很久沒有聽到關於國內旅行車的訊息了，甚至很多人都忘記它的存在。不過近日一汽-大眾可謂動作頻繁，前不久剛亮相的Golf8熱度未減，全新的旅行車CC也成功在長春工廠順利下線。
我們熟知的第一代中國產CC是大家公認的最美大眾車型，轎跑的車身造型和無框車門，這在大眾車型的設計上是絕無僅有的驚豔，開創了很多造型設計上的先河。但是此前改款的CC未能繼續在外觀上給我們驚豔的視覺感受，甚至還遭受了很多人的吐槽和車迷的不滿。
前臉的造型設計變化不是很大，倒梯形的前中網和大面積的鍍鉻裝飾條營造出了滿滿的豪華感，當然這也是這個級別的中級車一貫的設計手法。CC的“L”型矩陣式大燈比老款更有設計感，點亮時的科技感十足。在很多人眼裡，沒有了套娃設計的大眾車型看上去還是很美的。
而CC旅行版的側面看上去比普通三廂車更加敦厚，粗壯的黑色輪眉給人一種濃濃的Cross跨界風。來到尾部，尾燈的設計與轎車沒有太大區別，雙邊單出的排氣佈局和鋁合金的排氣口裝飾緊跟時下的時尚潮流。
既然是一部旅行車，那麼後備箱的空間勢必要比轎車大出很多，這一點CC也沒有讓大家失望，平時什麼大的行李包和登機箱什麼的把後備箱塞得滿滿的，實用性比轎車要提升了很多。
內飾上，CC旅行即便是遮住了方向盤上大眾車標也能一眼認出來，平橫豎直的線條看起來要生硬很多，設計談不上什麼美感，但是也絕對不會看久了就會覺得太膩。高配車型上的全液晶儀表也是新CC的一大科技裝備。
動力上還是大眾看家的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，高低兩種動力配置，輸出分別為186馬力和220馬力，匹配的是7速雙離合變速箱，整體的感受是夠用，開過Passat的車主會比較清楚那種感覺。
這一代的CC在國內的銷售情況相比於上一代車型可以說是慘不忍睹，外界的評價也是負面居多。大眾此次推出旅行車版本也可能是為了改變現狀，但是面對國內消費者對旅行車不感冒這麼殘酷的現實，或許我們的內心已經知道答案了。
很久沒有聽到關於國內旅行車的訊息了，甚至很多人都忘記它的存在。不過近日一汽-大眾可謂動作頻繁，前不久剛亮相的Golf8熱度未減，全新的旅行車CC也成功在長春工廠順利下線。
我們熟知的第一代中國產CC是大家公認的最美大眾車型，轎跑的車身造型和無框車門，這在大眾車型的設計上是絕無僅有的驚豔，開創了很多造型設計上的先河。但是此前改款的CC未能繼續在外觀上給我們驚豔的視覺感受，甚至還遭受了很多人的吐槽和車迷的不滿。
前臉的造型設計變化不是很大，倒梯形的前中網和大面積的鍍鉻裝飾條營造出了滿滿的豪華感，當然這也是這個級別的中級車一貫的設計手法。CC的“L”型矩陣式大燈比老款更有設計感，點亮時的科技感十足。在很多人眼裡，沒有了套娃設計的大眾車型看上去還是很美的。
而CC旅行版的側面看上去比普通三廂車更加敦厚，粗壯的黑色輪眉給人一種濃濃的Cross跨界風。來到尾部，尾燈的設計與轎車沒有太大區別，雙邊單出的排氣佈局和鋁合金的排氣口裝飾緊跟時下的時尚潮流。
既然是一部旅行車，那麼後備箱的空間勢必要比轎車大出很多，這一點CC也沒有讓大家失望，平時什麼大的行李包和登機箱什麼的把後備箱塞得滿滿的，實用性比轎車要提升了很多。
內飾上，CC旅行即便是遮住了方向盤上大眾車標也能一眼認出來，平橫豎直的線條看起來要生硬很多，設計談不上什麼美感，但是也絕對不會看久了就會覺得太膩。高配車型上的全液晶儀表也是新CC的一大科技裝備。
動力上還是大眾看家的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，高低兩種動力配置，輸出分別為186馬力和220馬力，匹配的是7速雙離合變速箱，整體的感受是夠用，開過Passat的車主會比較清楚那種感覺。
這一代的CC在國內的銷售情況相比於上一代車型可以說是慘不忍睹，外界的評價也是負面居多。大眾此次推出旅行車版本也可能是為了改變現狀，但是面對國內消費者對旅行車不感冒這麼殘酷的現實，或許我們的內心已經知道答案了。