大眾尾氣系統的控制燈點亮說明是控制系統出現了問題。控制系統故障的機率是很大的這就是尾氣系統故障燈亮，行駛幾公里後故障燈就自己消失了，這個故障燈的亮與滅之間就是打了一個時間差，這個時間差，他的形態就是這個故障點的起因和故障點終結者的表現。

大眾尾氣系統控制燈與汽車本身的備件沒有什麼必然聯絡，不管他是噴射系統還是燃燒系統，還是進氣系統他們都是有可能出現在這個故障點上的，他的問題一般是出現在涼車上面，而且是在剛啟動時的出現，跑幾公里就自己消失了。這種情況一般是燃油的燃燒值，也就是燃油的油品品質，在燃燒時產生的排放指標不合格，當熱車後根據氧感測器的資料分析報給電腦，電腦加以調整使其達到可控的參考值，這時故障燈就可以滅了，完成一次很好的轉變。

這種情況要是氧感測器有問題那就是故障燈亮著，不會熄滅。就是有問題也是常亮，只能是在調整的時間可以閃爍而不是熄滅，這種情況就是氧感測器的故障了，這個氧感測器的故障是可以用電腦檢測出來的。監測出故障就可以更換掉就可以解決掉的，無需在增加其他問題的檢測。

只要是故障點找到就可以解決，不用再做其他的檢測和測試。

如果氧感測器出現故障的話，發動機的故障燈就會亮，但發動機故障燈亮了不一定是氧感測器有問題，需要用維修電腦檢測一下，看看是什麼故障碼，根據故障碼來判斷是什麼問題，如果故障燈熄滅了說明發動機恢復正常了，有可能會是偶發故障，如果確實有問題就會一直亮了。

這裡提到的“尾氣控制燈”應該指的是“發動機排放故障燈”。那麼發動機排放故障燈亮了一會又自己熄滅了，是不是就代表前氧感測器壞了呢？答案當然是否定的，因為如果前氧感測器真的是處於損壞的狀態，那麼發動機排放故障燈是一定不會熄滅。

故障燈在什麼情況下會點亮和熄滅？

顧名思義，一切影響到發動機排放的故障都會點亮這個故障燈。而影響發動機排放的問題並不僅僅指的是前氧感測器的故障，也有可能是節氣門、進氣翻板、燃油壓力、進氣系統洩露、噴油嘴、點火系統和正時系統等故障。

車輛電腦透過感測器監測到故障時並不是立刻點亮故障燈的，而是會針對這個故障進行週期性的監測，當週期內（不同發動機的週期設定都有所不同，但原理一致）監測到故障出現率超過一定數值的話，發動機排放燈才會被點亮。

故障燈被點亮之後，發動機電腦會繼續對這個故障進行週期監測，如果下一個執行週期檢測到的故障出現數值低於警戒值，電腦就會自動熄滅故障燈。

發動機故障燈亮要讀故障碼而不是找“專家”

發動機排放燈被點亮，而行使幾公里又熄滅不一定與前氧感測器損壞有關，因為感測器若是損壞，絕大多數情況下都會造成持續資料錯誤，故障燈不會週期性熄滅。所以建議車主要透過電腦讀取一下故障程式碼，因為電腦會記錄下所有產生的故障歷史，哪怕故障燈熄滅了電腦也會顯示為偶發性故障。目前某寶已經有很多產品可以幫助車主讀取故障程式碼，價格也並不高。

這裡要提醒車主發動機報警燈亮了千萬不要到處找專家問原因，因為可能性太多了，直接透過故障程式碼確定大致的故障點才是正確的做法，某些“專家”會告訴你所有問題都是積碳引起的，然後賣燃油新增劑給你，那些都是我十分唾棄和鄙視的毫無道德底線的偽專家。

擴充套件知識——發動機的另幾種故障燈

1.發動機裡有五大系統：啟動系統、潤滑系統、冷卻系統、燃油供給系統和點火系統。而跟發動機故障有關的故障燈有：發動機排放故障燈（看上去像直升飛機的那個燈）、發動機電子故障燈（EPC燈）、水溫報警燈（一個溫度計）、機油液位及壓力報警燈（一個油壺，黃色表示液位，紅色表示機油壓力）。

