汽車發動機機油不能加多也不宜加少，達到機油尺上線過量了。

發動機機油加多會導致動力下降油耗升高，同時會出現燒機油以及積碳增多等問題，原因有三點。

1、發動機機油過多會導致曲軸箱壓力過大（曲軸箱用以貯存機油，下部稱之為油底殼），箱內壓力過大則會抵消部分輸出動力；發動機做功是有氣缸燃燒室內燃料爆燃產生的分子無規則劇烈運動實現，分子運動推動活塞下行帶動曲軸連桿運動輸出轉矩，而活塞下方是曲軸箱，箱內壓力大則會對活塞產生一定程度向上的推力，下行力與推力抵消部分後則為動力變差，動力變差則需要大油門高轉速增加進氣量和噴油量提升扭矩，油耗自然會高。

2、在高壓中機油蒸汽會透過活塞與氣缸壁的間隙竄入氣缸燃燒室，機油與燃油混合參與燃燒當然是燒機油；這種燃燒狀態首先會造成燃油燃燒的不充分，因為機油的燃燒依靠的也是空氣中20.9%的氧氣；然而機油並不是燃料，燃燒後產生的動能會相當低，而機油佔用了氧氣比例則會導致部分燃油無法充分燃燒，所以動力也會下降。

3、燒機油首先會導致排氣排放物超標，一般以冒藍煙體現出異樣；其次為燒機油時會造成燃料燃燒不充分，這種燃燒狀態會讓CO、NOx、HC等物質的排放量同步提升。重點是不充分燃燒會產生遊離碳，該物質與機油蒸汽、空氣中的微塵以及金屬顆粒混合後會成為積碳，而且形成的速度和量都會比較大，一旦積碳嚴重後發動機會持續出現空燃比失調導致持續燃燒不充分，油耗則會始終變高。

以上是機油加多後的影響，偶爾加多一次在燒機油到正常儲量後，發動機能回到正常狀態，只是這一階段內會造成發動機工況變差；所以發動機加機油一定要加到正好而不是超量，機油尺從中線到上線或下線的刻度約等於機油總量的12.5%，以4升加註量為例滿刻度即為500毫升左右。

正常加註量應高於中線，刻度比例在從中線到上線的五分之一左右高度，略多一點點的機油量不會影響動力；而且能在長時間的使用中保證正常損耗後油量仍能正常有效潤滑發動機，所以加註量達到這一標準即可。至於機油加少了無非是造成發動機的異常磨損，不過加註機油總會加少，這一問題不用擔心。

利用針筒加上透明軟管（吸管），在冷車時抽出機油尺，保證軟管的長度大於機油尺長度，之後保證軟管的清潔後從機油尺軟管中插入，直到軟管觸碰到機油後開始抽；抽取的量可以按照小於12.5%的總量計算，比如4L機油的正常加註量實際加到上線，則抽取400L左右既能保證發動機的正常執行，其他加註量自行計算並對比機油尺測試的實際減少比例即可。

總結：機油並不是加的越多越好，保養時加多隻能說明機修工的水平過低，或者是刻意為之。

發動機機油的新增是有標準的，既不能過多，也不能過少。這個標準大多以發動機機油尺，作為衡量：即汽車處在平穩和冷車狀態下發動機機油，處於機油尺下限與上限的2/3處為最佳。從圖片所看，很明顯，車主的機油新增過多！

先說一說機油新增過多有什麼危害？我經常用一個很形象的比喻，來描述這個問題：就像我們赤腳在河裡面奔跑，如果這條河河水，剛剛淹過我們的腳踝，我們奔跑起來還算比較輕鬆，奔跑的也比較快。而當這條河的河水漲到我們膝蓋的位置，再讓你奔跑的時候，你會發現根本就跑不起來，而且相當費力！

同理，河水就相當於機油，我們在裡面奔跑，就相當於發動機的曲軸在機油箱裡面運轉。曲軸運轉，所承受的阻力增大，發動機內部功率消耗就會增加，輸出的功率就會降低。反映給車主的感覺就是發動機無力、提速發悶、油門響應遲鈍。這樣必然會增加油耗。

長此以往，還會使發動機的機油大量竄入燃燒室燒掉，造成排氣管冒藍煙、機油的消耗增加、氣缸內積炭過多、氣缸和活塞磨損加劇，發動機故障增多等等一系列問題。

如果發動機機油新增過多，需要及時排放一點。根據圖片目測車主的機油，新增多了0.3升左右。怎麼會出現這種情況呢？一般是修理師傅的經驗主義，或者怕麻煩的心理造成的！因為不同品牌，不同排量的發動機的機油新增數量都是不一樣的，需要嚴格按照機油標尺的刻度進行多次測量、逐步新增直至到最佳機油位置。切不可為了方便省事，直接將一壺機油完全倒進去。