這就是倒黴！沒有人會站出來說話的！因為所有專家們提出的觀點都是維護他們那些群體的根本利益的！老百姓只能自認倒黴了！

有機動車道與非機動車道，你指的是非機動車道吧，如果機動車佔用非機動車道是違章，交警要抄牌罰款扣分的，假如因機動車搶佔非機動車道而引起電動車走機動車道出事故，佔用非機動車道的機動車要負主責，電動車負次責，這是我的看法具體要按照交法來處理。

現在條件好了車成城裡災難，學校路上停車位不夠用，人行道也被車佔了，行人及學生只好沿路邊走，如不幸發生事故該找誰評理？

現在人們動不動就拿電動車說事，我看汽車如猛虎殺人不眨眼。電動車佔了快車道就是大逆不道，汽車亂佔搶佔慢車道就是天道王道。依愚之見如電動車因汽車佔道而形成事故的，應有汽車負責。不能再放縱汽車了

城市道路佈局不合理，馬路是為轎車而建，電動車沒有立足之地，城市普遍存在路旁擺滿汽車，卻又叫電動車走腳踏車道，出了事故咋辦？矛盾！

電動車的責任，違章停車交警可以罰款，如果是符合國標的電動車走機動車道也要罰款，出了事故電動車就要負主責，這就是法律也是交警處理事故的依據，路邊停滿機動車並不是你可以違法走機動車道的理由。

凡是劃了停車線的慢車道，都會留出足夠寬鬆的路面給腳踏車和電動腳踏車走，只要嚴格按新國標規定的限速25走，都不會出現威脅生命的事故。非機動車車道是嚴禁電動摩托車和電動輕便摩托車走的，當然也包括嚴格禁止上路的非標車走。

是誰的責任就是誰的責任，機動車佔據非機動車道停車，在沒有停車位的情況下屬於非法停車，罰款沒商量，這個你叔叔一直執行的很好。非機動車走快車道也屬於違法，按理該罰，但是因為它一會走機動車道一會走非機動車道 一會又走機動車道上了，且數量龐大 無牌無證，處罰取證很難，只有在出了事故的時候才會處理它，這也是現在要規範非機動車的原因。

至於根本原因我認為還在於政府，沒有將基礎建設前期規劃到位，後期資源沒有得到有效利用是根本原因。如果能將現下的各大商超 酒店 寫字樓等等所有樓前空地停車場以及地下停車場全部市場化開放，而不是現在的劃歸個體單位單獨使用，停車難問題會暫時得到有效解決，路面停車問題解決了那非機動車上快車道的問題也就解決了

我希望廣大車友都能遵守交通規則停車。像這樣的事件幾乎每天都在上演。對於停在非機動車道上的機動車只能算是違法停車，但是他們也是附有連帶責任的。苦了的只是非機動車！

氵非機動車道也是行車道路，不是停車場，是公共全民享用的道路，任何部門都不能佔用。如今仃滿了汽車，這種情況有關部門或人大應出來說話。

城市的負荷已經超載了，要麼擴大需求，要麼減少攝入，俗話說有多大的屁股穿多大的褲衩子，至於車停路邊干擾了行人出行的問題，相比城市飽和度的問題就是褲衩子裡的一根毛！交警能咋滴？

汽車停滿非機動車道和慢車道，把電車和行人逼上機動車道，如果騎電車和行人在機動車道出事，可以起訴交警嗎？？？

交警執法不嚴，我家附近不是停車線的地方停滿了違規車輛，甚至堵塞了小區門口的通道，讓小區行人無法透過，物業不負責任，大家無可奈何只有亂走亂行的，真的很無奈。

非機動車道停滿車，電動車不走機動車道，那走什麼道總不能飛過去吧，遵守交通法是對的，但是你也得給電動車留個道吧，

非機動車借用機動車車道情況：

因非機動車道被佔用＇法在本車道內行駛的非機動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，並在駛過被佔用路段後迅速駛回非機動車道。機動車遇此情況應當減速讓行。

