全新一代BMW3 Series上市之後，很多觀望的消費者都會考慮全新一代BMW3 Series在駕駛質感上相比老款會不會有所提升，作為一貫以運動著稱的車型，消費者關心這一點自然無可厚非。
首先這一代BMW3 Series採用了全新底盤代號為G20/G28的底盤，減震系統根據車型進行了重新的調整，再加上大量使用的鋁合金部件，讓這一代車型的車重相比上一代車型減輕了55公斤，作為側重運動的車型，55公斤的重量減輕可以說是非常不錯的，而且燃油經濟性也會更好，但即便如此，從調教方式上，跟上一代車型的風格差異並不大。
其實早在這一代3系剛釋出的時候，我就說過，寶馬近幾年的產品越來越多的向舒適性靠攏，老款3系就是在運動和舒適方面平衡的不錯的產品，這也給BMW3 Series帶來了可觀的銷量，新款車型自然不會拋棄這樣的優勢，舒適自然是寶馬會考慮的方面，而作為一輛寶馬，特別是一輛3系，也不可能過多的去妥協運動感，所以跟老款相似的調教方式無疑是最聰明的做法，事實也是如此，新款BMW3 Series相比老款來說，依然是比較均衡的調教方式。
其實對於寶馬來說，還有就是3系的受眾人群了，BMW3 Series的受眾群體多為年輕的消費者，這些人群對於操控和動力還是有一定的需求的，但是汽車作為一個工具的屬性，還是要滿足家用的需求。B系列的2.0T渦輪增壓發動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，動力相比老款來說也有所升級，只是對我個人來說，從主觀上來講，其實駕駛感受差異並不大。
當然了，主觀的駕駛感受因人而異，對於大多數的消費者來說，寶馬全新一代3系依然算是這個級別裡面比較均衡的一款產品，不管是家用的需求，還是偶爾激情的駕駛體驗都能很好的滿足，特別是設計，內飾方面的提升也很大，維持與老款相似的調教風格，你可以說是換湯不換藥，但是如果過於的側重舒適，或者側重運動，勢必會失去另一部分消費者，整體來說全新BMW3 Series的行駛質感和駕駛體驗還算是非常優秀的。
全新一代BMW3 Series上市之後，很多觀望的消費者都會考慮全新一代BMW3 Series在駕駛質感上相比老款會不會有所提升，作為一貫以運動著稱的車型，消費者關心這一點自然無可厚非。
首先這一代BMW3 Series採用了全新底盤代號為G20/G28的底盤，減震系統根據車型進行了重新的調整，再加上大量使用的鋁合金部件，讓這一代車型的車重相比上一代車型減輕了55公斤，作為側重運動的車型，55公斤的重量減輕可以說是非常不錯的，而且燃油經濟性也會更好，但即便如此，從調教方式上，跟上一代車型的風格差異並不大。
其實早在這一代3系剛釋出的時候，我就說過，寶馬近幾年的產品越來越多的向舒適性靠攏，老款3系就是在運動和舒適方面平衡的不錯的產品，這也給BMW3 Series帶來了可觀的銷量，新款車型自然不會拋棄這樣的優勢，舒適自然是寶馬會考慮的方面，而作為一輛寶馬，特別是一輛3系，也不可能過多的去妥協運動感，所以跟老款相似的調教方式無疑是最聰明的做法，事實也是如此，新款BMW3 Series相比老款來說，依然是比較均衡的調教方式。
其實對於寶馬來說，還有就是3系的受眾人群了，BMW3 Series的受眾群體多為年輕的消費者，這些人群對於操控和動力還是有一定的需求的，但是汽車作為一個工具的屬性，還是要滿足家用的需求。B系列的2.0T渦輪增壓發動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，動力相比老款來說也有所升級，只是對我個人來說，從主觀上來講，其實駕駛感受差異並不大。
當然了，主觀的駕駛感受因人而異，對於大多數的消費者來說，寶馬全新一代3系依然算是這個級別裡面比較均衡的一款產品，不管是家用的需求，還是偶爾激情的駕駛體驗都能很好的滿足，特別是設計，內飾方面的提升也很大，維持與老款相似的調教風格，你可以說是換湯不換藥，但是如果過於的側重舒適，或者側重運動，勢必會失去另一部分消費者，整體來說全新BMW3 Series的行駛質感和駕駛體驗還算是非常優秀的。