標準答案_絕對不會爆汽車是否需要貼膜，太陽膜到底有哪些作用？
此問題被新車使用者普遍關注，在有標準答案的前提下解析該問題真的是非常無奈。因為作為汽車行業的從業人員，在業務設計渠道維保養護幾乎全領域的前提下，在網路平臺說些真話卻很難被相信……標準答案：全車車窗均無需貼膜！我們的車真的不貼，不論長途通勤車輛還是短途代步汽車，為什麼呢？
汽車太陽膜的HCHO（甲醛）含量總是嚴重超標的！測試過的高階“進口”車膜與普通麵包車膜，其超標倍數少則十幾倍多則幾十倍（施工後）。在家裝領域似乎超標幾個百分點就會感覺各種不適，然而在通風良好的室內相比閉窗密封的汽車中，其含量真的是可以忽略不計的。這是貼膜要注意的第一大問題，除非誰能夠保證車輛完整貼膜後，任選第三方機構測試不超標才應該貼。
汽車太陽膜號稱有三大作用：過濾紫外線與紅外線，隱私保護，防止碎裂飛濺。然而這種功能原車車窗都已經具備了！參考《GB9656-2003汽車安全玻璃》（3.2.1）規定，載客汽車前檔車窗必須使用「雙層夾層玻璃」，結構由兩層鋼化玻璃加註一層高韌性的膜，材料有【PVB/SGP/EBA/PU】多種型別，這是安全等級非常高的車玻璃，而且夾層在中間可以防止有害物質的揮發。
其他位置玻璃等級：
【3.2.2】規定說明：各型別安全玻璃均可用於汽車的車門、側窗、角窗（三角窗）、後窗以及天窗使用，型別可以任選上述兩種。鋼化玻璃在碎裂後會呈“網狀破裂”，除非撞擊力巨大才有可能將小塊碎裂玻璃飛離整體破碎車窗；然而在這種撞擊力的作用下，玻璃機率性的傷害已經不是核心了。（下圖為鋼化玻璃破碎狀態）
「區域鋼化玻璃」多用於兩側前窗與後檔。其概念為碎裂後周圍區域細密破碎，中間區域為塊狀較大的破碎。這種特殊設計可以保證車窗碎裂後，仍然可以透過大塊玻璃觀察到車外的情況，是一種更高等級的車窗材質。這就是汽車製造領域玻璃的國標，使用這種車窗材質的汽車需要擔心碰撞安全保護嗎？要知道在CIASI/IIHS/NCAP等機構進行碰撞測試的車輛，這些車沒有一臺是貼膜的，結果很差嗎？
光線中的紫外線穿透力極差，原車車窗已經可以100%過濾紫外線。在車內曬太陽會感覺到熱，原因是紅外線產生的熱能；而車窗貼膜只能短時間低效率阻擋紅外線，因為車膜本身也會「熱飽和」，在高溫環境中只需要短短的時間就能達到飽和狀態，隨即車膜本身就成為熱輻射源。所以利用車膜隔熱降溫是沒有什麼作用的，除非貼顏色很深的車膜，但規則又不允許。
《道路交通安全法實施條例》明確說明：用以觀察道路情況的車窗（前檔/前排側窗/後檔）不可以遮擋，要保證理想可視效果才不違規。而且其他規則還對前檔的透光率要求到≥70%，原車玻璃本就只有90%左右，貼普通淺色膜都有可能超標。前窗與後檔不得低於50%，這種透明車膜能起到什麼隱私保護效果呢？知識點：鏡面車膜用強光近距離照射，車內也是一覽無餘的，強光可以是手機的LED閃光燈——無處不在。
總結：汽車貼膜主要是心裡安慰，實際價值是非常之低的。而且在不能保證HCHO不超標的前提下，很多專業駕駛員或以汽車高頻率通勤的汽車使用者，身體狀態逐漸呈現為“亞健康”並不是因為“原車超標”，而是後期的裝飾件太多造成。家用代步汽車裝套腳墊就足夠了，作為普通的代步工具沒有必要瞎折騰。
