哈哈。看到此提問覺得有點意思~工業物聯網發展沒有幾年，與人們的觀感和距離比較遠，遠不如PC網際網路、消費網際網路來得直接。所以，要想對工業物聯網有很深的瞭解，能夠清晰講清楚其中的邏輯和鏈路，自然是一件要求很高的事情。

於是，“假裝很懂”工業物聯網就是比較現實的需求了O(∩_∩)O哈哈~

中國物聯網產業肇始於2009年，以無錫“感知中國”為標誌，2009-2011可以界定為政府主導的起始階段；

2012年-2013年，政府政策驅動的造市階段，以“試點示範”為牽引，催生一批嚐鮮企業開展物聯網應用示範；

2014-2016年，市場化啟動，此輪帶動者是智慧硬體，以Google收購Nest為明顯標誌。2016年還發生了兩件令行業震動的事件，一是軟銀收購Arm和NB-IoT被3GPP定為物聯網通訊標準。

2016年開始，工業物聯網（IIoT）開始躍然紙上，即物聯網在工業和製造領域的應用，場景進行了延伸拓展。同期，“舶來品”工業網際網路亦開始在國內興起，以2016年2月中國資訊通訊研究院為主導的工業網際網路產業聯盟（AII）誕生為標誌。

2017年11月27日，國務院釋出《“網際網路+”先進製造業發展工業網際網路的指導意見》，工業網際網路被擢升為“中國製造”主攻方向之一（另外一個是智慧製造）。自此，工業物聯網&工業網際網路“扶搖直上九萬里”，成為製造業普遍關注的出路。

2018年9月30日，騰訊集團啟動成立二十年來的第3次戰略與組織架構升級，馬化騰說“騰訊下一個二十年的重點是產業網際網路”，這標誌著網際網路巨頭以集團之力，奮力邁向產業網際網路。

—超過210位付費研習社社友遍佈上海、北京、深圳蘇州、杭州、武漢、蕪湖等工業重鎮，初步構建起覆蓋工業網際網路平臺、工業軟體、底層資料採集、工業資料分析、系統整合商、大學及產業資金在內的全國價值網路。

1、其實，汽車廠家也一直不開放很多資料了，但是多少有個OBD埠可以利用一點點。即使這樣，汽車的物聯網也沒有什麼大的突破。可能無人駕駛能看到一點希望了，像百度這樣的阿波羅開放系統，可能會有很多廠家參與進去了，但是相信這塊市場不會是百度一個公司能吃下的，到時多幾個類似系統進來了，又是互相不相容了。

2、對比汽車這樣的環境，工業上就更加不好整合了，幾乎每個工控廠家都有PLC，觸控，工控機這些了，家家的系統都不相容，雖然有些通訊口，但是協議也幾乎是不相容的，比如西門子的PROFIBUS，你和三菱的CC-LINK就搭配不到一塊了。而且具體到裝置廠家這個層面上，他們還可以自己在不同PLC裡邊選擇開發不同的資料，除非你全部逐一破解了來讀出來，那真的是比登天還難了，弄不好把別人裝置弄壞了，你賠都賠不起。

3、工控和數控領域，也看不到類似無人駕駛這樣的系統出來統一這些跡象了，生產廠家考慮的是裝置可靠穩定問題，另外就是維護保養問題，你沒有配件，誰敢亂來，弄一套統一的系統出來有什麼很大用處嗎？他們似乎沒有看到，而且即使他們看到了，涉及到生產安全上，誰能保證你去聯網這些不影響正常生產呢。

4、一個生產廠家，可能會有好幾家裝置廠家的不同裝置，這些裝置廠家的裝置，不同時期可能會採用不同電氣儀表廠家的配件，這些電氣配件，也都是不相容的，要聯網，這些裝置廠家的工程師要坐下來協商，誰來給他們分配利益了，他們都心懷鬼胎，打著自己的小算盤，幹嘛要聽你的。

5、工業物聯網，似乎從生產廠家入手是行不通的，除非是直接從新裝置入手了，從裝置廠家的裝置維修保養角度去考慮可能有路可走，但是隻能做一個裝置廠家的生意，讓它透過物聯網來實現全球裝置的聯網檢修，但是這樣也不能做到工廠大生產的真正聯網管理。

6、期待雲計算的新突破了，帶來一些新的變革，讓工廠能看到資料上傳到雲層有什麼利益，這才能解決問題。