說法系車不好的，基本都不是車主。法系有一百多年造車史，在歐洲屬於暢銷車型，如果質量不好，早就被苛刻的歐洲人淘汰了。況且我們的自主品牌，經過一二十年的發展，就已經相當不錯了。

所以，選法系質量沒問題，效能也不遜於任何品牌，被華人詬病的後懸掛，結構簡單，韌性十足，高速穩定，是真正的底盤大師，比所謂的獨立懸掛一點都不差。

5008車型比4008要大一些，適合國情，安全性和其他效能要強於一般品牌，放心購買，不用糾結。

PSA為什麼沒落，標緻5008的銷量為什麼如此之低？

精緻

效能

穩定

價效比

這些用以讚美汽車的詞彙不適合用在法系車上。以標緻5008為例，該車的外觀內飾設計感確實不錯，不過細節的處理也還談不到精緻或精細的等級，正常評價只是合格；然而PSA善於用合格的設計掩飾嚴重的簡配，5008的簡配行為有哪些呢？

1：該車搭載的1.6T與1.8T兩臺發動機水平很一般，以1.8T發動機為例最大馬力為211PS還可以接受，不過峰值扭矩只有300N·m則屬於低水平。發動機要大扭矩才能實現低轉速大馬力，否則只能以高轉速提升馬力，而高轉速則等於費油。該車佛系駕駛的綜合路況平均油耗在9.5L/100km左右，城市道路的油耗有明顯上升；這種油耗水平已經是2.0T效能的車標準，選擇這臺1.8T&8AT的代步車真的不值。

其次這兩臺發動機在質量方面也都沒有理想的表現，怠速共振出現的機率比較高，其次則是機率性出現異響或故障燈電量。重點是這種小排量低效能的發動機還會出現嚴重燒機油的問題，這是把歐系車的通病集於一身了。其次如電子配置以及車身裝配方面也有較高的故障率，PSA汽車的品控水平是比較一般的。

2：該車以18.77-27.37萬的高價推出了一臺只有前置前驅的城市SUV，哪怕是臺後驅車脫困能力也會比是最低級別的前驅車理想一些，而中端SUV即使是合資品牌的產品也都是以四輪驅動為主，有什麼理由選擇這套簡配到前驅的SUV？四驅系統只要用過的話就算告別兩驅車了，從輪動變驅動輪對操控極限的提升很有價值，其次對於SUV而言也總能提高一些脫困能力，簡而言之是有四驅一定比沒四驅強。

而在沒有四驅系統的前提下5008還在用後扭力梁懸架，這個價位的SUV貌似除了納智捷這種奇葩品牌以外，也就是剩下PSA還在用這種懸架了吧。獨立懸架與非獨立懸架對於轎車或MPV等車型而言，如主要用在城市鋪裝公路代步差異不會特別明顯；然而對於會偶爾走一走爛路的SUV，這種懸架結構對車身姿態控制的影響正如下圖所示。

標緻5008的真實水平相當的低，如果不是PSA法系車的品牌能夠“增值”的話，這臺車的真實價值參考同水平量產車則在8~13萬之間，且要保證質量穩定才能獲得認可。在終端微B級SUV中Equinox、ENVISION28T、柯迪亞克甚至TAYRON都要比5008優秀的多，面對這一強大的競品團5008基本哄不到消費者了。十月份5008的全國銷量僅為851臺，排名SUV銷榜第153位；標緻系列量產車的總銷量也僅為6164臺，加上雪鐵龍3566臺的總銷量還不如一些二線品牌的單款車的月銷量，這一品牌的車不建議選擇。

不要買法系車，法華人根本瞧不起華人，沒誠意和我們合作，撐著架子隨時撤攤子，到時買的車維護就麻煩了，廣州標誌就是例子。

一直喜歡法國車，內飾充滿科技感，朋友買了一臺5008，開了一年召回了，說一個什麼零件有問題，是設計問題，前年的事兒了