標準答案_絕對不會爆汽車是否需要貼膜，太陽膜到底有哪些作用？
此問題被新車使用者普遍關注，在有標準答案的前提下解析該問題真的是非常無奈。因為作為汽車行業的從業人員，在業務設計渠道維保養護幾乎全領域的前提下，在網路平臺說些真話卻很難被相信……標準答案：全車車窗均無需貼膜！我們的車真的不貼，不論長途通勤車輛還是短途代步汽車，為什麼呢？
惜命汽車太陽膜的HCHO（甲醛）含量總是嚴重超標的！測試過的高階“進口”車膜與普通麵包車膜，其超標倍數少則十幾倍多則幾十倍（施工後）。在家裝領域似乎超標幾個百分點就會感覺各種不適，然而在通風良好的室內相比閉窗密封的汽車中，其含量真的是可以忽略不計的。這是貼膜要注意的第一大問題，除非誰能夠保證車輛完整貼膜後，任選第三方機構測試不超標才應該貼。
車膜&車窗汽車太陽膜號稱有三大作用：過濾紫外線與紅外線，隱私保護，防止碎裂飛濺。然而這種功能原車車窗都已經具備了！參考《GB9656-2003汽車安全玻璃》（3.2.1）規定，載客汽車前檔車窗必須使用「雙層夾層玻璃」，結構由兩層鋼化玻璃加註一層高韌性的膜，材料有【PVB/SGP/EBA/PU】多種型別，這是安全等級非常高的車玻璃，而且夾層在中間可以防止有害物質的揮發。
其他位置玻璃等級：
普通鋼化玻璃區域鋼化玻璃【3.2.2】規定說明：各型別安全玻璃均可用於汽車的車門、側窗、角窗（三角窗）、後窗以及天窗使用，型別可以任選上述兩種。鋼化玻璃在碎裂後會呈“網狀破裂”，除非撞擊力巨大才有可能將小塊碎裂玻璃飛離整體破碎車窗；然而在這種撞擊力的作用下，玻璃機率性的傷害已經不是核心了。（下圖為鋼化玻璃破碎狀態）
「區域鋼化玻璃」多用於兩側前窗與後檔。其概念為碎裂後周圍區域細密破碎，中間區域為塊狀較大的破碎。這種特殊設計可以保證車窗碎裂後，仍然可以透過大塊玻璃觀察到車外的情況，是一種更高等級的車窗材質。這就是汽車製造領域玻璃的國標，使用這種車窗材質的汽車需要擔心碰撞安全保護嗎？要知道在CIASI/IIHS/NCAP等機構進行碰撞測試的車輛，這些車沒有一臺是貼膜的，結果很差嗎？
光線與透過率光線中的紫外線穿透力極差，原車車窗已經可以100%過濾紫外線。在車內曬太陽會感覺到熱，原因是紅外線產生的熱能；而車窗貼膜只能短時間低效率阻擋紅外線，因為車膜本身也會「熱飽和」，在高溫環境中只需要短短的時間就能達到飽和狀態，隨即車膜本身就成為熱輻射源。所以利用車膜隔熱降溫是沒有什麼作用的，除非貼顏色很深的車膜，但規則又不允許。
《道路交通安全法實施條例》明確說明：用以觀察道路情況的車窗（前檔/前排側窗/後檔）不可以遮擋，要保證理想可視效果才不違規。而且其他規則還對前檔的透光率要求到≥70%，原車玻璃本就只有90%左右，貼普通淺色膜都有可能超標。前窗與後檔不得低於50%，這種透明車膜能起到什麼隱私保護效果呢？知識點：鏡面車膜用強光近距離照射，車內也是一覽無餘的，強光可以是手機的LED閃光燈——無處不在。
總結：汽車貼膜主要是心裡安慰，實際價值是非常之低的。而且在不能保證HCHO不超標的前提下，很多專業駕駛員或以汽車高頻率通勤的汽車使用者，身體狀態逐漸呈現為“亞健康”並不是因為“原車超標”，而是後期的裝飾件太多造成。家用代步汽車裝套腳墊就足夠了，作為普通的代步工具沒有必要瞎折騰。