提到皮卡，不得不先提一下皮卡市場容量最大的美國，我們先看看美華人民為什麼對皮卡情有獨鍾。
美國的特點是地廣人稀，跟中國相近的土地面積，卻養活著中國1/4人口。而且跟華人口集中在東部沿海不同，美國東西都沿海，宜居土地廣闊，實際單位面積人口少。舉行個聚會，參加個派對，往往一走就是幾十公里，因此美華人遠行頻繁。
人口的稀疏也帶來了日常生活的不變，家裡電器壞了，找人修理怎麼辦，自己運去十公里外的修理店；家裡開農場，最近的超時距離三十公里怎麼辦，去一趟要多買點。發達國家人力成本高昂，還培養了他們極強的動手能力，修修家裡的老爺車，補補房頂的小窟窿，都喜歡自己搞，這也需要有輛車能搬運工具和材料。發達國家假期還多，放個假喜歡遠離居住地，找個山清水秀的郊外欣賞一下自然風光，桌椅板凳帳篷烤箱啥都得帶上。這些問題客觀上需要家庭用車具備較強的裝載能力。
同時，美國公路網發達，油價便宜，所以相較於火車、飛機等交通工具，美華人更樂意駕車出行，想走就走，不受拘束，有時還拖房車一起走。因此他們更喜歡續航里程遠的車，也更樂於接受大排量的車。
什麼車能夠滿足這些需求？皮卡自然成為了他們最優質的選擇。
中國皮卡車的定位問題
中國跟美國的客觀條件不同，美華人民選擇皮卡的各種客觀條件，在中國基本都不具備。我們看一下，中國的皮卡是如何定位的。
中國的皮卡車從車輛型別上劃分為貨車，這一點打擊了大部分皮卡潛在使用者的購買慾望，進城受歧視，每年都審車，很不適合家庭使用。
看國內國五標準以前的皮卡車，八萬算高階的，五六萬也能買的到。這樣的車定位就是拉貨的，它與輕卡微卡共享市場份額，進村比進城的多。
如此低的售價，研發重視的自然不是品質，而是成本。自然也談不上任何駕乘體驗，皮卡車的噪音跟輕卡差不多，加上老舊鬆散的車斗，給人的整體感覺就是低端。作為家庭用車，這樣的形象完全無法勝任。
未來中國皮卡的發展趨勢
國家政策的利好。16年2月，工信部、發改委、公安部聯合釋出了《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，決定在河北省、遼寧省、河南省和雲南省開展放寬皮卡進城限制的試點工作。17年初，工信部、發改委、公安部再次聯合釋出了《擴大放開皮卡車進城限值試點範圍的通知》，將湖北、新疆兩地納入到皮卡進城試點。近期，輕型貨車還取消了營運證和從業資格證。這些政策都有效降低了皮卡的使用門檻。說不定不遠的未來，政府直接把皮卡直接劃為乘用車，這也很有希望的。
扭轉人們對於皮卡低端的認知。華人好面，一說皮卡就想到低端，李Sir認為這應該是皮卡進入家庭所面臨的一大阻力。目前提起皮卡，大家一般想到的就是市政搶修的，工地拉貨的，這種印象下大部分人不會在選擇家庭用車時想到皮卡。只有扭轉人們對皮卡的故有印象，才能真正刺激人們的消費慾望，從而進入皮卡車的4S店。排放標準升級導致皮卡高階化。國六標準即將實施，也將從側面引導皮卡車往高階方向發展。國六排放標準已是世界上最嚴苛的標準之一，為了滿足新的排放需求，各廠家對皮卡車的發動機進行了全面的升級開發，全新的發動機平臺，更高的動力水平，更新的技術手段，自然還有更高的價格。發動機成本的提高延伸到皮卡車上，會導致皮卡車定位上移，往中高階乘用車定位發展。老皮卡不被重視的駕駛性舒適性問題，會在今後的中高階皮卡車上得到解決。
與SUV相比只強不弱。皮卡的功能是全面而強大的，拉人不比乘用車少，拉貨比SUV強，如果把高階的乘用體驗做到位，加上政策的放寬，我覺得皮卡作為家庭用車沒有什麼缺陷。很多皮卡與SUV同底盤同前臉，顏值到位。SUV的大火跟高底盤大空間有著直接關係，這些皮卡都具備，甚至更強。華人跟美華人一樣，喜歡車要大一些，而加長版轎車在尺寸上也敵不過大型皮卡。跟城市SUV受到市場追捧一樣，說不定下一個硝煙瀰漫的汽車銷售戰場就是城市皮卡。家商兩用的市場定位。如果繼續僅定位於貨運用途的話，未來皮卡恐怕會被低成本電動輕卡逼到死衚衕。未來的皮卡要結合自身優勢，重新定義屬於自己的市場。李Sir認為，相較於輕卡，皮卡要在整車舒適性和電器配置上做出優勢，往乘用車方向靠攏。相較於SUV，皮卡要增加各種改裝配置，在用途多樣性和超強載貨能力上體現出優勢。結合這幾點，皮卡可以做到宜商宜家，既能滿足一定的工作載貨需求，同時也能起到日常代步作用。小結
雖然目前皮卡車作為家庭用車還有一系列的問題，但是如果能做到上述的一系列轉變，我仍然看好未來皮卡的未來。
僅對當下而言，二三線城市特別是一些人口密度相對低些的城市，購買家用皮卡是個不錯的選擇，可以選擇10萬元以上的中高階皮卡。大城市規矩多，限貨限柴的規定五花八門，城市也堵，使用諸多不便，需要謹慎購買。
