1、枝城長江大橋。枝城長江大橋是中國自行設計架設的長江上第四座大橋，橫跨於湖北宜都與枝城之間，始建於1969年，1971年9月通車，採用公路與鐵路同一平面設計，鐵路橋長1742米，公路橋長1744米，大橋建成通車完成了焦枝-枝柳線的連通，枝城長江大橋又稱宜都長江大橋。
2、武漢長江大橋。武漢長江大橋是中國建國以來在長江上修建的第一座長江大橋，同時也是第一座長江公鐵兩用橋，位於武漢武昌蛇山與漢陽的龜山之間，1955年9月1日破土動工，1957年10月15日完成通車。大橋全長1670米，南北引橋長514米，是當年蘇聯援華156個重點專案之一。“一橋飛架南北，天塹變通途”正式武漢長江大橋的真實寫照。3、武漢天興洲長江大橋。武漢天興洲公鐵兩用大橋，連線南岸的漢口平安鋪與武昌的武青主幹線，2004年9月28日動工，2009年12月26日通車，武漢的第六座長江大橋，第二座公鐵大橋，是世界上第一條按照四線鐵路設計的大橋，載荷量約兩萬噸，居世界第一；斜拉索主跨504米，超過丹麥大橋的斜拉索長度14米，居世界第一，同時可以透過時速250公里高鐵，居世界第一，梁珩寬度30米，在同類橋樑中居世界第一。4、黃岡長江大橋。黃岡長江大橋位於湖北黃岡唐家渡上游，上距陽邏長江大橋37公里，下距鄂黃長江大橋17公里，連線北岸黃岡唐家渡開發區，南岸鄂州華容區葛店。大橋全長4008米，其中公路鐵路合建2568米。大橋2010年2月8日開工，2014年6月16日完成通車，是集城際鐵路、國鐵、高速公路為一體的大橋，也是當時世界跨度最大的公鐵兩用橋。
5、九江公鐵兩用橋。九江公鐵大橋始建於1973年，1993年元月16日建成通車。大橋正橋長1806米，鐵路南引橋約1428米，北引橋長約4441米，鐵路部分全長約7676米。公路南引橋長約1347米，北引橋約1306米，公路部分全長約4460米。大橋南岸江西九江潯陽區，北岸湖北黃岡黃梅縣小池鎮，是京九與合九鐵路的樞紐。
6、銅陵長江公鐵大橋。銅陵長江大橋位於銅陵市銅官山區與荻港長江水域中斷，大橋全長6000米，主跨630米，橋高32米，混凝土橋塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2500米左右，含南北接線在內的該大橋專案全長44公里。大橋2010年4月動工，2015年6月28日，合福高鐵通車，銅陵長江公鐵兩用橋是一項宏偉工程，它的建成重新整理了跨度最長的公鐵兩用橋世界紀錄。7、蕪湖長江大橋。蕪湖長江大橋於1997年3月22日動工，2000年九月通車，大橋分上下兩層設計，鐵路雙線，公路四車道，鐵路全長10616米，公路橋全長6078米，跨江橋長度3193.7米，引橋長36公里。其工程量為武漢長江大橋與南京長江大橋的總和還要多，開闢了中國公鐵兩用斜拉橋的先例。8、南京長江大橋。南京長江大橋是長江上最下游的一座公鐵兩用橋，也是這些大橋中最值得大書特書的大橋，它是長江上第一座由華人自行設計建造的雙層式公鐵兩用橋，在中國的橋樑建造史上具有里程碑意義的橋樑。大橋1960年元月18日開工建設，1968年9月鐵路通車，10月公路通車，大橋長4589米、下層鐵路橋長6772米，複線鐵路設計，橫跨於南京浦口與鼓樓下關之間，他的建成聯通了津浦鐵路與滬寧鐵路，成為中國當時的南北大動脈，大橋通車後，時任南京軍區司令員的許世友上將為了驗證它的承重能力，在蘇北調派一個坦克團118輛坦克整齊的透過大橋，這在當時是何等的壯觀。這座與我同齡的橋樑，是在當時中國獨立自主的基礎上興建的，他經歷了近50年的風風雨雨，依然屹立在江面上，每次經過這座橋，不禁肅然起敬。2014年7月大橋鐵路入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建築遺產名錄。作為一名長江船員，十多年來，一直往返於長江中下游航段，以上部分大橋照片是本人在江面上拍攝的，經常會從一個獨特的視角來欣賞長江上的一座座宏偉的橋樑，隨著中國建橋技術的日臻成熟，一座座大橋鱗次櫛比，見證了祖國正走向輝煌。
