以前那是進口的C6，60W+，3.0V6.無框玻璃，可調高低的地盤，空氣懸掛........，A8，7系級別的。

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不是有人說，實際上在雪鐵龍C6中國產之前，這是一款定位中大型轎車的雪鐵龍旗艦車型，也是法國的總統座駕。其定位是對標賓士E Class和BMW5 Series的，當然比中型轎車的大眾買燈地位更高。起碼Magotan這輩子都沒機會被當做總統座駕。

但自從上一代雪鐵龍C6因為銷量不佳停產之後，再度出山的雪鐵龍C6已經中國產化，並且定位也下降為為中型轎車，也就是說跟大眾Magotan屬於同一個車型定位。

以雪鐵龍在國內的品牌影響力，同級別的雪鐵龍C6自然是鬥不過大眾Magotan。再說了，上一代雪鐵龍C6雖然定位高，但是國內基本上也沒幾個人知道，其車型影響力和歷史沉澱完全空白。也就意味著全新一代的雪鐵龍C6基本上就是以一個嶄新的車型出現，沒有歷史影響力加持，那麼雪鐵龍C6自然也就只是一款普通的法系車而已。

雖然雪鐵龍C6本身的產品力還是不俗的，但是受制於法系車整體的大環境，不可能會翻出什麼浪花來。實際上目前標誌和雪鐵龍的轎車領域，除了標誌408還有點銷量之外，其餘的基本上全軍覆沒。特別是中型車領域，標誌508早就停產，雪鐵龍C5換代後月銷量也就兩三位數。所以雪鐵龍C6少有人問津也就沒什麼好奇怪了。

真正瞭解雪鐵龍C6的人可以說是極少，只有一些瞭解過，體會過，的人才真正明白好車，可是就算這些人知道是好車，可還是過不了什麼牌子不響，不保值這些思想！當然營銷手段實在太差勁，沒廣告，很多人都不知道有c6的這款車。還有，在廣東像深圳，東莞這些大城市，只有兩家4s店，這樣想買車的人不知道，知道的人嫌麻煩和不好保養！如果雪鐵龍的高層是人的話，應該出資搞多點4s店，廣告在某些電視臺不斷播放，廣告牌滿路都是，讓4s店儘量多點把車開到廣場，商場去擺設，讓更多人去了解，去試駕，去對比，相信絕對有意想不到的驚喜！

再說一次，c6不是法國總統座駕，和法國c6完全不是一個車。但！c6絕對好車，從地盤到內飾，做的非常好，可惜保有量太低

雪鐵龍C6這款車銷量確實是比較少，雖然定位比Magotan等中級車型要高一點，配置做工用料也是不錯的，但法國車的影響力在中國是越來越低了，這個不單單是C6一個車型，所有法系車銷量加一起還沒有人家一個車型賣的多。賣不掉說明消費者對你不認可，就算是打折銷售效果也不明顯，按照這樣的發展趨勢法國車很有可能再次退出中國市場。有很多人說大眾研究華人，我想說難道大眾做的不正確嗎？銷量證明一切，對於廠家來說你不瞭解消費者的實際需求，只生產你認為好的產品，到最後必定不會成功的。

雪鐵龍的造車歷史十分悠久，有著近百年的傳承，從1928年的AC6“老爺車”到如今的C6，C6系列已然成為雪鐵龍旗下最年長也是最輝煌的車系，也曾作為法國總統的座駕，但在中國，可謂是時運不濟，18年一整年只賣出0.39萬輛，月均售出325臺，而2019年2月份的全國銷量只有76輛，比起同級別的MagotanLacrosse差距不止一星半點，尚不及同級品牌一個店的月銷量，雪鐵龍在中國是真的水土不服嗎？

外觀造型獨特，中網大燈融為一體，尾部設計簡潔

相比較上一代有著強烈的視覺衝擊力的C6，新款C6設計稍顯中庸，中網和大燈完美的搭配在一起，大燈燈源採用全LED燈組，外圈還有C型輪廓，科技感和造型感都十足。

尾部設計較為簡潔，沒有太多驚豔設計，給人的印象不是特別深刻。C6車身尺寸長寬高分別為4980mm/1858mm/1475mm，軸距2900mm，這樣的車身尺寸，完全達到了B+級車的標準。