提到皮卡，不得不先提一下皮卡市場容量最大的美國，我們先看看美華人民為什麼對皮卡情有獨鍾。
美國的特點是地廣人稀，跟中國相近的土地面積，卻養活著中國1/4人口。而且跟華人口集中在東部沿海不同，美國東西都沿海，宜居土地廣闊，實際單位面積人口少。舉行個聚會，參加個派對，往往一走就是幾十公里，因此美華人遠行頻繁。
人口的稀疏也帶來了日常生活的不變，家裡電器壞了，找人修理怎麼辦，自己運去十公里外的修理店；家裡開農場，最近的超時距離三十公里怎麼辦，去一趟要多買點。發達國家人力成本高昂，還培養了他們極強的動手能力，修修家裡的老爺車，補補房頂的小窟窿，都喜歡自己搞，這也需要有輛車能搬運工具和材料。發達國家假期還多，放個假喜歡遠離居住地，找個山清水秀的郊外欣賞一下自然風光，桌椅板凳帳篷烤箱啥都得帶上。這些問題客觀上需要家庭用車具備較強的裝載能力。
同時，美國公路網發達，油價便宜，所以相較於火車、飛機等交通工具，美華人更樂意駕車出行，想走就走，不受拘束，有時還拖房車一起走。因此他們更喜歡續航里程遠的車，也更樂於接受大排量的車。
什麼車能夠滿足這些需求？皮卡自然成為了他們最優質的選擇。
中國皮卡車的定位問題
中國跟美國的客觀條件不同，美華人民選擇皮卡的各種客觀條件，在中國基本都不具備。我們看一下，中國的皮卡是如何定位的。
中國的皮卡車從車輛型別上劃分為貨車，這一點打擊了大部分皮卡潛在使用者的購買慾望，進城受歧視，每年都審車，很不適合家庭使用。
看國內國五標準以前的皮卡車，八萬算高階的，五六萬也能買的到。這樣的車定位就是拉貨的，它與輕卡微卡共享市場份額，進村比進城的多。
如此低的售價，研發重視的自然不是品質，而是成本。自然也談不上任何駕乘體驗，皮卡車的噪音跟輕卡差不多，加上老舊鬆散的車斗，給人的整體感覺就是低端。作為家庭用車，這樣的形象完全無法勝任。
未來中國皮卡的發展趨勢
國家政策的利好。16年2月，工信部、發改委、公安部聯合釋出了《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，決定在河北省、遼寧省、河南省和雲南省開展放寬皮卡進城限制的試點工作。17年初，工信部、發改委、公安部再次聯合釋出了《擴大放開皮卡車進城限值試點範圍的通知》，將湖北、新疆兩地納入到皮卡進城試點。近期，輕型貨車還取消了營運證和從業資格證。這些政策都有效降低了皮卡的使用門檻。說不定不遠的未來，政府直接把皮卡直接劃為乘用車，這也很有希望的。
扭轉人們對於皮卡低端的認知。華人好面，一說皮卡就想到低端，李Sir認為這應該是皮卡進入家庭所面臨的一大阻力。目前提起皮卡，大家一般想到的就是市政搶修的，工地拉貨的，這種印象下大部分人不會在選擇家庭用車時想到皮卡。只有扭轉人們對皮卡的故有印象，才能真正刺激人們的消費慾望，從而進入皮卡車的4S店。排放標準升級導致皮卡高階化。國六標準即將實施，也將從側面引導皮卡車往高階方向發展。國六排放標準已是世界上最嚴苛的標準之一，為了滿足新的排放需求，各廠家對皮卡車的發動機進行了全面的升級開發，全新的發動機平臺，更高的動力水平，更新的技術手段，自然還有更高的價格。發動機成本的提高延伸到皮卡車上，會導致皮卡車定位上移，往中高階乘用車定位發展。老皮卡不被重視的駕駛性舒適性問題，會在今後的中高階皮卡車上得到解決。
與SUV相比只強不弱。皮卡的功能是全面而強大的，拉人不比乘用車少，拉貨比SUV強，如果把高階的乘用體驗做到位，加上政策的放寬，我覺得皮卡作為家庭用車沒有什麼缺陷。很多皮卡與SUV同底盤同前臉，顏值到位。SUV的大火跟高底盤大空間有著直接關係，這些皮卡都具備，甚至更強。華人跟美華人一樣，喜歡車要大一些，而加長版轎車在尺寸上也敵不過大型皮卡。跟城市SUV受到市場追捧一樣，說不定下一個硝煙瀰漫的汽車銷售戰場就是城市皮卡。家商兩用的市場定位。如果繼續僅定位於貨運用途的話，未來皮卡恐怕會被低成本電動輕卡逼到死衚衕。未來的皮卡要結合自身優勢，重新定義屬於自己的市場。李Sir認為，相較於輕卡，皮卡要在整車舒適性和電器配置上做出優勢，往乘用車方向靠攏。相較於SUV，皮卡要增加各種改裝配置，在用途多樣性和超強載貨能力上體現出優勢。結合這幾點，皮卡可以做到宜商宜家，既能滿足一定的工作載貨需求，同時也能起到日常代步作用。小結
雖然目前皮卡車作為家庭用車還有一系列的問題，但是如果能做到上述的一系列轉變，我仍然看好未來皮卡的未來。
僅對當下而言，二三線城市特別是一些人口密度相對低些的城市，購買家用皮卡是個不錯的選擇，可以選擇10萬元以上的中高階皮卡。大城市規矩多，限貨限柴的規定五花八門，城市也堵，使用諸多不便，需要謹慎購買。