡最多的。
重慶這幾年非常耀眼，因為GDP增速非常快，幾乎快成了一個神話。重慶已經十個季度保持經濟增長速度位於全國前列。
重慶的金融、投資等均位居全國前列。但重慶基數低，從財富積累看，重慶本幣外存款總額與成都相差無幾，但是人均只有成都的47%。
重慶去年常住人口3016.55萬人，是成都的1倍上，普通高校比成都多8所，但在校研究生人數不如成都。
在西南地區，成都、重慶是通向中東、歐洲與東部的三個交通節點，就此融入了全球經濟。重慶文化極有特點，此地穿梭的長江大橋，預示了近幾年重慶的經濟底線何在。
9、天津
天津是個很長時間沒有存在感的直轄市，主因是離北京太近，虹吸效應吸走了大部分資源。以往的商業之都，到上世紀80年代的時候，街面上已經不忍直視。
天津入選的理由是，北京資源真得盛不住開始外溢了，天津這座城市從谷底翻身。但天津的劣勢在於，雖然人均GDP在2011年超過了原來的老大上海，但城市居民人均可支配收入和上海相比仍然有不小的距離，天津的GDP並沒有很好地轉化為居民收入，而是成為重大專案的投資。
天津去年本外幣存款總額28149.37元，人均18.20萬元，低於南京等城市，高於重慶，這與天津給人的印象相同。但考慮到重化工業較多，轉型仍然是件非常辛苦的工作。天津自貿區落子，進口車銷售等一直在全國獨樹一幟。
京津冀一體化，北京不能獨立支撐一個城市群，北京周邊的衛星城與天津是最受益的城市。京津冀協同發展國家戰略中，天津定位非常清晰：全國先進製造研發基地、北方國際(22.93 -0.39%,買入)航運核心區、金融創新運營示範區、改革開放先行區，其本意似乎是想要回到曾經的北方金融中心、商業中心、航運中心的定位上。我曾經去過天津高新區，政府效率還算不錯。天津普通高校55所，比成都僅少一所，教育資源算是相當的豐富。
對於天津來說，最難的問題是重建獨立品格，以及市場化的深入。
10、廈門
從2009年到2014年，廈門常住人口增加了139萬，在全國35個城市中排名第11位，五年增加了33萬左右，這資料來看，這座城市居民富裕，有雄厚的財富根基，消費實力強勁。
廈門算是一個特色旅遊城市，與大理等特色旅遊城市相比，腹地更廣，工業基礎更發達，與臺灣經濟對接的首個獲益城市。步入廈門機場，小巧、規劃合理、高效，跟廈門城市一樣具有特色，與其他城市一味貪大的巨無霸規劃完全不同。
廈門是海上與陸上絲綢之路的結合點，根據廈門市政府今年出臺的《廈蓉歐班列國家物流新通道建設工作方案》，今年計劃發運100列，4500個集裝箱，貨值40億元。預計到2020年，將實現全年對開2000列，8萬個集裝箱，貨值783億元。
1、南京
根據新的到2030年的八縱八橫高鐵規劃圖，有四條甚至更多高鐵透過的高鐵節點城市分別為瀋陽、天津、濟南、石家莊、合肥、杭州、南京、鄭州、武漢、長沙、重慶、貴陽、成都、西安、蘭州、銀川，從到中國核心區域經濟地帶的距離看，最有紅利的城市分別是鄭州、武漢，其次是濟南、長沙等地，四小時左右到北京、上海、廣州等中心城市。
2、蘇州
蘇州並沒有那麼多高鐵線透過，但蘇州幾乎是最受惠於外向型經濟的城市。從新加坡工業園區，到目前興盛的工業園區和新區，蘇州幾乎被打造成了東亞發達國家的某個新城。
可貴的是，蘇州幾乎完整地儲存了原有的古城，幾乎是我在國內惟一看到的一座儲存完好的古城，留下了豐富的資源，我們不得不為當時決策者超前的眼光讚歎。
3、武漢
武漢是高鐵節點城市，與鄭州爭奪航空樞紐，與鄭州不同的是，這是一個傳統意義上重要的港口城市。
在2009年到2014年間，常住人口流入123萬，與蘇州相同，不同的是，直到現在，武漢人口還在大幅流入。這是由不同的發展階段造成的，總體而言，一線城市的人口、東部沿海地區的人口流入在下降，人口在迴流到中部地區。
2015年，武漢的人均本外幣存款這18.28萬元，略高於天津。GDP十年來增速卻排名在33個城市的第三位，高達387%，僅次於長沙、重慶，這是個仍然在大規模投資、大規模匯入人口的城市。
葉檀最看好的十座城市
重要的是，武漢的高校家數86所，在國內都首屈一指，如果把這個教育資源給深圳，深圳就飛了。在武漢經濟下行時，兩湖流域給深圳提供了源源不斷的人才基礎。
4、杭州
在浙江省內，沒有可以與杭州競爭的城市，而浙江又是新時期市場經濟的發祥地，在杭州西湖周邊風景勝地，除了各種療養所、政府軍隊學校等機構，基本上都是操著浙江各地口音的“老闆”們。