內飾用料講究，豪華感十足

C6的左右對稱的內飾設計風格中規中矩，較為簡約，但是做工用料比較講究，營造出的豪華氛圍十足，就連扶手箱也大面積採用了打孔皮質面料裝飾，座椅更是使用了知名奢侈品品牌Dior的千鳥格圖案，值得一提的是，該車所應用的真皮貨真價實，皮質均採用年齡在3-5歲之間的小牛皮所打造。

後排座椅的舒適度極佳，可透過中央扶手處的按鍵來操作完成電動靠背角度調節、通風/加熱功能，前排和後排座椅均有按摩功能，大大提高了乘坐的舒適感。另外C6頂配版的音響採用了天龍品牌，擁有11個揚聲器，音效達到了HI—FI級別，在車內可以完全體現到劇場級的感受，效果十分出眾。

C6的儀表採用了12.3英尺的全液晶儀表，顯示效果細膩，多種模式可調節，可根據個人的喜好來切換，其中有簡潔、正常模式和地圖模式等。除此之外，C6在科技配置上較為豐富，有ADAS系統、車道偏離預警、盲區輔助、主動剎車、智慧遠光、360°全景影像等多項主被動安全配置。

品牌力低認知度差，保值率低現狀尷尬

C6目前共有6款在售車型，指導價在18.99-27.99萬，動力組合採用的是1.6T和1.8T，匹配6擋手自一體變速箱。

在國內，C6的競品是Magotan和Lacrosse等車型，這兩者都有著強悍的競爭力，Magotan有著巨大的潛在市場群體，Lacrosse有大尺度的現金優惠，而相比之下，C6的品牌力和認知度都差強人意，車型的更新換代頻率較慢，營銷水平也是大幅度落後於同級對手，導致大部分人對雪鐵龍的印象還停留在低端階段， 另外保值率低是法系車的缺陷，買的人越少，保值率就低，從而導致買的人更少，進而造成了惡性迴圈。

小結：2019年是雪鐵龍品牌成立的100週年，百年品牌當然是有自己獨特優勢之處，例如安全性係數高、底盤調校好、用料厚道、可靠性和耐用性好。只不過，在中國這個特殊市場中，慘淡的銷量說明了一切，還是希望雪鐵龍能夠潛心研究中國群眾的用車需求，推出既叫好又叫賣的車型。2019年，東風雪鐵龍多款百年紀念版車型會將釋出，期待會有新驚喜。

豈止是高過Magotan，如果非要拿出一輛作對比，雪鐵龍C6的前身應該對標大眾已停產的輝騰。一直以來，雪鐵龍都是歐洲車企的科技先鋒，作為全球第一款前驅車量產的車企，C6前身CX一誕生就當選為歐洲的年度車型，同時它還是法國總統的專屬座駕，可見其的定位是多麼高。替代者XM依舊延續了CX的旗艦定位，1989年誕生的它就已經配備可實現自適應調節的Hydractive懸架系統，除了保證舒適性，還能對車身高度進行調節，鍍鋅車身外殼的技術應用也讓其在幾十年後的今天依舊日久彌新。

C6之名啟用已是2005年的事，這時候的C6與前身一樣都是雪鐵龍乃至法國汽車工業的旗艦。車道偏離輔助、主動懸掛、主動尾翼以及轉向大燈等配置都能在其身上找到，同時它還有7寸液晶大屏、自動泊車等先進的科技配置，而這些技術的應用都足以讓BBA望塵莫及。因為旗艦，它繼續為法國最高領導人服役。

C6之所以稱為旗艦，是因為它集雪鐵龍所有科技於一身，從用料到硬體基礎都非如今的C6可比。即便現在的C6和曾近旗艦C6都基於PSA PF3平臺打造，尺寸規格還更大，而且現款C6更具備現代化氣息，但時代的變遷、市場的需求變化也讓其從那個旗艦逐漸向平民化轉變，轉變的同時自然也伴隨著價格的下調，而這背後是模組化成本控制的力量。實際上它的產品力與當前20萬內的中級車沒有任何區別，而且在海外C6停產後，它某種程度上屬於國內市場的專屬產品。

