這其實就是一個整治決心的問題。大貨車闖紅燈和超載還不同，前者是因為中國的物流體系就是建立在超載才能盈利的基礎之上，如果僅僅是嚴刑峻法抑制超載會帶來更多的社會問題，所以我相信治理超載對於現在的管理是很難的。

但對於大貨車闖紅燈的行為，其實和執法不嚴是有很大的關係。現在我們太過於依賴探頭抓拍來處理違章，但這種管理形式對大貨車並不好使。很多大貨車在國道上都是夜晚出行，道路上車輛比較少，簡單的遮擋就可以應對探頭抓拍。

一臺滿載的大貨車，從0加速到80公里每小時要好幾分鐘的時間，而從80公里/小時制動到停車可能需要接近500米的距離。所以遇到紅燈要想停住車，那麼大貨車司機一定要降低在國道上的車速並小心翼翼的駕駛。當然油耗和效率都會大幅度下降。所以，如果沒有嚴格的監管，道路又比較暢通，貨車司機是很有闖紅燈的衝動的。但這些絕對不是放任他們違法的理由。

更主要的原因這些大貨車肯定還有超載等違章行為，細心的朋友可能會注意到不少貨車的車頭都噴有一些字或前風擋有一些字牌，這些其實都是繳納過保護費的車子，平時是不會有警察處罰他們的，遇到聯合執法他們也會提前收到通知，甚至被處罰後還可以報銷罰款。有了這些原因他們在夜晚的道路上才會如此大膽，遮擋面部、牌照來應對探頭抓拍。

所以治理大貨車闖紅燈，歸根結底也和超載一樣，要看是否有勇氣從根上去梳理整治，去觸動那比靈魂還難的利益鏈，這是關鍵所在。