多年慘淡的緊湊MPV市場，最近確實開始熱鬧了，不過情況不是靠GL6改變的，而是靠一臺自主品牌MPV——比亞迪宋MAX。

比亞迪宋MAX和別克GL6是前後腳上市的，GL6上市前兩個月表現不錯，都達到了月銷7千臺的水平，看勢頭比之前一直冷淡的Touran L要好很多，不過12月底的時候，Touran L坐不住了，開始推出了一套官方降價，並削減了幾個不實用的配置：

於是，到了1月份，Touran L銷量強勢反彈，達到了將近4千臺，而GL6卻應聲下跌，銷量從7千臺一下子掉到了4千臺，這說明GL6的銷量並不穩定，跟Touran L基本上你漲我跌、你跌我漲的關係。

與此同時，比亞迪的宋MAX卻一路高歌，上市第三個月銷量就突破了1萬臺，12月、1月份的銷量則達到了1萬5千臺，要知道，之前那麼多年以來，10-20萬之間整個緊湊MPV市場，單月銷量都從未突破過這麼多銷量，如今卻被宋MAX一臺車實現了，而它的銷量幾乎是同期GL6和Touran L兩款車銷量的總和。

其實GL6也是一臺不錯的緊湊MPV，第三排的空間可以正常容納1米75以下的成年人，小朋友坐更是不在話下，但它搭載了三缸發動機的身份，多少還是讓很多人有些顧忌，而且這款車不是全新開發的技術和平臺，而是衍生自Excelle，是一臺特供車，底盤質感表現一般，而且車身比較窄，所以第二排設定成了兩個座位也是無奈之舉。

而宋MAX的成交價主要是10.99和11.99萬兩個版本，說明這款車的潛力是很大的，現在沒有絲毫油耗，產能足夠的話，未來銷量進一步上漲也不是沒有可能。

深入淺出新車君，回答完畢。

我認為GL6的出現，應該說是對於15萬級緊湊級MPV市場來說，是一個積極的存在，在GL6出現之前，15萬級MPV市場，其實真正有銷量的，只有Touran L一個選項，而在幾乎沒有競爭的市場環境下，Touran L的表現，一直是缺乏上進心的，然而，改變這一切的，正式GL6的真正上市，拋開三缸發動機來說，GL6是絕對秒殺Touran L的存在，而GL6出現之後，上汽大眾在不可能對Touran L實現換代的情況下，無奈選擇官降這條路，也是GL6對Touran L造成巨大沖擊的具體表現，目前2款車的缺點都很明顯，Touran L的空間，GL6的三缸發動機，讓雙方都不具備一招殺死對手的條件，或許幾年之後Touran L的全新換代產品，才將掀起這場戰爭的真正高潮，可以預見，全新換代的Touran L，在車身尺寸上，一定是要超越GL6的，而當GL6的車身尺寸不再具有優勢的時候，GL6的三缸發動機，就將成為GL6競爭Touran L的超級硬傷，兩款車型的此消彼長，必將引領這個市場日趨完善，當然，未來數年，各大品牌也一定會陸續推出自己的緊湊級MPV車型，到那個時候，這個市場的競爭，才將真正進入高潮！

另外，Touran L的官降，將對大眾整個的產品價格體系造成巨大沖擊，Touran L官降之後，其官方價格已經比一汽大眾的GolfSportsvan還要低了，而GolfSportsvan如果降價，又會影響到Golf的定價，這或許將對大眾品牌的整體溢價能力造成巨大殺傷，如果這一點真的可以實現，那也算是GL6對消費者的意外貢獻了

我的GL6春節從深圳到重慶，在北上西安，然後返深。西安至重慶，過湖北，經過湖南，繞廣西桂林，至廣東深圳。高速一路馳騁，只要肯給油，3缸渦輪增壓超車無壓力。目前的狀態。車內無雜音。

