改氣後；氣燃燒溫度，吸熱少，最重要的是燒氣時，噴油嘴不工作，缸內燃燒很容易賭賽噴油嘴（傳統電噴汽車有燒甲醇都易堵噴油嘴）缸內直噴的堵的更快更直接！
直噴渦輪增壓發動機：是燃料經過發動機動力驅動二級油泵給燃料供油，所有油泵內及高壓共軌內燃料溫度高，易產生氣阻！所有直噴渦輪增壓發動機不傳統多點電噴汽車汽車更易產生氣阻，傳統多點噴射，油泵直接給油軌供油，噴軌相對溫度低，燃料又帶有迴路，產生氣阻機率幾乎是零，單無迴路油軌還是易產生氣阻。
拓展資料：
渦輪增壓工作原理圖，紅色為高溫廢氣，藍色為新鮮空氣。
最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車的，因此在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機能夠獲得更大的功率。眾所周知，發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所輸出的功率也會受到限制。如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能透過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實它並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這就是一個完整的渦輪增壓裝置，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。
參考資料：
改氣後；氣燃燒溫度，吸熱少，最重要的是燒氣時，噴油嘴不工作，缸內燃燒很容易賭賽噴油嘴（傳統電噴汽車有燒甲醇都易堵噴油嘴）缸內直噴的堵的更快更直接！
直噴渦輪增壓發動機：是燃料經過發動機動力驅動二級油泵給燃料供油，所有油泵內及高壓共軌內燃料溫度高，易產生氣阻！所有直噴渦輪增壓發動機不傳統多點電噴汽車汽車更易產生氣阻，傳統多點噴射，油泵直接給油軌供油，噴軌相對溫度低，燃料又帶有迴路，產生氣阻機率幾乎是零，單無迴路油軌還是易產生氣阻。
拓展資料：
渦輪增壓工作原理圖，紅色為高溫廢氣，藍色為新鮮空氣。
最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車的，因此在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機能夠獲得更大的功率。眾所周知，發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所輸出的功率也會受到限制。如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能透過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實它並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這就是一個完整的渦輪增壓裝置，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。
參考資料：