2.當啟動系統出現故障的時候，排放燈和EPC燈會同時點亮。

3.當潤滑系統出現故障時，機油燈會點亮，黃色油壺代表液位不足，此時車輛仍然可以正常駕駛，因為設計時最低液位是高於機油泵的抽油口的，此時還是可以正常吸取足夠的機油去潤滑發動機，但最好儘快開到汽修店新增機油。紅色油壺則表示油壓不足，此時一定要立刻停車並通知拖車。

4.一旦使用較差的機濾，會帶來過濾不良或者無法過濾導致旁通閥直接開啟的情況，這是發動機無法察覺的。長期使用劣質機濾會導致發動機磨損嚴重，從而接進提前大修。

5.當冷卻系統出現高溫故障時，水溫報警燈會亮起，此時也一定要立刻中斷用車。

6.當燃油噴射系統、進排氣系統、閉環控制系統、點火系統出現故障時，排放燈與EPC燈都有可能會被點亮。

綜上所述，尾氣控制燈亮了又滅，不會是由前氧感測器本身的損壞造成，造成亮燈的原因有很多可能性，可以結合我上面的分類以及讀取的故障碼自行大致判斷。

EPC燈亮，偶爾突然死火就是曲軸位置感應器故障，淘寶150塊買一個換上去就行，4S報價3000塊，朋友車剛剛處理完。

一般情況下，那個訊號是由OBD發出來的，僅表示發動機系統有問題，具體要進行故障診斷才能斷定。

但是如果是大眾車就不好說了，這個公司在美國就是因為在OBD程式上惡意作弊，欺騙消費者和監管部門，排放超標被罰鉅款。不知您的寶貝兒是否也是受波及的！

經常見到一些車發動機故障燈亮了也不去處理，就那麼亮著燈跑。雖然說故障燈亮了有時候不影響發動機正常工作，但是長期下去肯定對發動機不好，首先尾氣檢測可能過不去，其次容易小病拖成大病。其實發動機亮故障燈並沒有那麼可怕，有時候可能只是很簡單的一個小問題。為了讓大家更清楚地瞭解其原理，今天咱們就詳細說說這個問題。全篇以自然吸氣汽油機為例來說明。

什麼是發動機故障燈

發動機故障燈也稱為排放故障燈，因為發動機尾氣中有汙染物，在環境問題日趨嚴峻的背景下各國政府都開始對汽車尾氣進行限制，廠家要從多個方面入手去把發動機尾氣質量控制在規定值之內，這樣汽車才能正常銷售。

但即便是尾氣合格的發動機在使用中很容易出現一些故障從而導致尾氣惡化，所以法規還要求當發動機尾氣有惡化的風險時應該提醒車主及時處理，而這個提醒機制就是亮起發動機故障燈。當ECU認為發動機出現了可能導致尾氣惡化的故障時車就會亮這個燈，同時ECU也會在儲存器裡儲存相應的故障碼。我們使用專門的裝置連線OBD介面就可以連上ECU讀取故障碼。

所以說發動機故障燈亮了說明發動機出現了一些可能導致尾氣惡化的故障。

發動機尾氣的汙染性

尾氣檢測主要查尾氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的含量。

這裡要提到一個我們都很熟悉的詞：空燃比。簡單理解就是混合氣中空氣和汽油的重量比。汽油的理論空燃比是14.7，也就是說14.7克空氣和1克汽油充分混合後可以保證汽油完全燃燒。

如果空氣多了就叫做空燃比高，這時候混合氣稀。如果空氣少了就叫做空燃比低，這時候混合氣濃。

發動機工作時不同空燃比對應的排放物成分有如下關係：

空燃比低：燃燒不充分，一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物排放增加。空燃比高：富氧燃燒，氮氧化物排放增加。理論空燃比：燃燒充分，生成二氧化碳和水。發動機尾氣處理

理想狀態下汽油充分燃燒只生成水和二氧化碳，但是發動機工作條件遠達不到實驗室的條件，再加上汽油成分複雜，所以發動機即便是以正常空燃比控制也難免會產生額外的燃燒產物。而且發動機工作時也不是永遠以理論空燃比控制的，所以發動機需要有尾氣處理機構來降低尾氣中有害物質的含量。