我個人認為暫時不會，首先說我比較喜歡這輛車，相信很多人和我一樣，看到售價的時候都很驚喜，作為別克這個品牌，又是輛6座MPV，頂著小號GL8的光環，14多萬的起步價，似乎都讓人感覺這個價位並不貴，但是，很多人看見這套動力總成就犯嘀咕了，首先是這臺全新的1.3T發動機，雖然它的帳面資料並不比通用的那臺1.4T差多少，但是具體表現還有待觀察，要看以後使用者的長期口碑，畢竟短期試駕保不能說明什麼，其次是這臺發動機是3缸的設計，先不說抖動和NVH控制的如何，這個同樣也需要驗證，畢竟它是6座MPV，就要考慮的滿載的狀態它表現如何。這臺1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，雙噴射並不是歧管噴射+缸內直噴，而是一個進氣道內有兩個噴油嘴以實現發動機不同負載下的精確噴油，這就是說，通用放棄了直噴技術，通用的解釋是，缸內直噴技術普遍比較容易產生積碳，所以在保養方面需要更加特別地“呵護”；二來在低負荷/怠速狀態下，缸內直噴的油氣混合效果不好，會產生相當大的氮氧化合物，對三元催化器的要求更高。儘管大家都明白了3缸的優勢和技術，但是對於真正想入手的車主來說，他們肯定也會有一定的顧慮，別克Excelle1.4T就普遍反映低扭偏弱，特別是夏天開空調起步，還有車上坐上三到四人爬坡，就略顯吃力，那麼這臺1.3T三缸發動機如果滿載6人爬坡，會不會同樣存在這種問題，所以還得看以後表現，目前GL6全系只提供這一種動力。

說完動力，再說定位，我們都知道，20萬以上的MPV不難選，比如ODYSSEY、GL8這些主流車型，還有像Sharan這樣的進口車型。10萬以下更不難選，大多數都是我們自主品牌，像凌軒、A800，一般這種價位MPV，都被稱為高檔豪華的大面包，確實也有這方面的影子，但是最近幾年的10萬級自主MPV，也漸漸走了時尚高性價比的路線，特別是比亞迪宋Max，自上市關注度高居不下，還有未上市的吉利品牌的首款MPV，從曝光造型和配置來看，只要定位親民，也非常值得期待。那麼重點來了，20萬以上不難選、10萬以下不難選、偏偏15萬這個級別，選擇性就太低了，這個價位的MPV有一個常年霸佔的老大，它就是大眾Touran L，陸續和它爭銷量的豐田逸緻、起亞Carens都被它擠走，成功捍衛了15萬級MPV老大的位置，2004年上海大眾引進途安，開創了中國家用MPV歷史，並獲得當年CCTV中國年度汽車榜“年度MPV”稱號，在2010年的統計中，大眾途安全球銷量突破110萬輛，在中國的保有量也非常可觀，保值率也不低，只不過，從今年三月份開始，Touran L銷量也持續下滑，月銷量平均只能維持一兩千輛左右，從分析來看，華人對15萬級緊湊型MPV並不感冒，要麼選擇10萬左右的，要麼就20幾萬以上的，這個價位非常尷尬，當然，GL6能否突破這一問題，還要看是否有絕對優勢，目前來看，價格不算太貴，就是動力和價效比還有待考證，不過比起Touran L，一點優勢就是空間，車身長度比途安長出165mm，再乘用空間上比途安要好，而2+2+2的座椅佈局，在實用性上也比途安有優勢，不過兩款車都沒有采用側滑門。

就選車來看，準車主花15萬買一臺MPV車型，肯定會全方位均衡考量，GL6也有一定的優勢，但是，身邊不少人反映，不想考慮這臺1.3T三缸車，更多抱有觀望態度，一是看看使用者口碑，二是等待看看還有沒有其他動力版本可以選擇，所以我認為GL6短期不會賣的太火，畢竟比它便宜的自主品牌，在價格、空間配置上也有很大優勢，已經拉走了一部分客戶，具體如何，還是看以後口碑怎麼樣。