是地方經濟特色和區域特長。就拿德國來說，他們最聞名的莫過於BBA。當然還有像大眾這樣的品牌也比較熟知。BBA在車裡屬於中端車型。主要消費群體是小資家庭。日系車，基本除了豐田旗下雷克薩斯也是走小資路線的，豐田本身大都致力於小家庭的用車。本田就更不用說了，賣價較高的除了AVANCIER，好像就沒有了。韓系車更加是把消費定位於小家庭群體了。義大利則把他們的消費目標定位在富豪群。

不同地區的用車文化總會有很大差異，決定差異的因素是歷史、文化、藝術以及對汽車的理解；義大利的超跑全球聞名得益與藝術與機械的結合，定位並不是COROLLA可以相提並論的，但是意系汽車並不是沒有民用車品牌，比如菲亞特。

菲亞特汽車是一個真正超百年曆史的汽車製造商，成立與1899年至今有多少年？旗下的品牌有菲亞特、克萊斯勒、JEEP、道奇、阿爾法羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂、依維柯等，其中菲亞特主品牌旗下有一眾優秀的量產代步車，只是在國內合資生產的菲翔和Ottimo因DCT的問題預冷；同樣因為DCT的問題JEEP也是深受其害，這點不能否認是菲亞特的戰略失誤，不過仍舊不能否認這些品牌仍有一些優秀的量產車。

比如菲亞特500、CompassT+AT、指揮官、包括使用菲亞特動力的Wrangler，其中菲亞特500與MINI相同在歐洲市場暢銷60年，保有量也超過200萬臺。

其次屬於菲亞特旗下品牌的量產車如道奇RAM，這臺大皮卡在北美能夠與福特F系列和雪佛蘭Silverado持續佔據銷榜前三，是非常理想的多功能家用代步車，而這個品牌實實在在屬於義大利系列。

所以義大利汽車不僅是超跑全球聞名，很多特殊的小車包括依維柯商用車也是全球聞名的，不知道不代表沒有；至於義大利的超跑同樣吸引眼球，其原因在於那片土壤滋生出的是一代又一代崇尚自由、熱愛藝術、對任何事物都要求精緻的人，對汽車也是要求極致的美學和機械美學，用打造藝術品的態度製造汽車，這是義大利超跑很極端的原因。

日系車與德美歐系汽車有極大的不同，鋼材造假持續數十年、尾氣排放造假是常態、使用無資質質檢員，被行業公認為汽車歷史上最惡劣的造假時間是日本高田、輪胎也有東麗補強劑造假的行為。可以這樣理解：只要能量產的日系車沒有一個是沒有參與造假的，這同樣與文化、歷史以及對汽車的理解有很大關聯，或者是其民族劣根性。

日系車是全球汽車領域道德底線最低的一個系列，之所以能在海外熱銷，原因只有一點：廉價，僅此而已。很多人認為美國的日系車多，然而銷榜前三必然是其本土匹配大皮卡，說白了是零資產與負資產階層才會去選擇那些廉價車。

不過這種情況在國內不同，廉價的日系車在國內被熱捧為中端品牌，其原因不在贅述；以COROLLA為例，一臺使用1.8L多點電噴以及1.2T小排量自吸的代步車，動力羸弱駕駛體驗極其差，懸架結構為最低級別的前麥弗遜、後扭力梁，外觀設計也是多少有些浮誇。

油電混合版用最低階的鎳氫電池，插電混動版不得不用中國產電池，這種水平的代步車撕去合資品牌的遮羞布就是臺入門級六七萬的代步車，以優秀的評價絕對是不客觀的。不過用日系車確實要有一些品牌忠誠度，否則一旦對比會發現選擇是錯誤的，遺毒甚深。