而這個機構就是三元催化器，三元催化器是一箇中間有很多孔的部件，裝在發動機排氣歧管後面，發動機工作時高溫的尾氣把三元催化器燒得特別紅，因為只有在高溫下三元催化器才能充分發揮淨化作用。三元催化器對尾氣進行如下處理：

一氧化碳被氧化成二氧化碳；碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳；氮氧化物被還原成氮氣。ECU怎麼知道發動機尾氣惡化

很多人都很好奇：汽車上又沒有尾氣檢測裝置，那麼ECU是怎麼知道尾氣惡化呢？

其實答案很簡單，因為如今的汽油機都是電控系統，進氣時有空氣流量計，可以計算吸入多少空氣，然後ECU根據空燃比計算好噴油量，再控制噴油嘴噴射，然後控制火花塞點火。混合氣燃燒後產生的尾氣從氣缸裡排出，經過氧感測器，氧感測器會計算尾氣中的氧氣水平，結合進氣量和噴油量推算燃燒狀況和實際混合氣濃度。然後尾氣再經過三元催化器處理，處理完的尾氣會再次經過第二個氧感測器，也就是我們所說的後氧感測器，後氧感測器再次測算尾氣中的氧氣水平，跟前氧感測器的資料進行比對，檢測三元催化器的淨化效果。

從空氣進入氣缸到尾氣從排氣管排出去，整個過程中各種資料ECU都一清二楚，自然可以輕鬆地判斷出來尾氣是否正常。

發動機故障燈什麼時候會亮

當然是ECU認為尾氣惡化時會亮了，但是具體這個說起來就複雜了，因為可能導致尾氣惡化的原因太多了。噴油、點火、進氣，不管哪個步驟出問題都可能引起尾氣惡化，此時ECU接收到的資料肯定會發生變化。而工程師早已經將各種工況下標準的資料寫入ECU了，ECU只要發現數據異常就會亮故障燈。

所以說發動機故障燈亮了我們很難說明白到底問題出在哪裡，因為可能的原因太多了。這就像孩子的班主任給你打電話了，可能是孩子在學校調皮搗蛋了，也可能是孩子表現好，也可能是有其他事情要通知，總之在你接電話之前你只知道這個電話是班主任打來的，但具體是什麼內容只有你接電話後才能知道。

怎麼判斷故障燈亮的原因

一般情況下很多故障都有比較明顯的特點，這時候我們根據經驗也能判斷個八九不離十。比如故障燈亮了，同時汽車排氣管突突響、動力嚴重下降、怠速抖動，這像極了缺缸故障。這時我們先從簡單的來，先檢查噴油、點火，結果發現是點火線圈壞了，換了點火線圈後故障消失。

但是有些故障特徵不明顯，很難透過經驗去判斷。這時候就需要用電腦讀取故障碼，故障碼會記錄故障的大概內容，這樣排查故障的方向就更準確了。

比如噴油嘴壞了，ECU給噴油嘴發出控制訊號，但得不到迴應，那麼ECU就知道噴油嘴不正常了，它不正常必然引起尾氣惡化，於是ECU就記錄故障碼，故障碼自然是噴油嘴電路斷開之類的內容，同時點亮故障燈。這時候維修人員透過專用電腦可以讀取故障碼，然後根據故障碼的引導快速找到故障部位。

由此可見發動機故障燈亮了其實並不算太麻煩的事情，只要根據故障碼一步步查詢，總能找到故障原因。不需要擔心，也沒必要自己瞎猜，找到專業的維修店，讀取故障碼，故障自然無處遁形。千萬不要怕麻煩而放任不管，畢竟尾氣檢測不合格是非常麻煩的。

先檢查下前後氧感測器，這東西壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發動機排氣系統故障燈長亮著（或偶爾閃爍），但短時間車還可勉強行駛；長時間不修，將使電子燃油噴射系統的電腦（ECU）不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

一般現在的車子都有前後兩個氧感測器，分別在三元催化器前部和後部，要及時找出故障的那個予以更換。這貨的故障，多出現在混加不同標號、不同地區型別的汽油（乙醇汽油等）、或新增燃油寶等情況下。如果是這個問題抓緊吧，別耽誤了。到4S插上電腦測下廢氣流量資料反饋就能發現。