英國方面曾經刊登過一張照片，這個圖顯示按總噸位計算，目前全球造船業中日韓三分天下，中國生產船舶所佔市場份額自2000年以來大幅提升。上世紀初但全球造船業半壁江山的曾經是大英帝國，二戰後變成直線下降，最終在2000年左右從全球市場消失，英國以外的歐洲曾一度崛起，但隨後與英國呈現同步衰落的趨勢。
美國在一戰和二戰期間異軍突起，最高時幾乎佔據全球造船業總量的90%，不過戰爭完了之後便迴歸了正常，在英國造船業衰敗的同時，日本突然異軍突起，目前日本的造船業佔據全球總量的約1/3，不過近年以來市場份額也略有下降，伴隨著歐洲的衰落，南韓也突然崛起了，在上世紀90年代佔據全球市場份額的20%，居然是歐洲的兩倍之多。
現在中國的份額已經有5%上升到40%左右，根據南韓產業研究院釋出的，中國造船業的快速發展與啟示，中國在很長一段時間內，船舶訂單量，建造量，還有未交付訂單量的市場佔有率軍衛隊世界第一。分別佔據市場的35%，30.7%，33.5%，可以說中國的造船業已經趕超了南韓，在國際市場上站穩了腳跟。
中國之所以能夠成為造船強國，得益於落後船舶的大規模更換，國內訂單增加，以及國家實施產業扶植政策同時給予了金融支援，南韓產業研究院的專家表示，中國造船業完成大規模結構調整以後，造船業的實力有望大幅提升。這會大大威脅南韓的造船業，所以南韓應該儘快開發高附加值的產品，以應對來自中國的競爭。
中日韓三國造船業如此發達的原因和東亞地區的船運貿易有關係，工業革命的時候英國大力發展造船業，後來英國沒落，現在東亞地區都是發展中國家，中日韓三國對外貿出口的依賴程度很大。所以船舶工業倍數重視，而且中國最近實行海洋強國戰略，儘管經濟危機對船舶業有一定的打擊，但仍然維持了比較快的上漲速度，南韓和日本本來就是造船強國，而且四周都是海洋，所用的貨運方式必然是船舶。
英國方面曾經刊登過一張照片，這個圖顯示按總噸位計算，目前全球造船業中日韓三分天下，中國生產船舶所佔市場份額自2000年以來大幅提升。上世紀初但全球造船業半壁江山的曾經是大英帝國，二戰後變成直線下降，最終在2000年左右從全球市場消失，英國以外的歐洲曾一度崛起，但隨後與英國呈現同步衰落的趨勢。
美國在一戰和二戰期間異軍突起，最高時幾乎佔據全球造船業總量的90%，不過戰爭完了之後便迴歸了正常，在英國造船業衰敗的同時，日本突然異軍突起，目前日本的造船業佔據全球總量的約1/3，不過近年以來市場份額也略有下降，伴隨著歐洲的衰落，南韓也突然崛起了，在上世紀90年代佔據全球市場份額的20%，居然是歐洲的兩倍之多。
現在中國的份額已經有5%上升到40%左右，根據南韓產業研究院釋出的，中國造船業的快速發展與啟示，中國在很長一段時間內，船舶訂單量，建造量，還有未交付訂單量的市場佔有率軍衛隊世界第一。分別佔據市場的35%，30.7%，33.5%，可以說中國的造船業已經趕超了南韓，在國際市場上站穩了腳跟。
中國之所以能夠成為造船強國，得益於落後船舶的大規模更換，國內訂單增加，以及國家實施產業扶植政策同時給予了金融支援，南韓產業研究院的專家表示，中國造船業完成大規模結構調整以後，造船業的實力有望大幅提升。這會大大威脅南韓的造船業，所以南韓應該儘快開發高附加值的產品，以應對來自中國的競爭。
中日韓三國造船業如此發達的原因和東亞地區的船運貿易有關係，工業革命的時候英國大力發展造船業，後來英國沒落，現在東亞地區都是發展中國家，中日韓三國對外貿出口的依賴程度很大。所以船舶工業倍數重視，而且中國最近實行海洋強國戰略，儘管經濟危機對船舶業有一定的打擊，但仍然維持了比較快的上漲速度，南韓和日本本來就是造船強國，而且四周都是海洋，所用的貨運方式必然是船舶。