不要仔細統計，看看機動車因違章停車被貼罰單和貼整改通知單的有多少？路上機動車左側車窗有貼單的痕跡，還有多少違章停車沒被貼單。這個比例是很高的。這在網上好象沒多少討論，反而因這個原因造成的其他後果的問題在網上討論的熱烈，特別是電動車，因為有與機動車搶道的原因。這個問題其實也簡單，重新規劃，各駛其道，讓電動車和機動車都有路可走，各負其責，違章重罰。就不知道某些公務員領導和專家們能不能下這個決心，因為這樣也許會讓某些人不能無所事事的仍然舒服享受待遇，也許會動了某些人的利益，牽一髮而動全身。真希望各駛沒有障礙的道路早日到來。醒來，發現原來是一枕黃粱美夢。哈哈，真不想醒來。

應該說不能算電動車的責任，最起碼不是主要責任。因為《道路交通安全法實施條例》第70條說明，因非機動車道被佔用無法在本車內行駛的情況，非機動車可以在受阻路段借用相鄰的機動車道行駛，但是要在行駛過佔用路段後駛回非機動車道——重點為機動車遇到這種情況，按照規定一定是要減速讓行的。所以根據道路交通安全法不能算電動車的主要責任。但是問題是做為電動車很難提供非機動車道被佔用的證明，而且多少時候非機動車道都是短時間被機動車佔用的，就更難取證了。

現在社會上遇到這種事故往往因為大家對電動車的固有認識都會認為是電動車的責任，造成交警在處理時容易先入為主（不是說交警有問題只是說人的常識理解），很可能會判電動車全責或主要責任。

隨著城市的發展，很多地方的交通設施標線等已經跟不上發展是不掙的事實。但是執法隊伍的培訓也是很重要的。

近幾年對非機動車的管制已經初見成效。電動車走非機動車道，闖紅燈的現象在大中城市已經比較少了，非機動車違章已經成為個別現象。不要有非機動車和機動車發生事故就拿非機動車違章說事，希望大家理解道路通行權利是每個人的，不是說你開車了他走了你的車道出了事故就是他的全責，機動車在行駛過程中有注意觀察避讓行人和非機動車的義務和責任。非機動車有借道行駛的權利。

有些執法者不知道變通只知道規定也是有問題的。前幾天學生放學騎電動車接學生，可能是市內學校，附近又沒有停車位大部分家長都是騎的電動車，造成附近路口的非機動車道有二百多米長的擁堵（路口有機動車提前右轉車道佔用了半個非機動車道所以路口非機動車道只有並排可以站三個電動車寬）一直堵到學校門口。而交警就站在非機動車道口不允許有人走機動車道。關鍵是機動車道是同向四車道的道路還沒有車透過。雖然只是短暫的十幾分鍾就過了紅綠燈，但是心裡多少有點不平恆。路是大家的，不是你劃成機動車道就不能別人走了，交通執法也要會變通，會人性化執法，在執法過程中真正做到服務人民，為人民著想才是執法者需要培養的思想。

最後，請大家共同建議把機動車停車位劃在機動車道最右側非機動車道左側避免佔用非機動車道。在十字路口劃非機動車道並設定非機動車調頭車道。

我們這裡就是這種情況，中華路萬達段，各種車輛水洩不通，行人不得不走非機動車道，非機動車有時不得不走快車道，給市長熱線或110打電話，第二天恢復原樣。我說過，這樣出了事故怨誰？沒有答案。實際上，真出了事故就不說這些了，行人肯定沒理。腳踏車也一樣。

既然機動車停在非機動車道上，迫使非機動車走機動車道，如果出了事故也應該追究停在非機動車道上的司機責任。這也是間接責任。

建議禁止機動車上路，大力推廣新能源和老年代歩車上路，汽車一輛十幾萬或幾十萬，浪費資源和資金，汽車五個座位只有一個人使用，佔路面積大，尾氣汙染環境，佔用慢車道，隨便停放造成慢車道堵塞，汽車的交通事故佔比大，死亡事故多。