威蘭達新車出自TNGA架構下的GA-K平臺，這個平臺還有第八代CAMRY。動力方面，新車將配備2.0L發動機/2.5L混動系統，動力總成可以參考榮放的引數來看，其中2.0L燃油版搭載M20C型2.0升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米，變速箱匹配Direct Shift-CVT無級變速箱。按照它的定位和動力匹配和HIGHLANDER完全不衝突，同時也能填補廣汽在越野車方面的車型。如果定價合理勢必是爆款。

與情懷無關：絕對不會考慮日系車。

日系車代表品牌兩田一產三菱鈴木斯巴魯，這些車企在全球範圍內幾乎是公認的低劣品牌，關於車身結構用料、輪胎補強材料、油耗與排放甚至包括質檢品控把關等諸多方面均存在造假行為，車輛的品質並不令人安心。其次想要在日系車中找到一臺效能車太難，發動機以自然吸氣為主不僅動力差而且油耗高，變速箱多為二線的CVT無級變速箱，這種組合完全是代步買菜車的效能標準，是汽車領域的“老頭樂”品牌；對於熱愛效能車的愛好者而言，對於這些車怕是都會不屑一顧。

威蘭達是豐田雙車戰略中的有一款換殼車，級別與豐田RAV4榮放屬於同級車。車身尺寸僅僅為4665*1855*1680、軸距2690mm，很多車長達到4.7米的SUV還定義為緊湊級，這臺車哪裡能算是中型車呢？除非按照日系人的身材為標準這臺車怕是才能算中型，也許是參照物不同才導致定位出現偏差吧。

動力方面該車與RAV4高度重合（一致），中低配會以2.0L自然吸氣發動機與CVT變速箱組合，峰值扭矩200N·m出頭，變速箱傳動效率不能更低，低溫時需要原地熱車才能升檔，頻繁大扭矩輸出又要擔心過熱保護。這種糟糕的用車體驗還只能實現十幾秒破百的成績，20萬左右預算買它是在想什麼呢？請別侮辱我們的職業素養。

關於2.5L&ECVT版本也是毫無吸引力，豐田所謂的阿特金森迴圈發動機本質是逆向的米勒迴圈，扭矩差需要配合電機才能實現實現節油；然而ECVT整合的發電電機與驅動電機總功率不過80餘千瓦，這種組合在混動汽車中也是弱的沒有朋友了，哪怕是EDU-2AT的PEHV也要比豐田ECVT-HEV效能理想油耗低。

重點是預算在20~30萬之間選擇家用車首先考慮低油耗就是個錯誤，如果只是為了節油不如選擇消費級的普通代步車，差價夠車輛加油到幾輪自然報廢，榮放等同級日系SUV也就是消費級的品質。中端SUV應該有的特質是高效能與高品質，偏好混動SUV毫無疑問去選王朝系列Dm，偏好合資品牌也還有EquinoxENVISIONEDGE等效能車，還是那句話：請別侮辱我們的職業素養。

日系車不適合喜歡熱愛駕駛的消費者，威蘭達、榮放、X-Trail之流雖然銷量不錯但這種熱銷狀態並不是依靠產品力，而是日系車企強大的營銷。

如果你買不起RAV4，威蘭達是非常好的選擇。

我記得我看到廣豐這款車的時候，第一感覺就是廣豐受到皓影刺激了，CR-V之於皓影，RAV4之於威蘭達，日系車的雙車戰略，是越玩越豐富。

RAV4銷量上月細分市場前15都進不去了，威蘭達也許來的正是時候。

前幾天官方也公佈了威蘭達的部分細節圖片，看前臉，真還非常有雷車的感覺。銳利纖細的LED前大燈組，更有層次的C形LED尾燈，輪轂樣式也更加動感。

當然個人認為其中組吸引人的應該還是動力資料，從申報資料來看，威蘭達軸距2690mm，將搭載2.0L發動機和2.5L混動系統，這一套系統是來自出自高階版的TNGA-K平臺，還具備四驅系統。

2.0L燃油版搭載2.0升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛米；

2.5L雙擎版車型搭載A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸氣發動機、雙電機、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II混合動力系統，其中發動機最大功率178馬力，系統綜合最大功率為222馬力。

這套資料已經很香了！

現在問題來了：皓影和它，你選什麼？

如果現在把我當作消費者的話，我不會去考慮威蘭達，其實您仔細去想，CAMRY和亞洲龍不就是很好的一個例子嗎？雖然打造與同一平臺，亞洲龍的軸距以及車身尺寸都要大於CAMRY，但是就是買不過CAMRY，這就是消費者對每一款產品的認可度，並不是來自新產品有多好，或者說價效比有多高，而消費者在意的是多年來的口碑以及保值率，既然你作為一個新產品，那麼和談口碑和保值率，讓我為你買單？做夢吧。

如果把我當成業餘車評人的話，我是會考慮威蘭達的，首先它與rav4打造與同一個品牌，在產品上二者沒有什麼區別，只是威蘭達的外觀設計更精緻一些。