很多車友應該也聽過tein的避震，有些車友也安裝了，甚至有些還因為個人原因或者舒適性的原因而選擇其他品牌的避震或用回原廠！
沒錯，我也是安裝了這套tein SF避震。根據論壇很多車友反應，感覺對此避震評價一般！主要是舒適性問題！在此，為了應廣大車友的需要和信任，我決定重新對於此避震進行研究。
我安裝這避震也有一個月了，和很多車友一樣，為了家用的舒適，所以想透過性好，都會把避震調到最高！我把避震前後調到最高，應該是比原廠低了大概兩公分左右！至於阻尼呢，各種除錯都有嘗試，前多後少，前少後多，前後均勻！我覺得都不是特別的舒適！安裝過的應該也會因此而頭疼，特別是過一些比較高的減速帶或者上下橋，稍微快了一點，後面的車尾就會拋起來，導致後乘客坐立不安！這是很苦惱的事情，也因為這個，我探究了很久。究竟是因為避震安裝問題還是其他問題呢，在此一一解答。
1:前避震是有分左右的，而且有註明，一般有經驗的改裝廠是不會出現這種低階錯誤的！安裝避震前先量好擺臂的傾角角度，為了最小限度改變傾角。
2:後避震沒有分左右，主要正常安裝就可以了！沒什麼需要注意的。
檢查了所有的安裝沒有問題，質量也不可能有問題，為什麼會如此不舒適，有的車友會覺得跳。經過我的反覆研究，原來這款避震是不能升到最高的，最高的話，彈簧行程會很少，對於緩衝力會增大，起不到緩衝的效果。既然這樣，我選擇把前後都降到一隻手指，做完一系列的改良後，車身低了，彈簧行程得到有效放大！去試車！
經過高速和上下橋，減速帶，都有截然不同的感覺，休息了，我的阻尼是調到最大的！但是穩定性和舒適性還是比以前好了很多！在這裡，我教大家一個調阻尼的方法，這才是更有效的，這避震的有效段數為16段，虛數有14段左右，如果要調軟硬，不要從軟開始調，而是扭到硬的最盡頭，即是虛位的最盡頭(順時針），從虛位開始逆時針算，算到14段時，就是最硬的16段。四個都是如此的調，這樣避震桶心的油才會更有效改變阻尼！
由此可見，我們總以為透過性高了，避震調高就舒適了，其實相反！而且調阻尼也過分依賴常規調法了！
很多車友應該也聽過tein的避震，有些車友也安裝了，甚至有些還因為個人原因或者舒適性的原因而選擇其他品牌的避震或用回原廠！
沒錯，我也是安裝了這套tein SF避震。根據論壇很多車友反應，感覺對此避震評價一般！主要是舒適性問題！在此，為了應廣大車友的需要和信任，我決定重新對於此避震進行研究。
我安裝這避震也有一個月了，和很多車友一樣，為了家用的舒適，所以想透過性好，都會把避震調到最高！我把避震前後調到最高，應該是比原廠低了大概兩公分左右！至於阻尼呢，各種除錯都有嘗試，前多後少，前少後多，前後均勻！我覺得都不是特別的舒適！安裝過的應該也會因此而頭疼，特別是過一些比較高的減速帶或者上下橋，稍微快了一點，後面的車尾就會拋起來，導致後乘客坐立不安！這是很苦惱的事情，也因為這個，我探究了很久。究竟是因為避震安裝問題還是其他問題呢，在此一一解答。
1:前避震是有分左右的，而且有註明，一般有經驗的改裝廠是不會出現這種低階錯誤的！安裝避震前先量好擺臂的傾角角度，為了最小限度改變傾角。
2:後避震沒有分左右，主要正常安裝就可以了！沒什麼需要注意的。
檢查了所有的安裝沒有問題，質量也不可能有問題，為什麼會如此不舒適，有的車友會覺得跳。經過我的反覆研究，原來這款避震是不能升到最高的，最高的話，彈簧行程會很少，對於緩衝力會增大，起不到緩衝的效果。既然這樣，我選擇把前後都降到一隻手指，做完一系列的改良後，車身低了，彈簧行程得到有效放大！去試車！
經過高速和上下橋，減速帶，都有截然不同的感覺，休息了，我的阻尼是調到最大的！但是穩定性和舒適性還是比以前好了很多！在這裡，我教大家一個調阻尼的方法，這才是更有效的，這避震的有效段數為16段，虛數有14段左右，如果要調軟硬，不要從軟開始調，而是扭到硬的最盡頭，即是虛位的最盡頭(順時針），從虛位開始逆時針算，算到14段時，就是最硬的16段。四個都是如此的調，這樣避震桶心的油才會更有效改變阻尼！
由此可見，我們總以為透過性高了，避震調高就舒適了，其實相反！而且調阻尼也過分依賴常規調法了！