汽車“新四化”不是年代感非常強的現代化，而是以新能源和科技為載體多樣化。
第一化：電動化。
汽車電動化是能源發展的必然，電氣化是最新一輪的能源革命，革的是常規能源石油天然氣；原因在常規能源儲量捉襟見肘，面對年均超過57億噸消耗量，已探明的儲量不足使用35年。雖然有理想主義者把期望放在石油的可再生，然而再生成本（包括排放治理成本）遠高於全新能源【電】。而且石油不論是否能夠再生，使用這種燃料驅動汽車產生的排放物總量也是非常誇張的，為藍天白雲也有必要讓石油成為過去式。
電能與石油能源不同，電透過自然界的風、光、水、地熱等方式可以源源不斷的獲取，以生物更迭大週期作為參考，相比人類續存的時間而言這些能源是無限多的；所以利用這些方式發電、利用電驅動汽車則是最理想的方式，而且電動汽車的動力電池能迴圈利用補充發電的儲能電站，在迴圈過程中不僅汽車終端解決了排放問題，造電的源頭也逐漸以清潔電能取代了火力發電，所以汽車的第一化必然會是【電動化】。
第二化：智慧化
汽車的智慧化是充分利用積體電路技術的快速進步為基礎，伴隨中國產晶片技術的進步實現汽車與“電腦”整合，能實現的功能自然是烏托邦式的自動駕駛汽車。雖然全自動駕駛很難實現，但限定用車場景的輔助自動駕駛以及高度自動化的安全配置，這些對於道路交通安全的提升有很重大意義。
比如在沒有ESP車身穩定系統的時候有誰能想象到車輛失控的極限會這麼高，主動剎車功能第一次問世等於給新手司機一枚定心丸；那麼隨著技術進步如全速自適應巡航、隨動轉向、主動緊急剎車以及人車互動語言控制系統，這些智慧化功能總會讓駕駛安全等級越來越高，所以智慧化也是主要話題。
第三化：網聯化
汽車智慧化之後如果不聯網，其狀態等於一臺只能玩“單機遊戲”的超級功能機，而在聯網之後可以從資源資訊無限大的網路平臺獲取各種即時資訊，汽車則成為各類移動終端的其中一項。其功能不僅有基礎駕駛需要的實時路況資訊、路線規劃等，甚至會成為“移動”社交平臺。
透過駕駛路線規劃以及駕駛行為的資料流分析，網路後臺也許能得出與“衣食住行”各個領域相關的車主需要內容進行推送，在駕駛過程中可以解決很多事情；而且以類似的駕駛行為以及衍生出的消費慣性作為基礎資料，網聯化之後汽車成為“社交平臺”也是有肯性的，所以智慧化必然會伴隨網聯化，沒有什麼終端裝置可以離開網際網路而單獨體現價值。
第四化：共享化
所謂共享在近期主要指共享汽車，短期內的作用是開啟第二大電動汽車市場，長遠的價值主要為環保人士或者低收入群體提供便利高效的用車機會，所以共享汽車仍是有很大價值的；除汽車本身的共享以外，上述資訊共享也會成為四化汽車的核心，只是技術還需要慢慢積累不會一蹴而就。
新四化汽車指明瞭汽車領域的發展方向，這一時代是“功能汽車”向智慧汽車過渡的階段，也許近幾年會有很多意想不到的新技術墊付老司機的三觀。
汽車“新四化”不是年代感非常強的現代化，而是以新能源和科技為載體多樣化。
第一化：電動化。
汽車電動化是能源發展的必然，電氣化是最新一輪的能源革命，革的是常規能源石油天然氣；原因在常規能源儲量捉襟見肘，面對年均超過57億噸消耗量，已探明的儲量不足使用35年。雖然有理想主義者把期望放在石油的可再生，然而再生成本（包括排放治理成本）遠高於全新能源【電】。而且石油不論是否能夠再生，使用這種燃料驅動汽車產生的排放物總量也是非常誇張的，為藍天白雲也有必要讓石油成為過去式。
電能與石油能源不同，電透過自然界的風、光、水、地熱等方式可以源源不斷的獲取，以生物更迭大週期作為參考，相比人類續存的時間而言這些能源是無限多的；所以利用這些方式發電、利用電驅動汽車則是最理想的方式，而且電動汽車的動力電池能迴圈利用補充發電的儲能電站，在迴圈過程中不僅汽車終端解決了排放問題，造電的源頭也逐漸以清潔電能取代了火力發電，所以汽車的第一化必然會是【電動化】。
第二化：智慧化
汽車的智慧化是充分利用積體電路技術的快速進步為基礎，伴隨中國產晶片技術的進步實現汽車與“電腦”整合，能實現的功能自然是烏托邦式的自動駕駛汽車。雖然全自動駕駛很難實現，但限定用車場景的輔助自動駕駛以及高度自動化的安全配置，這些對於道路交通安全的提升有很重大意義。
比如在沒有ESP車身穩定系統的時候有誰能想象到車輛失控的極限會這麼高，主動剎車功能第一次問世等於給新手司機一枚定心丸；那麼隨著技術進步如全速自適應巡航、隨動轉向、主動緊急剎車以及人車互動語言控制系統，這些智慧化功能總會讓駕駛安全等級越來越高，所以智慧化也是主要話題。
第三化：網聯化
汽車智慧化之後如果不聯網，其狀態等於一臺只能玩“單機遊戲”的超級功能機，而在聯網之後可以從資源資訊無限大的網路平臺獲取各種即時資訊，汽車則成為各類移動終端的其中一項。其功能不僅有基礎駕駛需要的實時路況資訊、路線規劃等，甚至會成為“移動”社交平臺。
透過駕駛路線規劃以及駕駛行為的資料流分析，網路後臺也許能得出與“衣食住行”各個領域相關的車主需要內容進行推送，在駕駛過程中可以解決很多事情；而且以類似的駕駛行為以及衍生出的消費慣性作為基礎資料，網聯化之後汽車成為“社交平臺”也是有肯性的，所以智慧化必然會伴隨網聯化，沒有什麼終端裝置可以離開網際網路而單獨體現價值。
第四化：共享化
所謂共享在近期主要指共享汽車，短期內的作用是開啟第二大電動汽車市場，長遠的價值主要為環保人士或者低收入群體提供便利高效的用車機會，所以共享汽車仍是有很大價值的；除汽車本身的共享以外，上述資訊共享也會成為四化汽車的核心，只是技術還需要慢慢積累不會一蹴而就。
新四化汽車指明瞭汽車領域的發展方向，這一時代是“功能汽車”向智慧汽車過渡的階段，也許近幾年會有很多意想不到的新技術墊付老司機的三觀。