而在杭州城區，則可以聽到各地口音，在一財公佈的截止到2014年的35個城市排名中，杭州排名第15位，實際當地人感覺會更多，因為西湖邊上已成交通要通，堵車與北京有的一拼。這座城市從圍繞西湖，改為圍繞錢塘江。
由於企業主多，杭州的財富沉澱很深。在長三角除上海以外的重要城市中，杭州的GDP總量最高、居民本外幣存款最多。2015年GDP總量達到10053.58億元，人均本外幣存款為33.12萬元，都略高於南京。如果算是單獨的國家的話，已經可以列入發達國家行列了。近兩年南京、合肥房價狂漲，但杭州並沒有怎麼漲，是因為杭州房價已經漲到不耐煩了，早就躋身房價的1.5線城市了。
5、合肥
合肥最近半年以房價增速居全國第一而威震四方，這是補漲，在長三角地區的省會城市中，現在輪到合肥了。並且，合肥的土地政策等非常明智的。
合肥發展較快，2005年GDP為853億元，2015年為5660.3億元，十年增長6.63倍。2016年2016年上半年，安徽省生產總值11028.5億元，比去年同期增長8.6%，合肥2575.5億元，按可比價增長9.4%。關鍵是服務業在提升，服務業對GDP的貢獻超過工業，說明這個城市進入有活力的細分發展時代，而不是幾家央企“企業辦社會”包打天下，辦死了社會。
6、鄭州
我對鄭州的偏愛已宣告遠播，這不是一種文化上的愛，而是基於大勢形成的客觀判斷，形勢比人強。毫無疑問，鄭州已經成為中原最受人關注的城市。
7、成都
四川省內，現在沒有、將來也沒有可以與成都競爭的城市，以前可以競爭的重慶已經被劃出四川，成為獨立的行政區。
成都是個適合人居的城市，其小麻將與酒吧之風相得益彰，並不奇怪，每年的超男超女比賽有那麼多人來自四川。
8、重慶
重慶是中國最大的直轄市，土地資源是直轄市裡最多的。
重慶這幾年非常耀眼，因為GDP增速非常快，幾乎快成了一個神話。重慶已經十個季度保持經濟增長速度位於全國前列。
重慶的金融、投資等均位居全國前列。但重慶基數低，從財富積累看，重慶本幣外存款總額與成都相差無幾，但是人均只有成都的47%。
重慶去年常住人口3016.55萬人，是成都的1倍上，普通高校比成都多8所，但在校研究生人數不如成都。
在西南地區，成都、重慶是通向中東、歐洲與東部的三個交通節點，就此融入了全球經濟。重慶文化極有特點，此地穿梭的長江大橋，預示了近幾年重慶的經濟底線何在。
葉檀最看好的十座城市
9、天津
天津是個很長時間沒有存在感的直轄市，主因是離北京太近，虹吸效應吸走了大部分資源。以往的商業之都，到上世紀80年代的時候，街面上已經不忍直視。
天津入選的理由是，北京資源真得盛不住開始外溢了，天津這座城市從谷底翻身。但天津的劣勢在於，雖然人均GDP在2011年超過了原來的老大上海，但城市居民人均可支配收入和上海相比仍然有不小的距離，天津的GDP並沒有很好地轉化為居民收入，而是成為重大專案的投資。
天津去年本外幣存款總額28149.37元，人均18.20萬元，低於南京等城市，高於重慶，這與天津給人的印象相同。但考慮到重化工業較多，轉型仍然是件非常辛苦的工作。天津自貿區落子，進口車銷售等一直在全國獨樹一幟。
京津冀一體化，北京不能獨立支撐一個城市群，北京周邊的衛星城與天津是最受益的城市。京津冀協同發展國家戰略中，天津定位非常清晰：全國先進製造研發基地、北方國際(22.93 -0.39%,買入)航運核心區、金融創新運營示範區、改革開放先行區，其本意似乎是想要回到曾經的北方金融中心、商業中心、航運中心的定位上。我曾經去過天津高新區，政府效率還算不錯。天津普通高校55所，比成都僅少一所，教育資源算是相當的豐富。
對於天津來說，最難的問題是重建獨立品格，以及市場化的深入。
10、廈門
從2009年到2014年，廈門常住人口增加了139萬，在全國35個城市中排名第11位，五年增加了33萬左右，這資料來看，這座城市居民富裕，有雄厚的財富根基，消費實力強勁。
廈門算是一個特色旅遊城市，與大理等特色旅遊城市相比，腹地更廣，工業基礎更發達，與臺灣經濟對接的首個獲益城市。步入廈門機場，小巧、規劃合理、高效，跟廈門城市一樣具有特色，與其他城市一味貪大的巨無霸規劃完全不同。
廈門是海上與陸上絲綢之路的結合點，根據廈門市政府今年出臺的《廈蓉歐班列國家物流新通道建設工作方案》，今年計劃發運100列，4500個集裝箱，貨值40億元。預計到2020年，將實現全年對開2000列，8萬個集裝箱，貨值783億元。