其實X32與X35比談不上多先進。

X32比X35一個優點就是航電系統比較簡單

X32長相奇特，長的醜的飛機讓美國那些傲嬌的飛行員不願意飛，比方說A10疣豬，當年就因為太醜而沒有飛行員願意飛它。

醜不是拒絕它的理由，因為X32是腹下進氣，又要考慮隱身，所以不僅造成了醜，還導致主力挺大，甚至X32為了垂直起降還喪失了超音速飛行……雖然X35也沒有超音速巡航能力……

X35與X32比就比較有優勢了，雖然長相平平，但是與一般飛機比也是可以的。而且X35的垂直起降與超音速飛行方面都比X32好。而且X35的研發注重了對海對陸武器的掛載（雖然掛的也不怎麼多）。而且X35在改進方面比較寬鬆容易（現在的F35A/B/C）。最重要的是，X35比較便宜便宜便宜，而且還能再壓價

因此X35在競標中輕鬆勝過了X32

X32和當年的X35最大區別在於垂直起飛方式，32用的是AV8B的老路子，用噴嘴，而35用的是離合器和風扇，驗證機階段做的短距起降展示35秒殺32，150米內迅速起飛並且馬上達到超音速，35因為使用離合器和風扇，起飛後發動機向量噴嘴可以直接向後，過渡時間非常短。因為風扇能提供足夠的升力，加上機翼升力，這時候的35就是直升機加個向後的噴氣發動機，32就不行，必須讓噴嘴慢慢向後轉，短距起飛效能不如35，垂直起飛也存在轉換慢的問題，A和C型號體積太大靈活性和超音速效能也不如35的AC，加上全新的風扇加離合器方案，應用成熟後可以為以後的垂直起降戰鬥機鋪路，全球獨步的技術使得盟國沒有能力仿製，所以美軍幾乎沒有猶豫就選了35！效能上的弱勢，技術上的不確定，加上後續發展前景暗淡（若干年後研發下一代垂直起降戰鬥機還是用噴嘴？美華人認為噴嘴應該到頭了），再加上歐盟有能力造噴嘴，蛋糕會被分食，所以35不但有效能，有技術儲備，還能賺錢，X32可以說輸得一敗塗地！

X-35技術驗證機

X-35A/B/C是洛克希德·馬丁公司為參加美國JSF聯合攻擊戰鬥機專案競標而研製，採用一臺惠普公司的F119-SE611發動機，並採用升力風扇系統來實現垂直飛行的。

機長15.67米，機高4.33米，翼展10.7米，引擎F135加力渦輪發動機，機翼面積42.7平方米，最大推力125千牛，加力推力191千牛。最大飛行速度1.6馬赫，最大航程2220公里。

X-35設計比較務實，採用了許多都已經是很成熟的技術，外形中規中矩，在試飛實驗中它成為第一架突破1馬赫垂直起降飛機。首飛2000年10月24日，洛克菲勒·馬丁公司聯合麥克唐納·道格拉斯公司和英國宇航公司一起研製X-35作為JSF的候選機。

X-32技術驗證機

是波音公司為了美國JSF聯合攻擊戰鬥機專案競標而研製的。

機長13.72米，機高5.28米，翼展10.97米，機翼面積54.8平方米，引擎惠普F135渦扇噴氣發動機，推力125千牛，開啟加力燃燒後191千牛，最大速度1.6馬赫，空軍版航程1574公里，海軍版航程1389公里，美海軍陸戰隊/皇家海軍版航程1112公里。

