C4世嘉雖然是東風雪鐵龍根據市場分析及需求打造出來的一款全新車型。但是此車包含了前世造成底蘊融合這種做法，又何嘗比是一輛前世傳奇與今生的故事呢

C4對雪鐵龍來說是個核心代表。1929年AC4車型誕生的那一刻起就預示著C4家族正式步入舞臺。1930年C4III上市，取代了AC4，隨後C4F.C4IX.C4G也跟著上市。

C4世嘉包含了C4L，世嘉和c-Elysee三款車的優良基因。T STT核心動力，2018款C4世嘉搭載了黃金排量的1.6LCVVT發動機和1.2THP直噴渦輪增壓發動機。

個人認為C4世嘉和C4L相比C4世嘉更值得，C4L空間有優勢，但是個人認為C4世嘉更經典

法系車，這個汽車界的一股清流，在這兩年來在國內的市場中依然是表現平平，雖然在產品的更新迭代上仍然進行著，但是消費者們對於它的車型始終有些牴觸，可能是有以為內法系車的設計在人們已經表現出了太多的奇葩，所以讓人們對它的印象實在是太糟糕了。

其實一說到法系車，大家都能想到的就是標緻汽車和雪鐵龍汽車，它們是法系車的代表作，而且在國內的市場中佔有率很高。隨著中國產車型的不斷升級，也促使著合資品牌開始向更好的方向發展。雪鐵龍C4世嘉作為雪鐵龍世嘉的延續，在同級別中的表現還算是可以，只是在銷量上似乎很難與對手們抗衡。

其實不買法系家用車的一個究極原因就是後懸掛是扭力梁懸掛，C4世嘉也一樣。其實這也是很多消費對於法系車的一致看法，都覺得底盤採用扭力梁之後在舒適性方面的表現太不給力，但其實法系車這樣的底盤懸掛在舒適性方面的表現還是很不錯的，尤其是在面對溝溝坎坎的時候，其實沒有大家想的那麼不堪，甚至還有比大眾Sagitar更穩。

隨著時間的推移，法系車的內飾設計在大家看來其實已經非常主流了，再也不像以前那麼奇葩，而且C4世嘉這樣的主流讓人們看起來似乎還是有點喜歡，要知道在國內的碰撞測試中C4世嘉也得到了五星成績，而且目前它的價格也只有8萬元左右，是一個非常走心的成績。

但是為何銷量一直難以提升，問題就在於大家對於法系車的接受程度很低，目前仍然處於比較入門的階段，主要還是大家對於它接受度較低，還是有就是同級別中的對手們的實力都比較強，尤其是大眾Lavida，日產Sylphy以及豐田COROLLA，都讓它的實力有所削弱，未來法系車在國內的命運如何我們還是拭目以待吧！