頻率：測定代表彎沉值時，應以每公里每一雙車道為一評定路段。每路段檢查80～100個點。對多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點數。
方法：路面彎沉的計算
路面測點的回彈彎沉值：LT＝2(L1-L2)
式中LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值，0.01mm。
L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數，0.01mm。
L2——汽車駛出彎沉影響半徑後百分表的終讀數，0.01mm。
當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值：
LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4)
式中L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數，0.01mm。
L4——汽車駛出彎沉影響半徑後檢驗用彎沉儀的終讀數，0.01mm。
彎沉代表值是彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：LR＝L＋ZA·S
式中LR——一個評定路段的代表彎沉，0.01mm。
L——一個評定路段內經各項修正後的各測點彎沉的平均值。
S——一個評定路段內經各項修正後的全部測點彎沉的標準差。
ZA——與保證率有關的係數，採用下列數值。
高速、一級公路ZA＝2.0
二級公路ZA＝1.645
二級以下公路ZA＝1.5
計算平均值和標準差時，應將超出L±(2～3)S的彎沉特異值捨棄。對捨棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限進行處理。
頻率：測定代表彎沉值時，應以每公里每一雙車道為一評定路段。每路段檢查80～100個點。對多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點數。
方法：路面彎沉的計算
路面測點的回彈彎沉值：LT＝2(L1-L2)
式中LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值，0.01mm。
L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數，0.01mm。
L2——汽車駛出彎沉影響半徑後百分表的終讀數，0.01mm。
當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值：
LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4)
式中L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數，0.01mm。
L4——汽車駛出彎沉影響半徑後檢驗用彎沉儀的終讀數，0.01mm。
彎沉代表值是彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：LR＝L＋ZA·S
式中LR——一個評定路段的代表彎沉，0.01mm。
L——一個評定路段內經各項修正後的各測點彎沉的平均值。
S——一個評定路段內經各項修正後的全部測點彎沉的標準差。
ZA——與保證率有關的係數，採用下列數值。
高速、一級公路ZA＝2.0
二級公路ZA＝1.645
二級以下公路ZA＝1.5
計算平均值和標準差時，應將超出L±(2～3)S的彎沉特異值捨棄。對捨棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限進行處理。