X-32外形設計有一個大的、翼身融合複合材料三角機翼，翼尖有一個附加段，在執行艦上任務時可以拆去。波音公司為了增加其機動性又增加了兩個尾翼。

X-32期望利用位於中機身的兩個可以偏轉的噴管使發動機的排氣轉向下方，從而獲得垂直起降的能力，這個技術與鷂式飛機的相似，也是一個成熟的技術了。

X-35為什麼能夠戰勝X-32呢？應該有以下幾點原因：

1）由於外型不討巧，X-32的鯊魚嘴式的進風口與中置發動機一直被廣大網友詬病。

2）由於X-32延用鷂式飛機相似的垂直升降方式，大的進風口阻力增大。

3）X-32應用了許多新技術，技術上的風險點較大，進展緩慢。

4）X-35比X-32的預測成本少了點。

5）X-32原先設計整體碳纖維主翼多次試製失敗，為了趕進度延用常規復合材料，重量增加。

6）X-32重量控制不到位，導致B型在垂直起降測試中必須要拆除一些部件減重。

7）X-32在垂直起降測試中，曾經出現過發動機吸入廢氣，著陸時發動機出現動力下降的情況，還出現過軟體故障和升力系統容易發生停車的情況。

這就是X-32，如果從頂部來看吧，基本上還過得去，很像一架現代戰機的線條。

倒也沒什麼不好看的地方如果從後側方看呢，也基本上還是不錯的。

看這大尾焰，這功率滿滿的。

可惜除了這兩個角度之外再看X-32就不對勁了。

試想如果一個蘇聯飛行員開著Su-27，看到天邊飛來一架這貨，非得笑出屎來。如果這玩意中標了，世界上得流傳一句話叫做“搞笑也是戰鬥力”。

美華人民在發現自己的國家在搞這架戰機的時候，也跟著一起搞了起來民間作品，在進氣道上簡單畫兩個小白色塊就是一個新興的拓普藝術啊：

好啦，玩樂時間結束。

如果說X-32的對標物件則應該說是X-35而不能直接說F-35。

X-35是洛克希德參與競爭美國JSF（聯合攻擊戰鬥機）計劃的原型。

當年就射擊了這麼一架小飛機來參加競標。直接看著是挺不出彩的的感覺。但相信經過了X-32的洗禮之後，看任何一架飛機都會覺得好上不少。

這架X-35一共生產了兩架，其實和F-22和F-23的競爭一樣，很多人都是在唏噓F-23如果勝利了會多好多好。只可惜要知道的事戰機的競標不僅僅是看原型機的狀態，還要看後期改型和生產等諸多方面。

這是X-35的座艙裝置：

這個是F-35的座艙裝置：

從上面兩張圖看到的改進，也可以直接說明了原型機只是研製一款成功的戰機的一小步。

在原型機測試中曾經出現了這樣的狀況，做垂直起降的試飛的時候X-35一飛沖天，而當年的X-32則起飛艱難。

波音額外的忙乎了幾個小時的時間才將這架飛機垂直起飛起來。

雖然X-32的概念更先進、外形更激進，但如果是國家採購的專案往往會向更加保守的方向去考慮。

一張圖就能告訴你X-32為啥不行，自己想下吧：

當然了還有一個說法就是X-32代表著更高價格更先進價格的飛機發展趨勢。但如果按照這條路走下去，美國將只有一架飛機，早上空軍使用、下午海軍使用、晚上海軍陸戰隊使用。

所以……

第一個原因，貴。第二個，美國這等級的戰鬥機叫聯合攻擊機，不但要求能和美國絕大部份的武器裝備形成體系聯合作戰，還必須要滿足各個兵種的要求，之前F35一直無法服役，其實就是因為海軍陸戰隊版遲遲無法透過驗證。X32很明顯，無法垂直起降……

ⅩF32是歷史上最失敗的戰鬥機，太落後了，技術來源英國1958年研製鷂式戰鬥機，而ⅩF35技術來源於蘇聯1991年解體前剛成功試風不久的雅克141，XF32充其量只是隱身的鷂式戰鬥機或雅克38，垂直升降時吸入前發動機熱氣，很容易墜機，而且人工還要拆除一塊巨大的擾流板，而ⅩF35改進了升力風扇避免了這巨大缺點。ⅹF32簡直就是會飛的胖河馬，試飛時每個環節都出現問題，ⅩF35是一次通場。這和當年ⅩF17 VS ⅩF16，XF23 VS ⅩF22完全不同，ⅩF32是過度落後才落敗！

