挑選越野車的必看要素

1、可靠性

無論車的其他配置如何，可靠性是非常重要的。因為越野車在翻山越嶺，穿山過海時對其可靠性的要求很高。如果此時車輛在一個人煙稀少的地方出了問題而導致無法前行，那是最致命的。

這就是PRADO和陸巡這麼暢銷的原因。

2、看越野三圍

越野車的三圍並不是指（長寬高），而是接近角、離去角和透過角。尤其是在一些沙漠、岩石和其他大起伏的路面行駛，接近角、離去角和透過角就顯得更加重要。如果沒有足夠的接近角和離去角，車輛的前後槓很容易被拖掉，而如果透過角不夠，則車輛很容易被擔住，這也就是美式的全尺寸皮卡並不適合極限越野的原因。

3、看車身結構

於絕大多數的越野車來說，非承載車身，也就是我們所謂的“大梁車”是最好的選擇，因為這樣的結構能極大增強車身的剛性，保持車輛的車身在坑窪路面長時間行駛也不變形。

4、驅動系統

常見的四驅系統分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。大師建議考慮前兩者，然後再根據自己的操作技術來選擇。想玩資深越野的建議分時四驅，簡單可靠純機械結構基本是大部分專業越野車的最佳選擇，但是它的操作複雜程度對駕駛者經驗有要求，什麼樣的路況需要什麼樣的四驅檔位全靠個人操作，所以比較適合資深玩家，或者是決心要玩資深越野的玩家來選擇。而相對入門一點的，也可以直接考慮全時四驅系統，它的動力分配大多都是電腦根據實際情況來改變的，操作難度要遠遠小於分時四驅。

5、懸架行程

越野車的懸架行程在關鍵時刻作用還是很大的，它可以更好的吸收顛簸路面給車身帶來的衝擊，並且還能防止越野車飛起後落地帶來的懸架衝頂。此外，在經過類似炮彈坑和交叉軸路面時，大懸架行程還能最大限度的保持四個車輪著地，即便車輛的四驅系統不強也能優先保證車輛可以透過。

6、機械配置

很多機械配置譬如差速鎖、限滑差速器、拖車鉤、涉水喉、前後保槓等在關鍵時刻的用處也是蠻大的，保槓、涉水喉、拖車鉤等倒是後期可以加裝的。而差速鎖和限滑差速器等配置則基本都是先天的了，這些能有則儘量能有則有的更好。

7、動力系統

越野車的動力系統不僅對馬力和扭矩有要求，而且對於其適應性也有指標，面對極寒、極熱等各種嚴酷環境時，一樣還需要可以穩定的工作，所以V8等大排自然吸氣發動機和AT變速箱的組合是最適合越野車的動力系統。

8、科技配置

比如，ESP、路況模式等的加入，能讓部分越野車在鋪裝路面上也能行駛得更加舒適；而全景倒車影像、抬頭顯示等配置，則可在一些窄路上讓體型龐大的越野車更安心的透過。但如此這些，都只能算是加分項罷了。

因為越野車不同於家用車，所以注重的效能方面就會有所差異，對於一輛家用車而言更多的可能是注重質量、動力、舒適、操控、油耗、空間等方面，可越野車卻有很大區別，如果一個人真正喜歡越野，那評價一輛車夠不夠好的第一條件就是脫困能力，其次才是質量、舒適性等方面。首先不要把硬派越野車和SUV混為一談，對於大多數的SUV來說，從其設計開始就沒怎麼考慮越野能力，因此就算是帶有四驅系統往往也是為了提高行駛穩定性，再加上車身結構、底盤高度等都不適合去越野，本人曾見過一輛極光想試試越野能力怎麼樣，很快就在泥地裡困住了，叫了一輛HIGHLANDER來拖車，結果HIGHLANDER又被困住，又叫來一輛皮卡，結果皮卡同樣也被困住，最後找來一輛挖掘機連拖帶拽把三輛車弄出來了，這不是說車不行，主要是用途不對，不是硬派越野車非得讓其幹越野的活，那遇到點困難是很正常的。所以越野車要好第一因素是脫困能力，而經常使用的大排量發動機、帶差速鎖的四驅系統等，目的主要還是為了提高脫困能力，當然也不是一定要有這些，更重要的還是看所達到的效果，比如Jimny沒有大排量發動機也沒有差速鎖，但憑藉著短軸距不容易託底、接近角和離去角大，再加上分動箱對扭矩的放大，所以使得這輛小車有著優秀的越野能力，因此在市場中獲得了很高的評價，當脫困能力有了保證以後，整車在質量、舒適、油耗等方面當然兼顧的越多就越好了，現在一些高檔的硬派越野車，比如豐田酷路澤、雷克薩斯570、賓士大G等，除了脫困能力以外其他方面做得也非常好，畢竟價格到位了，當然這個級別就別想著省油了。綜上所述，硬派越野要想好還得看脫困能力，不過現在很多人買硬派越野並不是為了脫困，比如PRADO，酷路澤、賓士大G，買這車的沒多少人真為了去越野，所以其他方面的表現相對就比較重要了，反之像Wrangler這類車，買它的大多數人真是用來玩越野，所以經常是買來之後先改裝，為了在越野時在各方面都更加遊刃有餘。