1、枝城長江大橋。枝城長江大橋是中國自行設計架設的長江上第四座大橋，橫跨於湖北宜都與枝城之間，始建於1969年，1971年9月通車，採用公路與鐵路同一平面設計，鐵路橋長1742米，公路橋長1744米，大橋建成通車完成了焦枝-枝柳線的連通，枝城長江大橋又稱宜都長江大橋。
2、武漢長江大橋。武漢長江大橋是中國建國以來在長江上修建的第一座長江大橋，同時也是第一座長江公鐵兩用橋，位於武漢武昌蛇山與漢陽的龜山之間，1955年9月1日破土動工，1957年10月15日完成通車。大橋全長1670米，南北引橋長514米，是當年蘇聯援華156個重點專案之一。“一橋飛架南北，天塹變通途”正式武漢長江大橋的真實寫照。3、武漢天興洲長江大橋。武漢天興洲公鐵兩用大橋，連線南岸的漢口平安鋪與武昌的武青主幹線，2004年9月28日動工，2009年12月26日通車，武漢的第六座長江大橋，第二座公鐵大橋，是世界上第一條按照四線鐵路設計的大橋，載荷量約兩萬噸，居世界第一；斜拉索主跨504米，超過丹麥大橋的斜拉索長度14米，居世界第一，同時可以透過時速250公里高鐵，居世界第一，梁珩寬度30米，在同類橋樑中居世界第一。4、黃岡長江大橋。黃岡長江大橋位於湖北黃岡唐家渡上游，上距陽邏長江大橋37公里，下距鄂黃長江大橋17公里，連線北岸黃岡唐家渡開發區，南岸鄂州華容區葛店。大橋全長4008米，其中公路鐵路合建2568米。大橋2010年2月8日開工，2014年6月16日完成通車，是集城際鐵路、國鐵、高速公路為一體的大橋，也是當時世界跨度最大的公鐵兩用橋。
5、九江公鐵兩用橋。九江公鐵大橋始建於1973年，1993年元月16日建成通車。大橋正橋長1806米，鐵路南引橋約1428米，北引橋長約4441米，鐵路部分全長約7676米。公路南引橋長約1347米，北引橋約1306米，公路部分全長約4460米。大橋南岸江西九江潯陽區，北岸湖北黃岡黃梅縣小池鎮，是京九與合九鐵路的樞紐。
6、銅陵長江公鐵大橋。銅陵長江大橋位於銅陵市銅官山區與荻港長江水域中斷，大橋全長6000米，主跨630米，橋高32米，混凝土橋塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2500米左右，含南北接線在內的該大橋專案全長44公里。大橋2010年4月動工，2015年6月28日，合福高鐵通車，銅陵長江公鐵兩用橋是一項宏偉工程，它的建成重新整理了跨度最長的公鐵兩用橋世界紀錄。7、蕪湖長江大橋。蕪湖長江大橋於1997年3月22日動工，2000年九月通車，大橋分上下兩層設計，鐵路雙線，公路四車道，鐵路全長10616米，公路橋全長6078米，跨江橋長度3193.7米，引橋長36公里。其工程量為武漢長江大橋與南京長江大橋的總和還要多，開闢了中國公鐵兩用斜拉橋的先例。8、南京長江大橋。南京長江大橋是長江上最下游的一座公鐵兩用橋，也是這些大橋中最值得大書特書的大橋，它是長江上第一座由華人自行設計建造的雙層式公鐵兩用橋，在中國的橋樑建造史上具有里程碑意義的橋樑。大橋1960年元月18日開工建設，1968年9月鐵路通車，10月公路通車，大橋長4589米、下層鐵路橋長6772米，複線鐵路設計，橫跨於南京浦口與鼓樓下關之間，他的建成聯通了津浦鐵路與滬寧鐵路，成為中國當時的南北大動脈，大橋通車後，時任南京軍區司令員的許世友上將為了驗證它的承重能力，在蘇北調派一個坦克團118輛坦克整齊的透過大橋，這在當時是何等的壯觀。這座與我同齡的橋樑，是在當時中國獨立自主的基礎上興建的，他經歷了近50年的風風雨雨，依然屹立在江面上，每次經過這座橋，不禁肅然起敬。2014年7月大橋鐵路入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建築遺產名錄。作為一名長江船員，十多年來，一直往返於長江中下游航段，以上部分大橋照片是本人在江面上拍攝的，經常會從一個獨特的視角來欣賞長江上的一座座宏偉的橋樑，隨著中國建橋技術的日臻成熟，一座座大橋鱗次櫛比，見證了祖國正走向輝煌。