因為不需要這麼先進的，現在的夠了，但是他們會繼續研究更先進的，沒有停下。不採購不代表它不好用，只是沒必要。

因為洛馬，洛克希德馬丁公司出的35，波音出的×，按經濟狀況來說，洛馬的專案要是落馬了，那洛馬也就落馬了，以後就只有波音對應美國✈️的需求了，壟斷，按心情開價了。

美的新飛機對新技的使用是保守的，不會使用很多新技術疊加的機型。特別是戰鬥力，追求的是安全性和出動率。參照22選型。

說X-32比X-35先進的人恐怕是受YF-23與YF-22的影響吧！諾思羅普與格魯曼公司在設計YF-23時確實出了不少心血，設計人員大膽創新了戰鬥機的氣動外形，賦予了YF-23一種未來武器的感覺，這也是今天的軍迷普遍喜歡它的原因。(YF-22和YF-23）

但這不代表YF-23真的就比洛克希德的YF-22好，前者的很多超前技術即便是今天的科技也無法實現的，比如說對裸露發動機壓縮機的隱身處理技術、無水平尾翼的控制系統和變迴圈發動機技術等，因此美國軍方選擇穩妥的F-22是絕對正確的選擇。同樣的，美國選擇X-35也無可厚非。(X-32和X-35)

YF-23憑藉科幻外形和超前效能定位打動了軍迷，儘管它不可能被真正製造出來，但是X-32無論怎麼看都遠不如X-35，這款綽號大笑貓的輕型戰鬥機氣動外形相當違和，從它擊敗對手進入第二階段的競標後，外界對X-32醜陋外形的質疑聲從未間斷！中國軍事專家也說過，先進的武器一定是美觀的藝術品，因此X-32的外形影響了外界對它的評分是不爭的事實。(請注意X-32用於遮蔽發動機的唇片)

X-32的內部設計也過於自我，連美國軍方都一致看好的升力風扇設計，毫無疑問是垂直起降戰鬥機的最佳選擇，升力風扇最早出現在1988年海軍陸戰隊提出的垂直起降戰鬥機專案，該計劃雖然夭折，但是麥道公司順勢開發出了升力風扇起降方案如下圖所示：它基本解決了AV-8B鷂式戰鬥機的所有缺陷，因而受到美國軍方甚至是AV-8B的發明者英華人的賞識，這是10幾年後X-35和X-32競標中大家普遍接受的設計。

（麥道的升力風扇設計）

但是波音的設計師偏偏我行我素，他們認為升力風扇會額外增加戰鬥機的重量，從而大幅降低戰機的其它效能，也不利於對成本的控制，因此波音做出了最終導致它失敗的選擇，放棄大家都喜歡的升力風扇，改為與AV-8B鷂式戰機類似的向量噴管技術，這幾乎把AV-8B鷂的全部缺點都給搬了回來！因此在最後競標過程中，海軍陸戰隊第一個否決了X-32。（X-32的發動機與AV-8B鷂如出一轍）

其實，波音的考慮不是沒有道理，就連最早提出升力風扇的麥道公司也放棄了這個設計，不過並沒有挪用AV-8B鷂的中置發動機和向量噴管設計，而是採用了類似蘇聯雅克-141的升級發動機設計，其實就是把升力風扇換成獨立的小型噴氣機，產生向下的動力。麥道的這個選擇比波音還要慘，它原本遙遙領先的設計方案大有希望奪冠，但卻被軍方拋棄甚至淪落到與波音合併的下場。（麥道的方案類似蘇聯的雅克141）

但是，這種設計的缺點就是結構死重不利於降低造價，而且噴氣機向機身下方噴射的灼熱氣流對甲板的傷害極大，同時熱氣流的氧氣含量太少，被地面反射後再被髮動機吸入將大大降低發動機的功率，由此引發災難性的後果，對裝備安全和甲板後勤來說都是致命的！而堅決採用升力風扇的洛克希德X-35一路順風！儘管風扇的缺點也不少，迄今為止進度最慢的F-35就是垂直起降的B型，美國軍方甚至提出終止這個型號。