在我心中，一輛真正的硬派越野車，必須具備三大硬體：非承載式車身、非獨立懸掛和低速四驅。

1.非承載式車身

然而，很多經典的硬派越野車，也在紛紛摒棄非承載式車身。能堅持下來的，也是少數的少數。

也許，“放棄非承載式車身”，真的是大勢所趨。但是，不免還是為之可惜。

也有人說，非承載式車身不一定非要是硬派越野車標配。

你看，Pajero放棄非承載式車身，越野能力依舊不弱；你看，切諾基誕生之初就“沒大梁”，老切依舊是很多人穿越西藏或無人區的選擇。

說的沒錯，但因此否定非承載式車身也不可取。畢竟，它帶給過非常純粹的越野體驗。我們即不神話，也不貶低。

只能說，非承載式車身——硬派越野車的初心。當時只道是尋常……而今……

2.非獨立懸掛

而非獨立懸掛中，私以為整體橋懸掛，最配硬派越野車？理由如下：

▲整體橋懸掛

整體橋懸掛，就是簡單粗暴的由一根粗壯的硬軸連線車身和車輪。自然優點也在這，一來裝載能力強；二來抗扭能力強，不用擔心斷軸。

懸掛系統雖然有眾多的形式，但一般組成部分有：彈性元件、減震器和導向機構，橫向穩定器。早期的整體橋彈性元件採用的是鋼板彈簧，現在則多數採用螺旋彈簧。

優點：使得整體橋懸掛具備更大的行程，在複雜的越野路面行駛時，可以讓四輪獲得更好的抓地力！

因此，現在能見到的整體橋懸掛，一般都是硬軸加螺旋彈簧的設計，目前主要是三種形式：

一種是以Wrangler為代表的5連桿整體橋式懸掛設計；一種是較為少見的以鈴木Jimny為代表的3連桿整體橋式懸掛；還有一種是以PRADO為代表的4連桿整體橋式懸掛。

這些連桿主要是提高車輪在側傾、顛簸路段時，車軸與車身之間的強度與穩定性，能夠更好的越野。

同樣，由於結構簡單，零件比較少。所以，整體橋結構易於日常的維護和針對性的改裝，不管你是日常使用，還是越野發燒友，在整體橋上“動手術”都會簡單不少。

▲整體橋懸掛進行升高改裝也很方便，圖為衛士改裝的可調行程套件

3.低速四驅

低速四驅堪稱是越野車配置中低調的脫困黑馬。為什麼？

因為，不少人覺得越野車脫困厲害，第一時間想到是都是差速鎖。相比之下，低速四驅真的低調的多。但實力同樣不容小覷。

分時四驅系統，一般有兩驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）三個檔位（靠分動箱來切換）。

日常形式，兩驅模式可以了。但需要脫困時，使用者可以手動選擇4H或者4L。兩者區別是什麼呢？

這裡必須提一個概念——扭矩。扭矩是發動機效能的一個重要引數，活塞在汽缸裡的是往復運動的，往復一次就會做一定的功，在每個單位距離所做的功就是扭矩。

而扭矩才是評判越野車好壞的一個重要引數。越野最需要的基礎素質就是扭力。

咱再轉回來，4H與4L的區別是——4L有低扭放大功能，可增加脫困能力。

一般而言，發動機差生的動力，是由分動箱進行分配，將動力輸出到後軸或前/後兩軸。在掛入四驅模式時，前後軸屬於鋼性連線，可以實現50：50的動力分配。

而帶有“低速四驅”模式的分動箱可以透過調整齒輪比達到放大扭矩的作用。一般情況下扭距可以放大2.4倍到2.5倍，最高的可以到四倍左右，當然根據每個車型不一樣而定。對於提高車輛透過性非常有利。

4L為低速四驅。分動箱內齒比較大，能將扭矩放大，速度減慢動力增加。適合非常惡劣的路況。

4H為高速四驅。分動箱內齒比較小，能以相對較高的速度行駛，但是動力上不能保證，適合一般輕度的越野路況。

因此，低速四驅更適合越野脫困，尤其是一些攀爬活動。

當然，越野車能否脫困是由很多因素絕對的，比如，差速鎖、輪胎抓地力等。越野車是一個整體，單純崇拜任何一個，都是不理智的。沒有絕對的好，一切只為了更好地越野！