在缺失了旗艦光環、科技力和品牌力下，雪鐵龍C6的產品力並沒能在日益崛起的競品下脫穎而出，這就是它無法站穩腳跟的原因。（亞夫）

今年五月份中國車市銷量：德系車大幅度下滑、美系車大幅度降價保量、韓系車與法系車慘不忍睹、中國產車集體淪陷，唯獨兩田各表兩枝。這種狀況，給很多車企敲響警鐘。

作為一個雪鐵龍車主，我應該說這個車其實還是不錯的，主要的短板在於動力變速箱故障率偏高，但不是不能接受的那種高，最大的問題還是動力弱了一點，不過現在降價沒人買的，最主要原因是沒有4s店沒有售後，很多地方都沒有學鐵龍的4s店，售後是一塌糊塗，基本上相當於買裸車。而且貶值別人太厲害了，第一年落地以後，基本上就虧個七八萬，誰受得了？

法系車後排空間相對較小但夠用，不符合華人大空間選擇，國內配套把關不嚴，小問題得不到及時的改進。銷售人員水平底下，不能把車的長處說明白。可以說東風的銷售就是一群豬。本人先後買了兩臺雪鐵龍一臺標緻，現在手裡還有一臺雪鐵龍一臺標緻在用。在同價位車中法系應該是最值得買的。小毛病也是可以接受範圍內。

雪鐵龍c6論操控性舒適性是Magotan無法比擬的 底盤調校也摔Magotan幾條街 雪鐵龍就是小毛病多 車型外觀設計上迎合不了大眾有待改進加 其實Magotan的小毛病也不少 通病也不少 ea888的發動機一代二代三代毛病一大堆發動機還燒機油

因為國內新車市場不認可雪鐵龍這個品牌。

法系車最近這幾年新車銷量一般，但是二手車銷量還可以；新車市場上的雪鐵龍客戶不多，但是在二手車市場雪鐵龍的車子還是比較受歡迎的，之所以這樣就是在這個的保值率一般，買新車之後這個車的價格刷刷的往下掉，再加上雪鐵龍本身的優惠並不大，所以車子賣的少很正常。

再就是價格問題，雪鐵龍C6現在落地基本就是二十萬起步，同樣的價格選擇性太多了；我二十萬可以買一個2.0T的Passat和Magotan，也可以買個1.5T高功率的Accord，至於說別克的Regal我都可以買個高配車，我覺著就目前情況來看，二十萬的預算完全沒有必要買一個乞丐版的C6。

再一個就是雪鐵龍的4S店比較少，現在很多地方你只能找到他的二級經銷商，想去4S店做個保養可能還得跑個百公里的來回趟，我覺著除了價格之外，這個售後也是勸退車主的一個原因。

不是有人說，實際上在雪鐵龍C6中中國產之前，這是一款定位中大型轎車的雪鐵龍旗艦車型，也是法國的總統座駕。其定位是對標賓士E Class和BMW5 Series的，當然比中型轎車的大眾買燈地位更高。起碼Magotan這輩子都沒機會被當做總統座駕。

但自從上一代雪鐵龍C6因為銷量不佳停產之後，再度出山的雪鐵龍C6已經中中國產化，並且定位也下降為為中型轎車，也就是說跟大眾Magotan屬於同一個車型定位。

以雪鐵龍在國內的品牌影響力，同級別的雪鐵龍C6自然是鬥不過大眾Magotan。再說了，上一代雪鐵龍C6雖然定位高，但是國內基本上也沒幾個人知道，其車型影響力和歷史沉澱完全空白。也就意味著全新一代的雪鐵龍C6基本上就是以一個嶄新的車型出現，沒有歷史影響力加持，那麼雪鐵龍C6自然也就只是一款普通的法系車而已。

雖然雪鐵龍C6本身的產品力還是不俗的，但是受制於法系車整體的大環境，不可能會翻出什麼浪花來。實際上目前標誌和雪鐵龍的轎車領域，除了標誌408還有點銷量之外，其餘的基本上全軍覆沒。特別是中型車領域，標誌508早就停產，雪鐵龍C5換代後月銷量也就兩三位數。所以雪鐵龍C6少有人問津也就沒什麼好奇怪了。