洛克希德的設計理念就是使用者就是上帝，根本不考慮任何可能的後果，F-35戰機完全就是按照軍方要求做出來的，而軍方未必能夠準確評估技術風險，垂直起降型的F-35B使用升力風扇後紙面資料確實讓人滿意，但是技術可靠性並不是很高，以至於成了F-35家族第一個墜機的型號。麥道認為：升力風扇是由發動機壓縮機轉軸驅動的，這就需要一根高轉速傳動軸，想要保證它能安全工作幾乎不可能，至少需要多年的技術攻關，而F-35採用的這種需要時間公關的技術還有很多，導致問題不斷一再延期，儘管它都是軍方欽定的。（注意升力風扇的傳動軸）

洛克希德原計劃採用鴨翼佈局，但是借鑑到F-16設計師的名言：鴨翼最好還是裝在對手的戰力上，洛克希德果斷放棄，轉而採用大三角翼無平尾設計，看下圖就知道採用三角翼的X-35與波音的X-32很相似，但洛克希德經過分析又認為它難以滿足艦載機的需要，因為美軍唯一的大三角翼艦載機道格拉斯f-6僅僅服役了8年就退役了。因此洛克希德又變更設計，給X-35加裝水平尾翼幾乎成了F-22的簡化版本。（F-35的演化過程）

而波音公司一直守著科幻的大三角翼不放，隨後海軍也提出了效能指標修正，一下子將波音的X-32推向萬劫不復，海軍要求艦載機的載油量從3.6噸提高到4噸，著艦速度也要進一步降低以滿足甲板降落的安全性需要。波音這下子慌了，它的大三角翼設計本身就有升力不足的問題還沒解決，為了裝填更多油料已經把機翼做的非常厚實，甚至導致無法摺疊！面對海軍對效能要求的進一步提高波音感到大難臨頭。（做成原型機的X-32）

儘管波音提出了將三角翼改為大後掠翼，同時加裝水平尾翼的新設計，基本就是從科幻迴歸了正統，氣動外形與洛克希德X-35如出一轍，但是它的兩架原型機已經開始組裝了，新設計根本就來不及了。波音提出，試飛階段的X-32仍然採用原先的三角翼與平尾設計，到量產階段再採用類似X-35的常規佈局，儘管軍方沒說什麼，但美國議會和廣大軍迷都對它失望透頂了，最終落敗恐怕連波音自己都不覺得意外。（重新設計的X-32進氣道和機翼都變了)

要說X-32比X-35的優勢，就只有波音為報YF-23一箭之仇的積極性，X-32的首飛比X-35早了將近一個多月，後續試飛更是領先對手6個月有餘，這都是波音急切奪冠的心情導致的。

正是因為原型機做的太快了，最終迴歸常規佈局的X-32來不及製造，而科幻版的X-32又不能滿足海軍的起降要求，波音為了抓住訂單幹脆又做了一架常規佈局版本的全尺寸模型，但最終結果大家都知道了，它還是沒能挽回敗局！下圖展示了X-32的外形變化過程:(X-32的科幻與常規兩個版本)

我個人感覺，F35當年的競爭對手X32技術過於先進，發動機和尾噴管與F22接近，無法對盟友行程一定程度上的技術優勢，並且其氣動佈局過於偏向垂直起降，總之X32在對外銷售上考慮的不多，不適合大量賣給盟友

其實，主要問題在於X32設計思想稍微超前了些，美國當時天下無敵，沒有任何國家能夠威脅到自身，所以更強大的X32輸了，X35最終以中規中矩而獲得競標勝利。

深層次的原因還有。

美國宇航軍工兩大巨頭，波音與洛馬當時在競爭JSF專案。美國高層認為，波音本身是民用航空與軍工巨頭，而洛馬在民用領域基本是為零，如波音獲勝，洛馬與波音的差距只會越來越大，這對於美國宇航工業發展不利。所以決定扶持洛馬。反之，波音即便失去JSF專案也不會危及生存與發展。