汽車之所以要做高寒測試，因為汽車不是隻在氣溫高的地區銷售，寒冷地區的人們也需要開車。每一款車在上市銷售之前都會進行大量的測試，目的在主動找出問題進行糾正。

其中高寒測試也是非常重要的一個環節，主要測試車輛在嚴寒天氣的極端情況下能否正常執行、是否會出現安全隱患、車輛的耐用性是否達標、效能有無衰減，發現問題則能提前修改。如果不進行高寒測試，這些車賣到高寒地區，一旦出現問題就是可能致命的。

所以，高寒測試是任何一款車上市之前都要進行的測試專案。個人看法，僅供參考，希望有用。

汽車三高測試是為了測試車輛的可靠性、安全性和適應性。三高測試就是高溫、高寒、高原測試。主要目的是測試車輛在極端環境和條件下的表現，這很重要的。你想想，你在東北零下30度的早晨，起來開車，發覺車打不著火了，那是多麼鬱悶。西藏的朋友，買了一輛汽車高高興興回家，結果沒開多久就壞了，那是多麼的氣氣憤。夏天頂著40多度的高溫飛馳在新疆的戈壁灘上，突然車壞了，前不著村後不著店，那是多麼的絕望。

所以在極端環境下保證車輛的穩定性和可靠性，關係著我們的安全。三高測試必須進行。

汽車的高寒標定試驗也就是冬季標定試驗，設定這個試驗的目的是因為在極端低溫的情況下，機油黏度變大、發動機負荷急劇增加而導致啟動時發動機轉速比常溫時低，從而容易產生啟動困難，零部件機械效能變差造成零部件損壞等問題。為了檢驗EMS也就是發動機管理系統的零部件在低溫下的可靠性，車輛的起動效能、駕駛性和OBD系統診斷的可靠性需要進行EMS的冬季試驗。高寒標定試驗主要包括低溫啟動試驗、駕駛性主觀評價、氧感測器露點控制試驗和OBD系統驗證試驗。最重要的是低溫啟動試驗和OBD系統的驗證試驗。所以在這裡就說一下這兩個。

低溫啟動試驗首先需要把車輛暖機，蓄電池充滿電，之後把車輛停放在寬闊、通風良好的地方，等到發動機冷卻液溫度降到最低或需要的溫度的時候再啟動發動機，檢查在發動機冷卻液溫度不高於-30℃的時候能否一次啟動成功並且啟動時間應該短於3秒，空燃比控制、怠速控制及負荷控制是否符合規定要求。低溫啟動試驗的常用溫度為-5，-7，-10，-15，-20，-25，-30，-35℃。

而高寒試驗中的OBD系統驗證試驗與夏季OBD系統驗證試驗的方法相同，但是由於冬季的道路上經常有積雪，路面摩擦係數降低，車輛容易打滑或車輪抱死導致發動機抖動而影響失火判斷，因此冬季OBD系統驗證試驗除了要在普通路面上試驗外，還需要在雪地上進行試驗。需檢查由於車輛出現打滑或剎車時車輪抱死導致發動機抖動是否影響失火判斷。

讓車輛能安全平穩的行駛在冰雪路面上，是汽車廠家的冰雪測試的目標之一。為了能讓車輛從容面對冰雪路面，需要經歷很多艱辛的測試過程。

首先，冬季試驗的溫度有多低？

領克01在極寒地區的測試中，40%以上的氣溫都低於零下20℃，20%以上的氣溫低於零下30℃。

領克01的冬季測試專案大概有以下這幾大類：動力總成的測試與驗證，底盤的效能標定與測試，空調裝置的標定和測試，內飾和外飾材料在高寒地區的品質驗證。

領克01完成了冬季耐久試驗50萬公里的成績，其中有20萬公里是在瑞典完成的。經歷了全球6大試驗場的試煉，總共動用了437臺試驗車，來完成300萬公里的整車感知質量專項驗證，35萬公里的7 DCT變速箱專項驗證，50萬公里的車身底盤的專項驗證，80萬公里的專項動力整合驗證。

而領克01在國家轎車質量監督檢驗中心（TATC）取得的成績如下：

環境溫度為零下35.8℃時，順利冷啟動；

零下3℃時，3分鐘除霜結束，零下18℃時，16分鐘除霜結束；

零下24.6℃時，良好的制熱和氣密效能讓車內保持在30℃的適宜溫度上。

所以說，冬季試驗的最終目的就是，提供給消費者在極寒和冰雪條件下也最大限度保證安全可靠的產品。

2017年冬，領克上市後的第一個冬天，很多媒體朋友來到了內蒙古呼倫貝爾的牙克石，來體驗領克01在冰雪上的操控樂趣。

透過與到場的各位朋友的交流，我總結了幾條在冰雪路面上對駕駛安全有重要影響的因素：

1.四驅會有更強的行駛穩定性

領克01擁有同級別最領先的四驅系統，不過這可不是讓你去越野，這不是城市SUV的本職工作。相對於前驅或者後驅車型來說，四驅系統的優勢體現在雨雪溼滑路面上，車輛會有更高的行駛穩定性，這也是為什麼，大多數中高階SUV會提供4驅的原因啦。

