說起豐田CAMRY這個車，很多人第一眼想到的東西叫做情懷，要說起它的歷史可能小編需要花上萬字寫上個三五天，畢竟從1982年至今，整整36年，經歷了八代更迭的CAMRY，擁有了接近2000萬的車主。不過，到了第八代CAMRY，它的使用者群體，其年齡跨度變得更大，新一代CAMRY竟然成為了一個老少皆宜的車型，而這一方面得益於它外觀上的成功。



這次拿到的這臺CAMRY是運動版的2.5L鋒尚版，這臺車比起普通版有更多的運動氣息。運動版車型的前臉在立體感方面做得要比普通版更加出色，放棄了橫向拉伸的感覺，更加的凹凸有致。前臉紅、黑色車漆的搭配也賦予了這款車更多的動感。



正臉看完，轉到側面，車輛的腰線要更為凸顯，多幅輪轂的顏值符合大眾審美，18寸輪胎45的扁平率好像也預示著這臺車將會極富運動感。





再轉到尾部，運動版在本來就帶有尾翼造型的後備箱上方又加了一個尾翼，到底有沒有空氣動力學的效果，這不重要，重要的是給人更強烈的運動感。排氣管是雙邊雙出的，又一個運動感的體現。尾燈下部細長的導流口，同樣是顏值的加分項。





總結下來，CAMRY的外觀就是在營造一種極強的運動感，激進化的前臉，側身流暢的腰線，尾部的大量配件都是如此。新車在外觀上，透過大量出色的運動感元素的營造，也讓這款車在眾多車型中脫穎而出，成為一款回頭率不錯的車型。



坐進去，有亮點

坐進車內後，感覺座椅還挺寬敞的，方向盤的握感也很出色。左手邊的中控臺位置，Y字形的非對稱設計會不會逼死強迫症的人就不清楚了，但還是很受用的。中控板的實體按鍵還是不少，不過豐田對於大液晶屏沒有偏好，同時螢幕的解析度一般。









中控臺往下就一個USB口，這個好像不太合適，有點少了，下面那塊儲物板在使用的時候是覺得最貼心的的一個存在了，把手機扔進去，下面還有個小的儲物槽。手機放在上面，儲物槽也能推進去，設計很貼心喲~

順便要指出的是，這臺CAMRY的儀表盤液晶屏在實際使用的過程中，使用率遠遠高於中控屏。絕大多數的配置開啟和關閉都要依靠這塊螢幕，包括它的HUD抬頭顯示，車道保持系統，預碰撞系統等等。



空間確實大，五人走起

跑起來後，這車有點不一樣

發動車輛之後，給我的第一感覺就是，很安靜~真正的安靜，豐田在CAMRY上NVH做得很好。2.5L的發動機，油門踩下去給我的感覺是，速度感來的沒那麼快，但是深踩轉速進入2500轉左右，動力就會明顯感覺到充沛多了。剎車也是偏軟調教，點剎的效果並不明顯。

除了得益於這臺CAMRY的8AT變速箱調教的平順如模擬八檔的CVT以外，也是因為這臺車的懸架軟，濾震相當的出色。這臺CAMRY在經過一個大概10-15公分的大坑時，居然在傳達到駕駛室之後的震感就像剛碾了塊小石頭一般，熟睡的攝影師顯然沒有受到顛簸的驚擾，依然打著呼嚕。這樣的懸架，讓舒適性達到了一種高度。



這是一臺很省錢的車，車輛的百公里平均油耗在8.5升左右，這樣的資料對於一款中級車來說，表現不錯的。這一代的CAMRY做到了老少皆宜，運動在外觀，但內在，這是一臺舒適性的家用中級車。不得不誇獎一句，這真的是豐田懂得華人的最好體現了。

為什麼要這麼做？年輕化、運動化是趨勢，如果外觀做得不年輕化，那麼越來越年輕化的購車人群是不會願意買單的。但是華人買車與歐洲和日本不同，往往不是一兩個人開車，而是一家人坐車，舒適性和空間也是中級車消費者的需求點。因此，一臺長得帥氣，外觀運動感強，但是舒適、寬敞的車，才是真正適合當下中級車購車群體需求的車輛，CAMRY做到了。

八代CAMRY“老少皆宜”？我之前工作的單位，有一位50多歲的領導，人老但心不老，和我們這些20多歲的年輕人玩的的別好。公司配的車不要，自己買了一臺朗動，快被單位的人笑死了，CAMRY可比當初的朗動“浪”多了。

基本上40歲以上的人很少買CAMRY吧！

如果是老司機，估計比較難接受的是第八代CAMRY的外觀，但是老司機也應該看得到路上所有的新車基本上都是往年輕的方向發展。看得多了，再回頭看凱八的外觀的話，也就沒那麼難以接受了。

而年輕人如果選擇第八代CAMRY的話，基本上都比較能接受這個外觀，唯一比較介意的應該是在動力系統的不足。畢竟現在還在堅持自然吸氣的，寥寥可數就只有馬自達和豐田了。如果馬自達的操控屬於賣點的話，那麼第八代CAMRY的賣點應該專屬於雙擎了