領克01搭載的是博格華納最新的第5代智慧四驅系統，有四種模式可選：舒適、運動、節能和越野。車輛正常行駛時，為前驅模式，前軸分配100%的扭矩；當偵測到前輪打滑時，系統會分配動力至後輪，前後扭矩分配最大為50:50；在這個自動切換前驅/四驅的過程中，起關鍵作用的是智慧扭矩管理器。

第5代四驅系統對比前一代，重量降低了18%-28%，降低重量和能耗的同時，也能顯著提高整車的操控效能。

領克01在冰雪路面上，四驅系統能為起步提供更快的加速度；而在轉彎時，每個輪胎的滑移率都能被實時監測到，並由四驅系統分配前後軸動力，最大可以50:50：而在冰面或者鋪裝綜合坡道，在四驅系統的加持下，爬坡度可超過20°……這都是領克01在冰面上的表現，而在沒那麼極端的日常道路上，四驅系統會表現的更加得心應手。

2.ESP讓您遠離失控危險

ESP到目前為止，仍然沒能在家用車上普及開，但是它的重要性卻是毋庸置疑的，特別是在冰雪情況下。而領克01則是全球第一款搭載博世最新ESP 9.3版本的車型！

相比9.1版本，新版ESP搭載了4核處理器，處理速度加快的同時能耗也更低；同時，重新設計的馬達，提升了主動加壓能力，有效避免碰撞傷害；數字壓力感測器的精度提升了33倍，車身動態控制更細膩；同時ESP 9.3版本的工作電壓範圍更寬，這都會使得車輛更安全。

保持ESP開啟下，領克01都會以最大程度保持車輛行駛的穩定性。無論是繞樁、S型走線、急加速或者高速過彎，ESP介入都會幫你時刻控制車輛，助你盡情撒歡兒。

如果想要漂移，是否要關閉ESP？答案是需要的，漂移的本質就是透過駕駛者的駕駛技術讓車輛遊走在失控與可控的臨界點，而ESP的介入實際上是將車輛的不穩定狀態消除，拉回到可控狀態。

領克01作為SUV，並不是很適合漂移。雖然可以將車輛設定為ESC也就是運動模式，但ESP無法完全關閉，當車輛嚴重失控時，ESP還是會介入的。當然了，想要讓領克01漂移起來？也不是不可能~

Tips：領克01的CMA模組化架構中，還有一項領先的技術：FlexRay電子架構。它的傳輸速度高，頻寬比傳統CAN匯流排提高了20倍以上；雙通道的設計，穩定性好，關於這部分的知識，篇幅所限，今後還會為大家帶來更深入的解讀。

3.ABS在冰雪路面制動中起到巨大作用

不同於ESP，ABS剎車防抱死系統是汽車的強制標準配置。當車輛一側的兩隻輪胎處於摩擦力比較大的柏油路面，而另一側處於冰面上時，此時大力剎車的話，如果兩邊輪胎的制動力相同的話，車就很容易旋轉失控。而ABS可以及時探測路面摩擦力的變化以及路面是否平整，確保車輛保持足夠的制動效能並且不失控。

4.輪胎很重要

原廠胎基本都是夏季胎或者四季胎，但是如果需要在冰雪路面行駛，並且時間不短的話，請務必更換冬季胎或者安裝防滑鏈。當然了，想要獲得最好的體驗和安全性，冬季胎是首選。輪胎是車身唯一和路面接觸的部件，兩者之間保持足夠的附著力，才能保證我們上面提到的四驅、ESP、ABS等發揮作用，保障行車安全。

（冬季胎的花紋較深，胎質較軟，能大幅提高輪胎在冰面的摩擦力和剎車效能）

除了上面的，還有諸如發動機、變速箱設定、懸掛和轉向設定等因素，影響車輛在冰雪路面的行駛安全。

包括領克等眾多汽車廠商每年都會投入大量人力、物力，去世界各地的極寒區域和試車場進行嚴苛的冬季測試。所有的努力，都是為了給廣大消費者，提供一臺安全、可靠、各地暢行無阻的汽車。

LYNK & CO，不止於車。